Сделал самодельный мотосерф.
Движок от лодочного мотора ветерок 12 лошадей. Самодельный водомет. Корпус склеен из вспенненного пвх и стекломата со смолой. Заводской такой серф стоит около миллиона рублей. А я собрал из говна и палок) пока дорабатываю чтоб повысить скорость.
Заводской серф стоит 600 000руб. Весит 15 кг. Мощность движка 12 лошадей. Скорость 50км в час. Я строю супер бюджетный вариант . Первый серф был собран из говна и палок. Движок от бензопилы Урал, водомет самодельный железный. Он не поплыл.
Второй вариант который строю сейчас из движка от лодочного мотора Ветерок 12 лошадей и самодельный водомет распечатанный на 3д принтере.
Впринципе все готово осталось склеить корпус.
Вес планирую всего серфа 35 кг.
К лету все построю и испытаю. Такие дела малята...
Доброго времени суток уважаемые пикабунчане. Не большой цикл историй из нашего отпуска. Связи они между собой не имеют, их связывает только отпуск.
Вторая история менее трагичная, в ней мне не пришлось разочаровываться в людях. В ней я расскажу по наш, ставший уже традиционным, сплав по реке Томь. В ней изменилось плавсредство, движительная сила и пополнился состав двумя нашеми детишками.
В прошлый раз https://pikabu.ru/story/otdyikh_ot_tsivilizatsii_5299073 нам не хватило сил, терпения и времени дойти до намеченной цели порядка 20 км. В этот раз, подготовившись получше мы дошли таки до конца.
Маршрут подозревал приучение детей к отдыху и единением с природой. Поэтому он был всего 40 км.
Старт дали с д. Пача. Яшкинского района. Основана она была в 1600 лохматом году одним из моих родственников.
Наши трудяги. Лодка Ривьера 3600 СК(грузоподъемность 650 кг, вместимость 4 человека), мотор Ветерок 8.
Не успели мы отъехать от берега, как чудо советского моторостроения решило показать характер. Сгорела половина зажигания(выяснил это я уже дома, сначала подозревал что накрылась катушка зажигания).
Так мы и пёрли на одном цилиндре до первого места ночевки. Скорость была неимоверная, аж 10-12 км.ч.
Наше жилище почти на двое суток на острове Тайменский. Именно здесь в прошлый раз мы и закончили наш сплав. Палатка трехкомнатная. Слева мы, справа дети. Третью комнату ставить не стали, использовали как сухой док для лодки.
По итогам за первый день прошли 20 км. Периодически останавливаясь посмотреть на сибирские красоты, поговорить с местными, доброжелательными людьми и просто пописить.
Второй день прошел в полном отрешении от реальность. Купались, загорали, кормили мальков, играли... Короче отдались отдыху с головой.
День третий.
Проснувшись увидели тучку не очень хорошего вида, которая угрожала вымочить нас до нитки.
Быстро собравшись и прыгнув в наш супербыстрый катер рванули в сторону Юрги. Идти там было тоже около 20 км. Погодка развеялась, детишек разморило и они уснули.
Потом они пожалели что пропустили такие красоты
Танковая переправа Юргинской военной части.
Эта сосна служит ориентиром для рыбаков и водомоторнико, после нее начинается глубокая яма вдоль берега а за поворотом Юрга. Мы всё-таки дошли до нее, спустя год.
Дети довольны, жена довольна, больше ничего для счастья и не надо.
Третья и скорее всего заключительная часть начнётся в пятницу. Там рассказывать особо нечего будет(надеюсь всё пройдет без эксцессов), просто опять покажу сибирские красоты.
Я сам из МСК, с супругой познакомился в Питере и вот уже три года живу в Казани, мы оба архитекторы, на этой ниве и познакомились.
Живя в Казани, на берегу Волги, все время хотел сходить на рыбалку, на лодке, так что бы с мотором, чтоб прям на целый день или на всю ночь, ну просто тянуло на воду.
Прикупил на алиэкспрессе удочек, спинингов, воблеров, там все довольно дешево, можно приобрести очень хорошие аналоги фирменных воблеров, за вменяемые...
В общем понесло))), отклонился от темы, тянуло на воду и вот как то раз скатались мы в Атабаево, по работе, заодно шашлыки, рыбалка и отличная погода. В общем ничего не поймали, но прекрасно провели время, а заодно разговорился я там с местным дедулькой, оказалось у него в гараже уже много лет стоит мотор Ветерок 12 (это по его словам).
