Менялось многое - место учебы, друзья и вектор в спорте. Меня интересовали лишь 3 вещи:
НОВАЯ ВИЛКА MARZOCCHI (Переход из шоссейного велоспорта в MTB)
ФОЛЬКЛОРНЫЕ ЭКСПЕДИЦИИ (Воспитывала в себе культуролога и познавала музыкальные традиции разных народов)
ТЮНИНГ НИССАНА (Дооолгая история для отдельных постов) ______________
Любовь к велосипедному рулю не ушла, просто добавились движки.
Знаниями полученными за время обучения и навыками приобретенными с практикой теперь делюсь со студентами на лекциях и через подкасты с интересными людьми разных профессий.
Кусочек зарубы с Вячеславом Касаткиным за чемпионство.
На видео снят момент, который в мотоспорте называется «перекладка». Перекладка — это когда ты только прошел один поворот, а тебе уже нужно как можно быстрее «переложить» мотоцикл в другую сторону, чтобы вписаться в следующий поворот.
Например, здесь я в наклоне выхожу из левого поворота, а мне уже надо переложить мотоцикл направо, чтобы не промахнуться в поворот правый.
Перекладка — один из самых физически сложных моментов в мотоспорте, потому что пилоту нужно прикладывать большое физическое усилие, чтобы поднять мотоцикл из наклона, оказав влияние на гироскопы, которыми являются колеса мотоцикла, сам мотоцикл со всем его весом «перевалить» из одного глубокого наклона в другой, а ещё одновременно с этим перенести и правильно расположить на мотоцикле свое собственное тело. Быстрые пилоты перекладку делают меньше чем за секунду.
P.S: Вообще, мотоспорт — это очень сложно физически. Например, у меня пульс во время заезда может доходить до 190 ударов в минуту. Это я пишу для адептов «да вы же там только сидите и рулите, и больше ничего не делаете» и «да чего там уставать, в этих ваших в гонках главное не ссатть».
Волгоград. Тут я ни разу не был, время вроде позволяло, сам город смотреть не стал но решил, что обязательно надо побывать на Мамаевом кургане. Довольно быстро навигатор вывел на нужный маршрут, и уже издалека становится видно знаменитую на весь мир скульптуру. На огромной площади перед мемориальным ансамблем организована большая парковка, но даже мотоцикл поставить получилось не сразу - очень много посетителей!
Поднимаясь по ступенькам, проходя мимо скульптур и монументальных стен выполненных в виде руин, стараясь разглядеть все детали на них - начинаешь ощущать какое-то тревожное и смешанное чувство, нервное напряжение, гордость и одновременно жалость. И, наверное даже какой-то страх. Хочется молчать. Смотришь на всё широко открытыми глазами, и не замечаешь других посетителей, их как-будто нет, никого. Гнетущее ощущение.
Зал Воинской славы. Почётный караул, Вечный огонь, и бесконечные ряды, строй фамилий и имён погибших бойцов на стенах. И тихая, печальная и одновременно торжественная мелодия. Как уже позже узнал - это пьеса Роберта Шумана "Грёзы". Мелодия очень подходящая к тем ощущениям, которые там испытываешь.
Длинный подъём по серпантину к монументу "Родина-мать зовёт!", с площадками и скамейками для отдыха, которые пользуются спросом у пожилых посетителей. Вдоль дорожки надгробия в виде скромных гранитных плит, под которыми покоятся Герои Советского Союза, участники Сталинградкой битвы. Сам монумент просто поражает своей грандиозностью! Смотришь на скульптуру затаив дыхание, буквально. Сложно представить, сколько труда здесь положено, и каким образом монумент надёжно смонтирован всем ветрам назло. Высота скульптуры 85 метров! С площадки у её основания открываются красивые виды на город, на величественную Волгу.
Очень рад, что посетил памятное место. Впечатления незабываемые!
Вечереет, и хотелось бы этим днём добраться до Астрахани. А ещё надо матрас докупить, в замен потерянному. Поэтому - в путь! Выбирался из города недолго, но уже на самом выезде, из-за ремонтных работ, непонятной организации движения и затупа навигатора выскочил не на то шоссе.)) Ну как не на то... Дорога в нужном направлении, но по другому берегу, и не совсем шоссе, как предполагалось. Понял я это не сразу, от Волгограда уехал уже достаточно далеко, и тратить время на возврат на исходную не хотелось. Ну и ладно, поедем так. И снова дождик.)) Не сильный, но настойчивый, особо не разгонишься.
Мой верный, навьюченный мопед.)
