В Нагатинском Затоне открылось новое для всей страны предприятие — верфь для строительства электросудов. Несколько лет назад было принято решение возродить водный транспорт на Москве-реке и воссоздать традиции судостроения.
От идеи до начала производства электросудов на самой современной в России верфи прошло рекордно короткое количество времени — всего 22 месяца.
Производственная мощность Московской верфи составляет порядка 40 судов в год. Здесь будут строить электросуда для местных речных перевозок и круизные лайнеры для маршрута "Московское золотое кольцо". Также планируется освоить выпуск беспилотных катеров для мониторинга обстановки на Москве-реке.
Московская верфь — производство полного цикла. Оно включает работы по резке металла, сварке и сборке корпусов, оснащению и спуску судов на воду. Предприятие также сможет осуществлять сервисное и техническое обслуживание и ремонт выпускаемой продукции.
Верфь построена с учетом экологических требований и органично вписана в городскую среду. Территория и набережная со стороны жилого района благоустроены и озеленены — создана прогулочная зона с детской площадкой и комфортными зонами для отдыха.
При верфи работает собственное конструкторское бюро — Центр разработки и проектирования речного электротранспорта. Также созданы условия для обучения экипажей судов и повышения квалификации сотрудников.
Планируется, что к 2030 году на Москве-реке будут работать 7 маршрутов регулярного речного электротранспорта и 11 маршрутов экскурсионно-прогулочного флота. Речной флот столицы пополнится более чем 100 электросудами производства Московской верфи.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
Город Брест это не только Брестская крепость - герой, это еще и последний километр Днепро-Бугского водного пути, а также - портовый город.
Днепровско-Бугский канал (ранее — Королевский ) — судоходный канал на территории Беларуси, построенный в период с 1775 по 1783 год. Соединяет реки Пина (приток Припяти; бассейн Днепра) и Муховец (приток Западного Буга; бассейн Вислы). Общая длина - 244 км, при этом протяжённость канала от Бреста до Пинска составляет 196 км (в том числе канализован-ная часть реки Пина — 74 км, водораздельная часть канала — 58 км; канализованная часть реки Муховец — 64 км).
Примечание для любознательных: в настоящее время, почти во всех нормативных правовых актах фигурирует название Днепро-Бугский канал и Днепро-Бугская шлюзованная система.
Город Брест находится на 188-196 километрах этого водного пути (километраж начинается от Пинска). Далее, в Западный Буг, путь перекрыт плотиной. Благодаря системе плотин и шлюзов в Днепробуге поддерживается достаточный для судоходства уровень воды, несмотря на малоснежные зимы последних лет.
В кадре плотина. Позади фотографа путь к Западному Бугу вдоль Брестской крепости
В 1950 году, в черте города Брест был основан речной порт. После 2008 года начался его постепенный демонтаж с целью выведения за черту города.
В двух километрах к востоку от Бреста был построен и в настоящее время в полном объеме функционирует новый порт. Порт предназначен для переработки навалочных грузов, в основном - речного песка. В старом порту остались некоторые службы, технические средства и сооружения.
Обратите внимание на маршрут выхода из порта. Все сделано для противодиверсионной защиты. Подлодки и катера врага заблудятся.
Ямно – известная в Брестском районе деревня с дачными участками, жилыми домами и лесным массивом. За дачами и расположился речной порт. Возведено административное здание, которое венчает якорь как символ устойчивости и надежды, организована площадка для подъезда транспорта и построен причал, аналогов которому нет в Беларуси, – его длина составляет 275 метров.
На балансе порта 10 барж, 3 теплохода-буксира и один пассажирский теплоход, портальный и плавучий краны, земснаряд. В порту активно работает перегружатель FUCHS, мощность которого рассчитана на ежедневную разгрузку четырех барж с песком, то есть почти 2,5 тысячи тонн.
Сегодня возникла возможность своими глазами посмотреть как происходит доставка песка в порт. Мы отбуксируем (затолкаем) порожнюю баржу-рудовоз к месту базирования земснаряда, который добывает песок. От земснаряда заберем груженый рудовоз и вернем его в порт под разгрузку. Вот это чудо-судно будет главным героем.
