Россия | Фотогалерея

В Байките мы простояли день в ожидании крана (предыдущий пост истории). На берегах Подкаменной Тунгуски нет портов и оборудованных пристаней. Поэтому помимо барж с грузом в караване северного завоза ведут плавучие краны, которые можно пришвартовать к берегу и переместить груз из трюма на сушу или обратно.

От Байкита до Славянки течение не сильное, поэтому здесь делают перестановку - буксир передает краны сухогрузам, а сам уходит вниз, помогать проходить порог оставшимся.

Кран крепят к борту и в такой связке идут дальше. Одни взяли мы, другой сухогруз "Кострома".  

Маркировка плавкаран КПЛ-16-30 - это значит грузоподъемность 16т, а вылет стрелы 30 метров.  Плавкран - это не просто платформа. Внизу у него полноценная жилая зона для экипажа - это и крановщики, и палубная команда. У них есть все, кроме собственного средства передвижения. Их возят на протяжении всей навигации.

За Байкитом растительность постепенно меняется - на смену лиственницам приходят сосны. Но берега Подкаменной попрежнему круты и расти деревьям на них непросто.

Местами склоны выглядят как спички в коробке, которую потрясли.

Зелень создает ощущение лета. Но это раннее северное лето, когда можно и обгореть и простудился одновременно. Солнце активное, через несколько минут кожа начинает подгорать, но воздух холодный. И даже от небольшого ветерка бросает в дрожь.

Порогов выше байкита на нашем пути нет. Поэтому можно идти и ночью. А ночи тут белые. Полной темноты не наступает и капитан может вести судно без дополнительного освещения.

Добрались. Позади 700км и девять дней пути по Подкаменной Тунгуске. В караване Енисейского речного пароходства на Подкаменную заходит около 50 судов, у всех разные точки финиша. Кто-то пойдет еще выше до Ванавары. Мы же ушли немного дальше Куюмбы. Здесь посреди тайги разрабатывается крупное  нефтяное месторождение.

На берегу нас уже ждут. Сразу швартуемся к берегу.

Принимающая сторона быстро проверяет документы, и начинается разгрузка. Времени не теряем.

На берегу стоят грузовики, но увозят груз они быстрее, чем его успевают грузить. Поэтому водителя скучают. А у крановщиков горячая пора. Они будут работать без остановки, пока не выгрузят все сухогрузы и баржи.

На противоположном берегу второй кран параллельно разгружает "Кострому", а чуть ниже сливает топливо танкер "Александр Печеник".

Мы привезли нефтяникам различное оборудование и бетонные плиты для укладки дорог. "Кострома" - тампонажный цемент, который нужен для нефтяных скважин. А танкер - топливо для техники.

У нас на борту больше тысячи тонн груза. Чтобы опустошить трюмы потребовалось 20 часов. Кран работал всю ночь. Начали в 11 и закончили только к семи утра следующего дня. Как только с борта подняли последнюю плиту, мы отчаливаем. Времени на паузы нет - следом за нами подходят другие суда.

Как я с речниками Енисейского речного пароходства в конце мая холил с Северным завозом на самую сложную реку России - Подкаменную Тунгуску. Все посты серии вот тут. И Подписывайтесь на профиль @Tokarevs, Это не конец истории, потому что еще есть путь назад.

И самое главное, что к нам пришло лето. Серые склоны позеленели и выглядят теперь совсем иначе. На спуске к Енисею я увидел уже другую Тунгуску. И вам обязательно ее покажу. А еще расскажу, как мы к староверам в деревню ходили 😁