SpaceX

Предыстория 📒

Программа коммерческих кораблей NASA (CCP) стартовала в августе 2009 года, с изначальными планами начать доставку астронавтов к МКС в 2015 году. Однако Конгресс США был настроен скептически к этой программе, в результате чего программа хронически недофинансировалась вплоть до 2016 года, что привело к переносу первых запусков на 2017 год (апрель для SpaceX и август для Boeing).

Изначально в программе участвовало 5 фирм, из которых NASA собиралось выбрать для финального контракта лишь 1-го участника, однако в итоге 16 сентября 2014 года было принято решение выбрать две фирмы — Boeing и SpaceX. Тем не менее отдел NASA, работающий по программе CCP, был лишь незначительно увеличен (до 360 человек) по сравнению с изначальным размером, рассчитанным на 1-го подрядчика. Проблемы со скоростью оформления различных этапов сертификации, а также периодически вносимые NASA правки в требования к кораблям стали причинами переносов сроков наравне с проблемами самих фирм в ходе проведения испытаний.

В сентябре 2016 года у SpaceX произошла авария во время заправки Falcon 9 для предстартового прожига коммерческого спутника Amos-6. В январе 2017 года Boeing провёл переговоры с РКК «Энергия», по которым те обязались предоставить 5 кресел в кораблях «Союз» в счёт $330 млн долгов по банкротству «Морского старта».

В феврале 2017 года состоялись переговоры NASA и Boeing (NASA утверждает что их инициатором стали Boeing, хотя собранные генеральным инспектором сведения говорят об обратном). В их ходе были рассмотрены потенциальный перерыв между запусками астронавтов на «Союзах» и кораблях Boeing, в связи с возможными задержками в его сертификации, а также 18-месячный провал в расписании их запусков [рис. №1 и 2], из-за схемы предоплаты миссий, по которой оплата миссий №3-6 блокировалась до сертификации корабля к штатным полётам на МКС

В ходе переговоров Boeing договорилось о том, что миссии №3-6 будут оплачиваться не по «оптовой» ставке, а так как будто NASA заказывало каждую из этих миссий в отдельности (суммарно это соответствовало подорожанию 4 миссий на $373,5 млн). В счёт этого фирма предоставляла NASA возможность переноса даты запуска этих миссий без дополнительных штрафов (это было названо «гибкостью времени выполнения» — lead time flexibility).

Спустя всего несколько дней после этих переговоров Boeing обратилась к NASA с предложением выкупить полученные ими от РКК «Энергия» 5 мест в «Союзах», на что NASA выделило ещё $373,5 млн или $74,7 млн за кресло — Роскосмос для сравнения продавал в тот момент места по $81,7 млн. При этом на перепродаже кресел Boeing заработал $43,5 млн.

Рисунок 2: простая оптимизация миссий позволяет сократить перерыв между миссиями с 18 до 3 месяцев

Замечания генерального инспектора 📝

Наибольшую долю вопросов вызвала закупка NASA гибкости к миссиям №5 и 6, которые на тот момент не давали никаких потенциальных преимуществ в плане исключения риска доступа астронавтов на МКС (на это было выделено по $71,8 млн); а также преждевременное начало оплаты миссии №3, без чего также можно было обойтись простой перестановкой доступных NASA миссий [рис. №1 и 2], на что было выделено ещё $43,08 млн. Таким образом вызывающими вопросы генеральный инспектор признал выделение в общей сложности $186,68 млн.

Другим не менее важным вопросом являлось то, почему в решении проблем с доступом астронавтов на МКС NASA обратилось лишь к одному подрядчику — Boeing — который отставал в разработке корабля на 4 месяца относительно SpaceX, и чьи услуги обходились дороже как в плане разработки корабля, так и в плане последующей его эксплуатации.