Буксировщик-толкач БТ-0708
Когда-то в Гомеле строили таки суда. И не только.
В связи с тем, что на барже-рудовозе было необходимо провести сварочные работы, у нас было время ознакомиться с судном и территорией порта.
Надстройка БТ-шки довольно высокая и состоит из салона, камбуза и рубки. Помещения для команды, в том числе каюты, санузел, душевая, расположены чуть дальше к корме и ниже (что касается кают командного состава и кубрика для мотористов).
Рубка изнутри. Все просто. Штурвал, бинокль, мафон, поднять дизель!
Камбуз. Технический беспорядок. Слева мойка, справа газовая плита. Еще правее, прямо у входа - холодильник. На столе нехитрая снедь.
Салон. Зачетное место когда тебе нечего делать. Три обогревателя. Навигация может закончится перед Новым годом!
Кубрик мотористов. Почти как у людей! Зато в носу и четыре иллюминатора!
Каюты вождей
Вид на портовый причал с запада на восток. Слева, за фронтальным погрузчиком и самосвалом, здание портовой администрации.
Прямо по курсу плавкран. В настоящее время не эксплуатируется. Регистр запретил. Канаты у него не той системы, видите ли. Ну или что-то такое...
Вот он в полной красе
А вот это чудо перегружатель (кагбэ экскаватор, но нет). Кабина поднимается высоко, чтобы глядеть далеко. Перегружатель грябает по грузовой палубе рудовоза, выгребая речной песок и насыпая им горку слева от себя. Перегружатель стоит большие деньги. Больше мильона евры!
Усталь. Хозяин пошель на обед и перегружатель решил прилечь...
Баржа, грузоподъемностью до 1100 тонн. Почти готова для транспортировки к земснаряду. Будучи порожней, имеет осадку около 40 сантиметров. Длина рудовоза 75 метров. Немало.
Баржа-рудовоз (ну, так ее местные называют)
Кстати, местные работники ищут и находят янтарь. Вот мы тоже прошлись и нашли два кусочка.
Янтарь для янтарного буксира. Начало.
Оттянули рудовоз от стенки, развернули, сейчас забуксируемся.
Ну вот почти забуксировались. Накинули на правый и левый кнехты вожжевые тросы. Сейчас кормовыми талрепами они притянут рудовоз к толкачу. Тросы с рудовозом образуют треугольник, вершиной которого является толкач.
Кормовые талрепы правого и левого борта. Управляются с рубки и притягивают рудовоз за вожжевые тросы к буксировщику-толкачу
Засекли время
Погнали наши городских. Извилистым, противодиверсионным путем выходим из порта на судовой ход.
Одинокий и кривой километровый знак.
Километровый знак. 179 километр Днепро-Бугского водного пути (считая от Пинска). Нам налево. Вверх по течению, которого почти нет. Сейчас мы находимся на реке Муховец (мы ее всегда называем и пишем МухАвец). Течения нет из за того, что весь водный путь перекрыт 9 гидроузлами (шлюзами). А так как движения почти нет, то водообмен идет очень слабо. Однако, благодаря этому, держится уровень воды, необходимый для судоплавания.
Прощайте скалистые горы
Героический анфас нашего буксировщика-толкача
Если кто не помнит, как узнать какой берег реки где, то надо встать лицом в ту сторону, куда течет река (к устью). Тогда справа будет правый берег, а слева - левый. Не препутай, Козлодоев!
Несмотря на осень - красиво.
Как сказал помощник капитана: с берега река по другому смотрится... а с судна сколько не смотришь, всегда любуешься, такие виды открываются!
Красота ведь. Правда?
Узковата узкость для узкого ужа
Долго ли коротко (50 минут), топали со скоростью пешехода, экономили топливо. Дошли до залива, где работают земснаряды. Вот в этот узкую протоку мы и заворачиваем своими 100 метрами общей длины.
А по корме Брестский аэропорт. Да. У нас и такой имеется. И он даже работает. Не верите?