Дорога, конечно, не фонтан, как говорится. Попадаются и ямы, и участки с откровенно плохой поверхностью, и грязь. Но самое, что меня заставило понервничать - почти полное отсутствие заправок. Не то, чтоб искал более-менее приличные, на резерве кое-как доехал до первой попавшейся, на которую в нормальной ситуации даже и не посмотрел бы.)) Пара старинных, со стрелочным указателем, ржавых колонок, "бензин" и "диз.топливо", домик-будка, за ней пара ржавых тракторов и что-то похожее на остов уборочного комбайна. Атмосферненько. И дождь не прекращаясь... На краю площадки фура, с откинутой кабиной старого тягача, и лязг металла откуда-то снизу из-под него. Но, спасибо, хоть так. Оплата только наличными, полный бак, т.к. навигация не предполагала обилие АЗС на пути. Едем!
Тем временем солнце уходило за горизонт, а пол-пути до Астрахани ещё не пройдено. Ну хоть дождь закончился (правда не на долго). Дорога хоть и не самая приятная, но места живописные, трафик небольшой, населённых пунктов очень мало. Удовольствие получать можно.))
Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах, а это - ещё одна заметка из моего ТГ-канала чтобы вы могли не ходить туда и быть здесь.
BMW делает техничные мотоциклы, это, думаю, не секрет. Давайте вспомним, что есть в мотоциклах из продвинутых технологий по работе со смесью. Инжектор - понятно, классика уже. Изменение фаз газораспределения? У BMW это ShiftCam, а в углу тихонько смеётся Honda со своим VTEC. Но прикол в том, что если ты уже владеешь GS, к примеру, как продать тебе новый? Да, сделав "быстрее выше сильнее". При переходе 1100-1150 появилось больше электроники. При переходе на 1200й мотор стал более динамичным. В 2010м появилось два распредвала и поджатие выхлопа, что улучшило низы. Водянку снова переработали, опять больше мощности. 1250 - shiftcam. 1300й - полная переработка мотора по компоновке, вау. Оппозит у BMW прошёл большой путь, чередуя технологии по улучшению работы со смесью с банальными оптимизациями. А что дальше?
Зачем нам вообще шифткам? Чем выше обороты, тем быстрее нам нужно продувать цилиндр. А быстрее не будет, у нас профиль кулачка-то одинаковый. Сделаем крутой склон чтобы клапан открывался резче и на дольше - будет проблема на низах. Низкая скорость поршня -> низкая скорость воздуха -> плохое смешивание -> плохое воспламенение. Эту проблему и решает шифткам, там просто два комплекта кулачков и распредвал сдвигается, меняя одни на другие. А что мы ещё можем придумать для воздуха?
Можно - воткнуть турбину, у Honda был такой патент. Но турбина это улитка, это интеркулер, это большие детали, которые не слишком легко разместить на мотоцикле. А ещё? У нас в двигателе целая цепочка движений: Поршень -> коленвал -> цепи ГРМ -> распредвалы -> толкатели -> клапаны -> сопротивление пружин. Всё это - трата энергии ради работы клапанов. Ducati решили, что пружина не нужна и сделали десмодромный привод клапанов, когда рычаги и открывают и закрывают клапаны. Стало мощнее и дорого в обслуживании - 50+ тысяч за обслуживание десмы каждые 30к км. Двигателестроение добилось столь многого для точности работы топлива, но воздух мы всё ещё получаем, толкая палочки палочками по кругу. Может, есть другой путь?
Технология Freevalve - из мира автомобилей. Каждый клапан электронно управляется индивидуальным приводом. Мы сами определяем, когда и на сколько открывать клапан, прямо как у инжектора с топливом. Можно буквально составить "воздушную карту" по аналогии с "топливной картой". Распредвал вращается коленвалом а крутизна "склона" кулачка имеет предел, то есть клапан в любом случае будет открываться и закрываться плавнее, согласно оборотам коленвала. С Freevalve мы ограничены только тем, чтобы клапан с поршнем не встретился. Электронные клапаны открываются и закрываются очень быстро. У нас больше нет дроссельной заслонки, мы можем управлять впускными клапанами вместо этого. А ещё мы можем открывать выпускные клапаны чуть раньше, чтобы быстрее прогреть катализатор для его выхода на рабочий режим и быть более экологичными. Звучит круто, да?
История длится с 2015го года, когда Koenigsegg представили технологию (и запатентовали), так почему мы ещё не на Freevalve? Причина всё та же - деньги. Современные автомобильные двигатели без Freevalve уже показывают больше мощности, чем показанный совместно с китайцами прототип 2015го года на Freevalve. Для гиперкара Koenigsegg этот Freevalve - прекрасно и дорого. И чем дольше Freevalve не применяется массово, тем меньше разрыв между революционным Freevalve и унылым гражданским автодвигателем с унылой гражданской турбиной.