Пошли, посмотрели, мне моторчик понравился, как раз пока суть да дело, рыбалка и все такое, я погуглил про эти моторы (до этого у меня никогда не было ни лодки, ни мотора) и понял, что раз существует куча сайтов фанатов этих лодочных моторов, то НАДО БРАТЬ.
А еще на Ветерки с малой доделкой можно легко поставить двигатель от газонокосилки с 22 валом и все это будет дешевле чем покупать новый мотор, это тоже стало весомым плюсом в принятии решения.))
В общем уломались за 8 тысяч и домой я ехал уже с мотором в багажнике. Так как по лодочным моторам я вообще не спец, да и стоял он у деда в гараже лет 10, без движения, взял без проверки на свой страх и риск.
1971 год народ, он мой ровесник, тоже кстати сподвигло к покупке.))
Правда все оказалось немного не так как говорил хозяин, нога от 12 ветерка, а вот голова от 8. Ну это не беда, мне и 8 за глаза хватит решил я.
Что из приятного, нога оказалась очищена от краски полностью, кто то очень сильно постарался и это был не пескоструй, так что работу проделали вручную, это было видно по потертостям, сам мотор в общем в неплохом состоянии, все родное и вроде как должно работать.
Из минусов, колпак и поддон были обклеены какой то сильно липкой хренью, плюс весь поддон в дырках, к нему что то не один раз крепили.
И так насмотревшись видео в интернете, как запускать сей агрегат, после долгого простоя, поехал закупился маслом, все залил, засунул его в бочку и попытался завести, к моему глубокому удивлению, завелся старичок раза с пятого, с промывочной смесью, отсюда столько дыма.
И вот тут я его чуть не спалил)), забыл посмотреть что не пашет охлаждение, ну просто был несколько в возбужденном состоянии, от всего происходящего.)) В общем он у меня минуты 4 проработал в этом режиме, остановил когда почуял запах паленого масла.))) Но все обошлось, УРА товарищи, он выжил.))
Дальше начал разбираться, разобрал ногу, там все оказалось почти новое, но собрано странным образом кверх ногами, потому и не работало охлаждение, отвез к спецам, купил все запчасти и ногу мы откапиталили полностью, сменили все сальники, подшипники, вал на винт, там тоже были косяки, одна шестерня прямая была, вторая на винте косая, странно все это было видеть.)) Ремонт мне обошелся в пару тысяч.
Поставил я его на лодку, ну думаю покатаюсь, не тут то было, отьехав метров на 300 он у меня заглох и отказался работать, а заодно меня штрафанули за отсутствие жилета, УРА ажно на 300 рублей))), с почином!!!)))
Резюме по голове было простым, нужно менять зажигание, что в общем я и сделал, отдал на капиталку головы, по полной программе, а заодно, раз уж разобрали сие детище советского прома, я его решил покрасить. Супруга предлагала правда в розовый цвет закатать и стразиками, что бы больше не подплывали даже и не штрафовали, но мне как то ссыкотно так показываться на воде))), посему краску я выбрал сам.))
Вот что вышло после капиталки:
Все заменили, кольца, сальники, подшипники, поставили электронное зажигание, катушки хондовские, а я его закатал в цвет хаки и добавил пару декоров, белым. Правда задолбался оттирать ту самую липкую хрень, которой все было облеплено...
Обкатал, на рыбалку так и не сходил, некогда, работы куча, в следующем году точно буду рыбачить, удачи мне и пусть еще столько же работает этот агрегат.)))
Спасибо всем за поддержку. Продолжаем рукожопить. На этот раз опишу сборку гибридного ПЛМ из советского "Ветерка" и 4Т мотора общего назначения.
Для начала немного теории по двигателям внутреннего сгорания (далее ДВС) и пр.
Читайте также:
http://pikabu.ru/story/perenosnoy_akkumulyatorboks_dlya_yekh...
http://pikabu.ru/story/svetodiodnyiy_fonarperenoska_svoimi_r...
Самое первое с чего хотелось бы начать, что типы ДВС по рабочему циклу непрерывного действия, различают 2-х и 4-тактные ДВС (далее 2Т и 4Т).