А вот! Бройлер 747 наконец приземлился!
А вот наш земснаряд с приставкой. Приставка это большая и зеленая. Мы отпускаем порожний рудовоз. Сейчас нужно убрать груженый, потом заправить земснаряд (передать им немного топлива), потом проверить еще один земснаряд (подрядная организация), который намывает песок к берегу.
Забрали груженый песком рудовоз и отогнали в сторону. Сейчас пришвартуем к земснаряду порожний.
Вот так. Пришвартовали.
Сейчас подзаправим немного маленького носатого хичного зверя
Эта лодка видела всякое дерьмо. Используется для очистки хоботка земснаряда, когда он насосет всяких камышей и веток.
Правый борт приставки
Вид на приставку с кормы. Мы пришвартованы справа.
Надстройка с всякими чудо-механизмами, нам неведомыми
Жилые помещения экипажа. Их всего два человека.
Буржуйка, койка, ну и типа кухня. По спартански.
Земснаряд
Вот мы непосредственно на самом земснаряде. На нем стоит дизель 3Д12, который приводит в движение насос, который сосет со дна (до 12 метров) воду и песок, глину. Все это добро выливается прямо на палубу рудовоза. Вода стекает через шпигаты, песок остается.
Рубка земснаряда. Есть койка
Земснаряд не имеет собственного движителя. Перемещение осуществляется за счет закрепленных на берегу тросов. Благодаря им, земснаряд сосет дно полукругом от себя влеве и вправо, а также продвигается вперед и назад.
Вот этим хоботком земснаряд и сосет песок, будь он неладен
После того как передали земснаряду топливо, порожняком сходили к земснаряду подрядной организации. Для контроля и чтобы нагнать на них ужоса.
Сфоткали что они там намыли. Для отчета.
Забуксировались с груженым рудовозом, который кстати имеет осадку уже 180 сантиметров. А 1 сантиметр осадки это примерно 6 тонн груза.
Ну и где-то через час неторопливого хода пришли в порт. Погода испортилась.
До места, каких-то 5 километров. Но мы и ползли со скоростью пешехода.
Привязали рудовоз под разгрузку. Перегружатель начал работу.
Слева неунывающий и мужественный капитан Владимир, справа его изобретательный и находчивый помощник Игорь.
Впечатлений масса. Спасибо экипажу толкача за гостепреимство и интересно проведенное время. Спасибо руководству порта, а именно Дмитрию Константиновичу, за предоставленную возможность.
ЖД войска потому что служил там один из моих морячков. Алюминиевый скотч дал им чтобы сделали ровную линию отпила. На две части надо было просто трубу отрезать. Пополам. Она где-то 3.70 м. Сука. Ну как можно быть такими тупыми? Спрашиваю, ты батон пополам тоже так режешь? Воспитанники музыкально-тракторных училищ и деревообрабатывающих комбинатов, в которые набирают дубов и выпускают липу.
Онежское и Ладожское озёра. Валаам и Кижи. Карелия. Санкт-Петербург. Везде ходят Кометы из СССР. Восстановленные. Их жизнь продолжается.Вот оно, наследие СССР))
Когда летом 1957 года над гладью Волги пронеслась первая «Ракета», зрители на берегу замерли. Судно не плыло — оно будто летело над водой. Без шума винта, без характерного качания. Утончённый корпус, скрытые под водой крылья, скорость и плавность — всё в ней казалось вызовом привычному порядку.
Так началась эра судов на подводных крыльях — символа инженерной смелости и скорости, которой в СССР до этого просто не было.
Рождение идеи: Алексеев и мечта о крылатом корабле.
Автором революционной идеи стал Ростислав Евгеньевич Алексеев — инженер с Волги, одержимый идеей соединить морскую технику с авиацией. Ещё в 1930-х он начал эксперименты с подводными крыльями, но по-настоящему серьёзная поддержка пришла в 1950-х.
На заводе «Красное Сормово» в Горьком под его руководством строят первый прототип — «Ракету».25 августа 1957 года она совершает дебютный рейс Горький — Казань и преодолевает 420 километров за 7 часов. Для сравнения: обычный теплоход тратил на этот маршрут больше суток.