Но это в авто. А чем нам это поможет с мото? Турбина, так легко приближающая автомобильные двигатели к показателям FreeValve, на мотоцикле неудобна, улитка и интеркулер занимают драгоценное место. А у FreeValve минус высота головки цилиндра - это полезно. Минус вес - в отличие от авто, для мото это важно. Больше мощности относительно не-турбированного мотора - надо, конечно. Нужно добавить компрессор для воздуха, нужного Freevalve, но это мелочи. Так что, как ни странно, появление аналога Freevalve на мотоциклах звучит.. возможно. Но это только фантазия, мысли вслух.
Пару лет назад планировали с моим хорошим другом из далёкой Австралии съездить на мотоциклах в Дагестан, в Дербент. Как это ни удивительно Кент, именно так зовут моего кента из Австралии, является большим фанатом советской авиации, и он очень хотел посмотреть своими глазами и потрогать своими руками один очень необычный и замечательный то-ли самолёт плавающий, то-ли летающий корабль. Думаю, многие уже догадались, что речь идёт об экраноплане Лунь. Вернее его назвать - ударный экраноплан-ракетоносец проекта 903 "Лунь". Увидеть это чудо техники мечтал и я, но об этом позднее. Ну и с нами был готов составить компанию ещё один товарищ, которому хотелось куда-нибудь выбраться. Кент, долгими и не всегда прямыми путями добрался таки из своей Австралии в Москву, причём в Москву он приехал на своём мотоцикле. Кстати, разок нас с ним остановил мотобатовец, номер ему на том мотоцикле показался странным... Представляете его удивление, когда он узнал, что это ГРЗ Австралии!?)) В Москве, конечно, культурная программа, для многих по банальным и наезженным местам, но Кент был в восторге. Дружественный мотоклуб даже организовал, для него по сути специально, мотопробег колонной по достопримечательностям нашей столицы. Было круто, очень. Ездили мы с ним и с друзьями и по окрестным городам. Ну а как, чтоб всё посмотрел, увидел. А то живут там себе на другой стороне, вверх ногами, ничего не знают.
Ну а потом, к сожалению, начались всякие политические дрязги, обоснованные сами знаете чем, и грозившие ограничением перемещения иностранцев через российские границы. Взвесив все за и против, буквально за несколько дней до запланированного старта Кент был вынужден отказаться от предстоящей поездки, в чём с ним все в части касающейся его поддержали. Кент уехал в Чехию, к своей прекрасной девушке. На этом он из нашего рассказа аккуратно исчезает.)) Ну а мы что? Ну раззадорил он нас, мы настраивались, готовились, и что? Да ничто, конечно же поехали, вдвоём, навстречу ветрам. Вот, собственно об этом путешествии я и хочу вам рассказать, в меру своего умения. Тут будут и фотографии природы, и фотографии самолётов с вертолётами, и даже фотографии котиков.)) Но не всё сразу. Поэтому попробую всё оформить в виде последовательной серии. Может будет для кого интересно. Фотографии на тапок с мобильника, поэтому особо рассчитывать на художественную их ценность не стоит. Ну и много букв, как без них...
Прошу простить за многословие, но это вводная часть. Дальше постараюсь в этом отношении быть более аккуратным.
Итак... в назначенный день мы двумя мопедами выезжаем из Москвы в южном направлении. Первый день пути особо запомнился поздним вечером.) Попали в жесточайший ливень. Настолько лютый, что... Ехали за фурами, буквально ориентируясь на их габаритные огни. А у меня ещё и шлем 3/4 - визор в воде и снаружи, и внутри. Почему ехали? До запланированной гостиницы оставались пара десятков километров, до неё остановиться негде, прогноз погоды перспективой не радовал и ночь на носу. Поэтому аккуратно, тихонько, по воде и ехали. Натерпелся я тогда. Но доехали. В гостиницу зашли как водолазы...)) Мокрое было всё, нижнее бельё тоже, абсолютно. В обуви вода по самый верх. Думали, что нас не пустят.) Пустили. И даже выдали сушилку для одежды с калорифером. Спасибо! Но, лужу мы им там нашим мокрым шмотом сделали знатную. Ну тут интересное заканчивается. Переоделись в сухое, покушали в кафе, и спать.
Утром обрадовались, что шмотки таки почти высохли, позавтракали и двинули до Волгограда, до которого было что-то около полутора сотен километров. Тут уже особых приключений не было. Если не считать открутившийся у меня на ходу, от вибрации, напрочь болт тяги сцепления и потерявшийся из моего багажа новенький надувной матрас.)) До города-героя, до Волгограда доехали легко. Дорога на удивление приятная, ровная. Ехали с удовольствием.
Уже в Волгограде, посовещавшись, решили разбежаться - мой попутчик в Дагестане уже был. Ну что уж. Значит быть посему. Постояли, обнялись, и поехали каждый своей дорогой. В добрый путь!