Тема про 2Т ДВС уже освещалась на pikabu, не буду баянить:
http://pikabu.ru/story/rabochie_tsiklyi_v_2t_dvigatele_s_uch...
Основное что стоит отметить дополнительно на этой картинке - принцип смазки 2Т двигателя. Смазка движущихся и трущихся частей 2Т двигателя производится за счет топливной смеси: бензин + масло (+ воздух, как само собой разумеющееся).
Четырехтактный двигатель получил свое название от количества тактов, необходимых для полного прохождения рабочего цикла — впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск.
В четырехтактном двигателе смазка производится принудительно. И топливная смесь состоит только из бензина и воздуха, а масло заливается в картер в чистом виде.
Почему это так важно? Потому что ПЛМ у большинства водомоторников демонтируется и транспортируется в багажнике. Производители ДВС общего назначения не рекомендуют их наклонять, т.к. масло может попасть в камеру сгорания или в глушитель.
По личному опыту могу сказать, что хранить и перевозить 4Т ДВС можно наклонив либо в сторону карбюратора, либо в противоположную от свечи зажигания.
Итак можно сделать некоторые выводы: главное преимущество двухтактного двигателя в том, что в нем меньше движущихся частей, он дешевле, рабочий ход происходит при каждом обороте коленчатого вала. Минус же, по сравнению с 4Т в меньшей экономичности и меньшем ресурсе деталей мотора, что связано со смазкой всех деталей топливной смесью.
Еще одна тема, которую нельзя обойти стороной, касается мощностных характеристик двигателей.
На картинке выше представлен график распределения мощности относительно оборотов двигателя (слева 2Т Ветерок 8, справа 4Т Honda GXV 160). Крутящий момент и мощность 2Т ДВС прямо пропорциональны оборотам двигателя. У 4Т моторов же не все так однозначно.
Тут стоит отметить что 2Т ДВС отличаются от 4Т более высокими штатными оборотами, почти в 2 раза. С этим связан и малый ресурс 2Т ДВС: чтобы выжить из него максимум "лошадок", надо давить "тапок" на максимум, а следовательно более высокие нагрузки, что приводит к быстрой (относительно 4Т) смерти мотора.
Штатные обороты 4Т ДВС находятся в диапазоне 2000-4000об./мин. Мощность относительно оборотов нелинейна, и почти не растет после 4000об./мин., зато падает крутящий момент. Поэтому 4Т мотор "тащит" на низах и "везет" на верхах. В этом его неоспоримый плюс.
Хватит теории, перейдем к практике.
Нежданно-негаданно 3 года назад скончался редуктор на моем новеньком садовом культиваторе и он был закинут в гараж и забыт пока я не начал интересоваться водомоторной тематикой и усердно гуглить на тему дешевых ПЛМ.
На одном из рыболовных форумов наткнулся на изыскания старожилов форума на предмет "скрещивания" отечественного ПЛМ с импортным (в основном обсуждались китайские изделия) ДВС общего назначения (культиваторы, мотоблоки, газонокосилки и пр.).
И тут я вспомнил, что являюсь счастливым обладателем 4Т двигателя с вертикальным расположением отбора мощности (это принципиально важно) Briggs & Stratton 500 158cc.
158сс означает, что рабочий объем двигателя равен 158 кубическим сантиметрам. От рабочего объема зависит мощность двигателя (копетан). На рынке присутствуют ДВС объемом 110, 125, 140, 160, 200, 225, 340, 420, 600, 620 куб.см. (плюс минус несколько "кубиков").
Изучение форума привели меня в их онлайн-магазин со всем необходимым для сборки своего гибрида. Понятно, что купить и собрать из готовых частей гораздо проще. Но я решил пойти своим путем и купил только то, что не смог бы изготовить у себя в гараже. (ссылки приложу в конце)
Список наиболее важных деталей следующий:
1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе - 2000-3000р;
2. Двигатель внутреннего сгорания с вертикальным расположением вала отбора мощности 8000-10000р;
3. Переходная плита - 600р;
4. Удлиненная торцевая головка - 200р;
5. Набор проставочных втулок, крепеж, расходники и прочая мелочь - не более 1000р;
6. Покраска - 1000р.
Итого: 13000-16000р.