«Ракета» не просто сокращала время — она делала путешествие комфортным, плавным и… зрелищным. Неудивительно, что на Всемирном фестивале молодёжи в Москве в том же году этот аппарат произвёл фурор.
Что сделало «Ракету» особенной.
Скорость: около 65 км/ч — почти в 3–4 раза быстрее классических судов.
Комфорт: не было ощущения качки, как на обычных речных кораблях.
Дизайн: корпус напоминал истребитель, а внутри — мягкие кресла и панорамные окна.
Технология: подводные крылья приподнимали корпус над водой, уменьшая сопротивление и повышая манёвренность.
Эффект от появления «Ракеты» был настолько сильным, что проект стал приоритетным на госуровне. Началось массовое производство.
Новая звезда — «Метеор».
Если «Ракета» была прорывом, то «Метеор» стал рабочей лошадкой речного флота. Первый образец вышел на воду в 1959 году, и уже в 1961 начался серийный выпуск.
«Метеор» получил обновлённые крылья, более мощные двигатели и большую вместимость — до 66 человек. Благодаря высокой надёжности и скорости до 100 км/ч, его стали использовать на многих крупных маршрутах — от Ленинграда до Самары, от Киева до Иркутска.
С «Метеорами» речные путешествия стали массовыми: билет стоил недорого, посадка — как в автобус, а поездка — быстрая и удобная. Это был настоящий технологический скачок в повседневную жизнь.
Морские горизонты и экспортный прорыв.
Когда «Метеоры» уже вовсю бороздили просторы рек, встал вопрос: а что, если выпустить судно в море? Ответом стала «Комета» — первый морской корабль на подводных крыльях в СССР. Проект появился в начале 60-х и сразу получил приоритет: стране нужен был быстрый и надёжный транспорт в прибрежных регионах.
«Комета»: на крыльях по морю.
В отличие от речных собратьев, «Комета» могла выдерживать волнение и уверенно шла по маршрутам типа Сочи – Ялта или Одесса – Варна. Её несло вперёд всё то же сочетание авиационных принципов и судостроения.
Особенности:
Морская устойчивость — специально усиленный корпус и продвинутая система стабилизации.
Скорость до 70 км/ч — для морского судна это было настоящим достижением.
Экспортный успех — 86 построенных единиц, из которых треть ушла за границу.
«Комета» стала символом летнего отдыха: фотографии на её фоне были почти в каждом альбоме. Для тысяч людей поездка на ней — это не просто транспорт, а часть отпуска, приключение, ветер и солёные брызги.
Экспорт: технологии с советской маркой.
СССР активно продвигал СПК за границу — и это срабатывало. «Ракеты», «Метеоры», «Кометы» экспортировались десятками в:
Болгарию, Румынию, Югославию.
Египет, Вьетнам, Китай.
Даже в США и Канаду — один экземпляр «Ракеты» работал в Нью-Йорке.
СПК стали настоящей визитной карточкой страны, как «Жигули» или «Икарусы». Иностранцы восхищались скоростью, необычным внешним видом, плавностью хода.
Разнообразие и эксперименты.
СССР не остановился на трёх моделях. Были и другие, не менее интересные:
«Восход» — более лёгкий и компактный, под задачи пригородного сообщения.
«Буревестник» — эксперимент с газотурбинной силовой установкой. Один из самых быстрых СПК: до 150 км/ч!
«Спутник» — гигант длиной 47 метров, вмещал до 300 пассажиров.
Эти проекты не всегда доходили до массового производства, но служили полигоном для новых решений.
Восход.
Буревестник.
Спутник.
Что осталось после.
С развалом СССР многие СПК были списаны. Часть пошла на металлолом, часть превратили в кафе или музеи. Но остались и те, что ещё работают: в России, Белоруссии, на Украине, в странах Азии.
А в 2020-х началось настоящее возрождение.
«Метеор 120Р» — снова над волной.