Другим весьма спорным решением NASA является такое изменение процесса сертификации, по которому Boeing получил возможность проведения испытательного пилотируемого полёта Boe-CFT до проведения сертификации дизайна корабля (Design Certification Review), которая уже была произведена SpaceX в ноябре этого года [рис. 3]. Также в испытательном беспилотном полёте Boeing к МКС (Boe-OFT) не будет установлена полноценная система аварийного спасения, в результате чего первым её испытанием в условиях космоса станет пилотируемый полёт Boe-CFT. На этом фоне ещё более сомнительным выглядит решение NASA заплатить Boeing $95 млн за увеличение экипажа миссии Boe-CFT с 2 до 3 астронавтов, и её продления с нескольких дней до штатной длительности миссии к МКС – 5 месяцев – при том что корабль к этому моменту ещё не пройдёт 3 ключевых этапа сертификации

Рисунок 3: ход испытаний 2019 года и текущее расписание оставшейся части сертификации коммерческих кораблей

Ключевые цифры 📌

По данным аудита на август этого года Boeing остаётся выполнить 597 пунктов требований NASA (Verification Closure Notices) из 1803 для сертификации корабля Starliner к штатным полётам к МКС. SpaceX остаётся 370 пунктов из 2151 для сертификации своего Crew Dragon.

На сертификацию новых версий парашютов было выделено $32 млн Boeing и $49 млн SpaceX (SpaceX при этом выполняла большее число тестов). Также SpaceX было выделено $30 млн на проведение IFAT (теста на прерывание полёта), аналога которого Boeing не имеет.

По оценкам NASA на май 2019 года расходы на разработку корабля Boeing оценивалась в $2,2 млрд, SpaceX – $1,2 млрд. На август 2019 года на разработку кораблей фирмам в общей сложности было выделено $4,95 млрд и $3,15 млрд соответственно [рис. 4].

Стоимость мест в кораблях SpaceX и Boeing оценивается NASA в около $55 млн и $90 млн соответственно. Места в кораблях Роскосмоса для NASA сейчас стоят $85 млн (всего для миссий в 2006-2020 годах NASA заказало у Роскосмоса 70 мест по средней цене в $55,4 млн, без учёта инфляции).

Время подготовки миссии (время с момента её заказа до запуска корабля) для SpaceX составляет 24 месяца, для Boeing – 32 месяца, а для Роскосмоса оценивается в 36 месяце

Рисунок 4: выделенные фирмам контракты, а также сроки их исполнения и выплаты денежных средств по ним

Ответ NASA 🖊

NASA формально согласилось со всеми рекомендациями генерального инспектора, тем не менее отказавшись признавать факт неравноправного участия фирм в переговорах. Среди принятых к исправлению мер NASA указало пересмотр расписания запусков для приведения его в более реалистичный вид, что будет произведено сразу же как только они смогут найти подходящую кандидатуру на пост Директора отдела пилотируемых исследований и операций миссий (вплоть до 11 июля эту должность занимал Билл Герстенмайер).

По существующему законодательству США в конце 2020 года заканчивается снятие ограничения для России по законодательному акту INKSNA (ограничивающего продажи и закупки технологий, классифицируемых как военные, с лицами, фирмами и странами взаимодействующих с Ираном, Северной Кореей и Сирией) которое позволяло NASA производить закупки мест в российских «Союзах» с 2006 года. В связи с этим для сокращения риска перерыва в доступе астронавтов на МКС 9 октября NASA направило запрос в Конгресс на изменение существующего законодательства так, чтобы они могло заранее выполнить полную предоплату тех миссий, которые будут происходить уже после восстановления ограничения. Тем не менее Роскосмос уже сообщил о том, что не успевает подготовить 3-й «Союз» к запуску в течении 2020 года.

В качестве другого решения с перерывом в доступе астронавтов на МКС NASA рассматривает продление миссий «Союзов» на длительность более 200 дней (сообщается что Роскосмос уже работает над возможностью сертификации корабля на увеличенные сроки эксплуатации).

В качестве другой альтернативы NASA наконец пообещало обратиться к SpaceX с рассмотрением возможности удлинения первой пилотируемой миссии фирмы — SpX-DM2 — также, как это было уже было сделано с Boeing. Почему этого не было сделано до сих пор, агентство не уточняет.