1. ПЛМ Ветерок или дейдвуд (он же нога или сапог) в сборе.
Нужна нижняя часть мотора, в т.ч. торсион (вертикальный вал).
Необходимо демонтировать водяную систему охлаждения из сапога и провести его ревизию: заменить все расходники и проверить качество движущихся деталей.
При желании покрасить. Сначала снять всю старую краску. И нанести новую в 3 этапа.
Покрыть антикоррозионным фосфатирующим грунтом и высушить:
Нанести акриловый грунт:
Покрасить в любимы цвет :))
На фото выше видна переходная пластина. В ней просверлены отверстия совпадающие с креплением к дейдвуду и к двигателю.
Используя соответствующий набор проставок, собираем сначала дейдвуд:
Размечаем на торсионе верхнюю часть переходной плиты, это видно по царапкам на верхнем фото. Это будет точка отсчета для отпиливания лишней части торсиона.
Потом снимаем плиту с сапога и ставим его на двигатель.
2. Двигатель внутреннего сгорания.
На валу двигателя есть резьба м9 с мелким шагом для крепления шкивов (культиватор) или измельчителя (газонокосилка).
Поскольку я снял двигатель с культиватора, болт у меня уже был. Поэтому я решил сделать быстроразъемное соединение "болт - головка". Вал и сам болт изготовлены из твердой стали, поэтому шанс сорвать резьбу минимален (скорее сломает шплинт торсиона, он сделан из мягкого металла).
Надо найти гайку такого же размера и "сорвать" ее резьбу или немного расточить, чтобы удлинить шестигранную шляпку болта. Это даст больше свободы для отклонений при изготовлении узла сочленения.
Головка! Почему именно торцевая головка? Потому что торсион (вертикальный вал) ПЛМ Ветерок имеет диаметр 12,5мм в определенном месте, а это как раз соответствует размеру квадратной части головки 1/2 дюйма. Таким образом, головка будет ровно отцентрирована на торсионе, а обратная ее часть дает возможность реализовать быстроразъемный механизм.
Как-то так:
Дальше измеряем, пилим, еще раз измеряем, собираем:
На этом этапе механическая грубая работа завершена. Далее монтируется тросик газа, демонтируется регулятор оборотов, устанавливается аварийная чека.
Не вижу необходимости расписывать. Это мы можем обсудить в комментариях.
Более важным, на мой взгляд является модификация узла сочленения, т.к. более мощный двигатель сорвет резьбу. Во втором гибриде на основе ДВС Briggs & Stratton 650 190cc я использовал более надежное соединение: торцевая головка одевается на вал и фиксируется шпонкой.
Как я уже писал выше, 4Т моторы работают в диапазоне 2000-4000об/мин. Поэтому необходимо использовать т.н. "грузовой" винт (чаще белого или серого цвета). Он предназначен для эксплуатации Ветерка на тяжелых или нагруженных лодках, чтобы ПЛМ набрал рабочие обороты и соответственно смог прокачать воду в систему охлаждения. Его диаметр больше, но угол лопастей меньше.
Уф! Реально устал писать. Надеюсь вы дочитали до конца и вам понравилось.
Следующим проектом для себя обозначил сборку гибрида из ПЛМ Нептун и китайского двигателя Zongshen 14 л.с. (в последующем апгрейд до 20-21л.с.) или в идеале Ветерок + 223-225 куб.см. Например Briggs & Stratton 950e (223cc) или Rato RV225 (225cc). Но к сожалению первый стоит очень дорого, а второй не поставляется в Россию.
P.S. Я не продаю детали, зап.части и не имею отношения к из изготовлению или продаже.
А купить детали или готовые моторы вы можете тут: http://shop.motodog.ru/catalog/84/
Более подробную информацию о гибридах можно почитать на форуме http://www.fishingsib.ru/forum/forum70/topic20057.html
Прошу прощения за слог изложения, наполнение поста и отсутствие цепочки или логики изложения. Задавайте вопросы, попробую ответить всем и помочь.
P.P.S. Я знаю, что эта тема бурно обсуждается на профильных форумах (мне так кажется). Но аудитория pikabu больше и этот пост может быть интересен не только водомоторникам. Может кто-то хочет сделать подарок брату/отцу/деду, но не имеет финансов на япономот.
В любом случае от моего поста больше пользы чем вреда, ИМХО.