Когда-то дети на берегу махали уходящей «Ракете» с завистью и восторгом: корабль не плыл — он буквально летел. Прошли десятилетия, сменились эпохи, но что-то в этом образе осталось навсегда. И вот — «Метеор» возвращается. Тот самый, но с цифровой начинкой и комфортом нового времени.
Зачем вернули «Метеор»?
Идея родилась не в кабинете чиновника, а среди инженеров Центрального конструкторского бюро Алексеева — того самого, где когда-то придумали «Ракету». Было ощущение: люди снова хотят скорости, простора, и немного романтики. СПК — суда на подводных крыльях — казались забытыми. Но только казались.
Оказалось, что туристы мечтают о путешествии без пробок, с ветерком и видом из панорамного окна. А маршруты вроде Нижний Новгород — Казань или Санкт-Петербург — Кронштадт как будто созданы для этого.
Первый рейс, который ждали.
3 августа 2021 года — первый «Метеор 120Р» спущен на воду. Тонкий силуэт, узнаваемая линия, но внутри — совсем не СССР. Wi-Fi, розетки у кресел, кондиционер, тишина и плавность — будто летишь над водой. Люди выходили с улыбкой, снимали на телефоны, делились в соцсетях: «Это не просто транспорт. Это как раньше. Только лучше».
Вместимость — 120 пассажиров, скорость — до 65 км/ч. Двигатели MAN, немецкая надёжность и российская инженерия в одном корпусе. Расход топлива экономичен, управление — как у самолёта: цифровая панель, автопилот, система стабилизации.
Не просто корабль, а символ.
Недаром «Метеор» попал на новую купюру 1000 рублей. Он стал не просто транспортом, а знаком возвращения технической культуры. Той самой, которой гордились. Той, которой не хватало.
Кто-то увидел в нём детство. Кто-то — будущее. А кто-то просто сел в кресло, закрыл глаза и услышал тот особый звук: как будто река снова зовёт в дорогу.
«Комета» возвращается, а за ней — и другие.
Когда после долгого перерыва на морском горизонте вновь показалась «Комета», в это трудно было поверить. Её силуэт, обтекаемый и стремительный, словно вышел из другой эпохи. Но на палубе — современные кресла, навигационные экраны, кондиционеры. Возвращение оказалось не просто эффектным, а почти символичным: старая школа снова в деле.
Вторая жизнь «Кометы».
Новая «Комета 120М» была построена на заводе в Крыму, под руководством всё того же ЦКБ Алексеева. Судно рассчитано на морские маршруты: Сочи — Ялта, Анапа — Новороссийск, и потенциально — Абхазия, Турция. Уже в первые сезоны стало ясно: интерес есть. Причём не только из ностальгии, но и из здравого смысла.
70 км/ч по морю — это экономия времени.
Нет качки — благодаря крыльям и электронной стабилизации.
Посадка — как в автобус: быстро, просто, удобно.
Люди выходили с борта «Кометы» и спрашивали: а почему у нас нет таких кораблей по всей стране?
Остальные СПК: судьбы и чудеса.
А что же стало со старыми «Ракетами» и «Метеорами»? Многие ушли в историю — как легенды, как металлолом, как плавучие кафе. Но некоторые продолжают удивлять:
В Белоруссии по реке Пина до сих пор ходит отреставрированная «Ракета».
В Костроме — СПК переделали в музей на воде.
В Китае и Вьетнаме старые «Метеоры» используют как туристические суда.
На YouTube можно найти сотни видео: запуск, реставрация, прогулки, эмоции. Люди не просто вспоминают — они возвращают эти машины в жизнь.
Почему СПК нужны снова.
Мир снова начал смотреть на воду. В городах растёт плотность, на дорогах — пробки. А реки, озёра, побережья — всё те же. Подводные крылья — не просто эффектный транспорт. Это решение.
Быстро — не мешают волны и течение.
Экологично — меньше выбросов, особенно с новыми моторами.
Комфортно — движение без тряски и шума.
СПК не про прошлое. Это — возвращение смысла в перемещение. Сесть у окна, смотреть на берег, а не в пробку. И знать: ты едешь быстро, красиво, как в детстве.