NASA также в данный момент работает над обучением российских космонавтов внекорабельной деятельности на американском сегменте МКС, на случай внештатных ситуаций в том случае, если на станции останется лишь 1 астронавт (согласно правилам безопасности МКС выходы в открытый космос всегда проводят 2 человека). Если сертификация коммерческих кораблей затянется на длительное время, такая ситуация может наступить уже в апреле 2020 года [рис. №5 и 6]

Рисунок 5: текущее расписание запусков, которое может быть пересмотрено в зависимости от успешности хода испытаний кораблей

USOS - американский сегмент МКС.

Ответ Boeing 🖊

Boeing называет переговоры с NASA «честными и открытыми, проводимыми в конкурентной среде», хотя расследование генерального инспектора говорит об обратном. Так же они утверждают что «мы сократили время подготовки миссий к запуску на 2/3 и удвоили частоту запусков, при росте цены всего на 5%», хотя согласно изначальному контракту за увеличение частоты запусков с 1 до 2 в год NASA полагалась скидка.

Boeing отказывается признавать оценку стоимости мест в своих кораблях в размере $90 млн верной, требуя засчитывать перевозимый их кораблём груз как 5-е место. При этом они отказываются называть реальную стоимость мест «по собственным, конкурентным причинам», но говорят об своей убеждённости в том, что она ниже озвученной.

В качестве оправдания дороговизны своего корабля Boeing утверждает, что создавал его с нуля, в то время как SpaceX уже имели грузовую версию, и могли тем самым работать в более низком темпе. При Boeing опускает тот факт, что до этого они работали над Шаттлами, которые летали вплоть до 2011 года. А Илон Маск ранее сообщал, что для того чтобы соответствовать высоким требованиям NASA по надёжности, им пришлось переделать практически весь корабль.

Boeing также указывает на то, что у них не было ни единого отказа при испытаниях парашютов, а испытание системы аварийного спасения прошло практически безупречно, опуская тот факт, что при нём не раскрылся 1 из 3 парашютов.

Текст отчёта аудита: ссылка

Ответ Boeing: ссылка

Ответ NASA содержится на стр. 42-43 отчёта аудита (приложение E).

По словам Гвинн Шотвелл, первые пользователи у широкополосного интернета могут появиться в середине 2020-го. Правда, поначалу соединение может быть нестабильным, но эта проблема должна решиться к 2021 году.

Сейчас на орбите 120 спутников от SpaceX. По расчетам компании, для полноценной раздачи интернета понадобится 1440 спутников — то есть, 24 запуска.

Также Шотвелл рассказала об экспериментальном покрытии следующей партии спутников. Предполагается, что это снизит их яркость в небе и решит проблему с помехами для астрономических наблюдений.

"NASA и SpaceX планируют не ранее 4 января 2020 года провести критически важное испытание Crew Dragon In-Flight Abort Test (испытание на прерывание полёта корабля Crew Dragon) со стартовой площадки 39А в Космическом центре им. Кеннеди во Флориде, и ожидают одобрения даты командой полигона Eastern Range ВВС США.

В рамках теста SpaceX подготовит Crew Dragon для прерывания полёта корабля вскоре после старта и продемонстрирует способность корабля безопасно отделиться от ракеты Falcon 9 в маловероятном случае чрезвычайной ситуации в полёте. Тест также предоставит ценные данные для NASA, сертифицирующего систему транспортировки экипажа для доставки астронавтов на Международную космическую станцию и обратно.

Демонстрация системы спасения Crew Dragon является частью программы NASA Commercial Crew Program и это одно из последних серьёзных испытаний для компании перед тем, как астронавты NASA полетят на борту космического корабля компании.

Испытание корабля Crew Dragon проводится вслед за серией статических огневых испытаний, проведенных 13 ноября около LZ-1 базы ВВС на мысе Канаверал во Флориде".