Bajaj Auto International Holdings B.V. (BAIH) приобрела контрольный пакет акций Pierer Mobility AG, в которую также входят Husqvarna и GasGas - сообщает портал VisorDown.

Также есть технические перестановки: Bajaj также берет под контроль все 50100 акций, принадлежавших Pierer Industrie AG через Pierer Bajaj AG. Pierer Bajaj AG будет переименована в Bajaj Auto International Holdings AG, в то время как Pierer Mobility AG сменит название на Bajaj Mobility AG. Но это так, отвлекающие технические нюансы. Главное было в первом предложении, от сотрудничества Bajaj переходит к полноценному управлению КТМ.

Сделка была одобрена регулирующими органами, и это произошло после того, как в мае Bajaj вложил 800 миллионов евро (чуть более 700 миллионов фунтов стерлингов), чтобы, по сути, спасти KTM от банкротства. В пресс-релизе Pierer Mobility AG о поглощении со стороны Bajaj говорится следующее:

«Bajaj Auto International Holdings B.V. воспользовался опционом на выкуп. На сегодняшний день акции, принадлежавшие Pierer Industrie AG в основном акционере Pierer Bajaj AG, были переданы Bajaj Auto International Holdings B.V. Теперь Bajaj Auto International Holdings B.V. является единственным акционером Pierer Bajaj AG и, владея примерно 74,9% акций PIERER Mobility AG, также контролирующим мажоритарным акционером PIERER Mobility AG».

Это, конечно, несколько более ожидаемо, чем внезапная передача Indian ранее, но, без сомнения, большие перемены на мото рынке.

Источник

Искал серебро — нашёл золото
И тут мне случайно попался комбинированный гаджет, который объединил сразу всё, что мне нужно:
— Видеорегистратор
— Сенсорный экран
— CarPlay
— Контроль давления в шинах (TPMS)

Цена? Чуть больше 16 тысяч рублей. Звучало как сказка. Почитал отзывы, пересмотрел обзоры — и решил: надо брать.

Через пару дней посылка приехала. Подчеркну: это не реклама, ссылки и названия магазина указывать не буду. Просто делюсь опытом — как на новом гарантийном мотоцикле установить доп. оборудование без вмешательства в штатную проводку, но при этом добиться работы только при включённом зажигании.

Установка
Задача была нетривиальной: гаджет должен включаться только при зажигании и не трогать заводскую проводку, чтобы сохранить гарантию.

Решение нашёл у заднего фонаря. При включении зажигания автоматически загорается задний габарит. Фонарь подключён через 3-пиновый разъём.

📌 Решение:
Я сделал проставку-разветвитель в этот разъём, чтобы безопасно подключиться. Оттуда взял сигнал для 4-контактного реле. Теперь как только включается зажигание — реле замыкается и подаёт питание на всё доп. оборудование (включая CarPlay и дополнительный свет).

Что в итоге
Теперь у меня полноценная мультимедийная система на мотоцикле:

✅ CarPlay с навигацией, музыкой
✅ Постоянный контроль давления и температуры в шинах
✅ Рабочий видеорегистратор
✅ Всё подключено грамотно и без колхоза

📱 iPhone больше не болтается в держателе, страдая от вибраций — всё управление прямо на сенсорном экране гаджета перед глазами.

А стоит это всё — как обычный мото-регистратор средней руки.

Еще пару фото полученного результата:

Кто дочитал до конца - спасибо!

З.Ы. кто может, дайте, пожалуйста, инвайт на bikepost.ru чтобы можно было зарегистрироваться.

Из огромных плюсов расход топлива 2.5-3.5л, на стоимость бензина не обращал внимания. Много поездил по лесам, переберался через селевые реки. На тур эндуре делать там нечего, а на боксере можно в режиме болотохода ногами помогать и из грязи вытащить руками. Там где бывал вообще нет следов мотоциклов. УАЗы наглухо застревают, иногда на пару месяцев могли машину в лесу оставить. К сожалению качественных малокубатурников никогда не существовало. Мотоцикл весит 125кг, при своих габаритах сделанный из нормального металла весил бы меньше 100кг. Но такой мотоцикл никогда не появится на свет. И опять же, его бы очень сильно гоняло ветром на трассе, а это итак проблема.

Второй раз точно не поеду в такое путешествие. А по поводу самолета и любого другого общественного транспорта, вы ничего в Грузии не увидите. Настоящая история, разрушенные крепости, заброшенные деревни, скрыты в лесах, они даже на картах нигде не отмечены. И хорошо что о них никто не знает, даже местные. И второе, если мы начнем гонку с общественными транспортом прямо сейчас, вы проиграете. Мне просто нужно завести мотоцикл и ехать. А вам вряд ли удастся билеты купить на ближайший рейс и ещё не понятно когда он будет. Могу в дороге передумать и поехать куда угодно. Я доеду от своего порога, до места назначения, без всяких пересадок.

Лучший транспорт для путешествий это маленький фургон типа транзита с низкой крышей и закинуть в него эндурик и велосипед.

При дефектовке без снятия и располовинивания двигателя выявлены задиры на маслонасосе и повышенный люфт шестерни. Устранены, минус два звука. Основная проблема осталась.

Хозяином принято волевое решение снять двигатель и располовинить. Условная капиталка.

Снял. Располовинил. Сделал замены микрометром и нутрометром. Все в пределах допусков (отдельная тема, где-то допуски слишком большие). С учетом врожденных болячек двигателя, в целом приемлимо. Шатун (колотый, кстати), поршень, коленвал (шейка шатуна, постель коленвала), все хорошо. Откуда тогда хлюпанье и стук в левую крышку (генератора)?

Крутил я , крутил детали, вкладыши коленвала целые, шатуна - целые. В допусках. Надо собирать, раз проблемы не видно. И решил я промыть в мойке то, что собираю.. Снял подшипник ,промыл щелочью, и вот он, приятель. Подшипник балансирного вала. Отдает в коленвал. В определенной плоскости, на сухую, можно услышать характерный щелчок. На видео он слышен хорошо. Вживую ощущается только пальцами. И слегка ушами. С нужной стороны.

Вот такие дела бывают. Порой ,чтобы устранить проблему, приходится раскидывать двигатель полностью, и не всегда это помогает.

Желаю всем мотобратьям и мотосестрам иметь голову на плечах, слушать свой мотоцикл,и не пренебрегать ни правилами безопасности, ни мотоэкипом, ни проверкой перед выездом.