При возникновении любых ошибок, связанных с систомой ABS, cначала нужно обратиться в автосервис для проведения диагностики и исключения всех возможных неисправностей не связанных с электронным блоком управления. Даже если в вашем авто стоит Bosch, не нужно сразу его снимать и пилить крышку! Заниматься его ремонтом следует только когда выявлено, что неисправна именно электронная часть системы ABS.

Рассмотрю типовые ошибки, которые могут быть связаны с электронным блоком ABS, причины и способы их устранения. На примере ЭБУ Bosch 002 от BMW E39.

Снимаю верхнюю крышку электронного блока:

Пример осыпающейся верхней контактной группы, вид под микроскопом:

Проводники контактной группы датчиков колёс критически изношены и рассыпаются от малейшего касания. Подробнее почему так происходит в моём предыдущем посте.

Пример ошибок, которые могут возникать из-за этого (при исключении проблем с самими датчиками, разъёмом подключения и проводкой):

Проводники, идущие от разъёма напрямую к открытым кристаллам мосфетов управления подкачивающим насосом, так же изношены и частично осыпались. Из-за этого возникает ошибка подкачивающего насоса (при исключении проблем с самим моторчиком):

При обрыве общего минусового проводника питания, электронный блок просто не выйдет на связь во время диагностики. Так же не редко возникает ошибка датчика давления.

Таким образом, вся верхняя группа осыпающихся алюминиевых проводников требует замены. Повреждённые проводники полностью заменяются на медные.

Мосфеты управления подкачивающим насосом можно менять поштучно, либо сразу парой в зависимости от текущего состояния проводников и желания владельца. Общий минусовой проводник питания я восстанавливаю из трёх точек и запараллеливаю с минусом питания датчиков, для максимальной надёжности.

Бескорпусные мосфеты управления подкачивающим насосом меняю на ключи в корпусе TO-220 и обязательно изолирую. Схема проста и очевидна, всё делается по аналогии с заводским решением.

Получилось так:

Еще одна не самая частая проблема, но тоже периодически сталкиваюсь:

Это признак осыпания нижней группы алюминиевых проводников линий питания клапанов (при отсутствии проблем с гидравлической частью):

Так выглядит полностью восстановленная нижняя группа:

После всех выполненных работ снятая крышка блока ставится на высокотемпературный герметик.

Для качественного ремонта необходим хороший микроскоп, прецизионное паяльное оборудование и огромная аккуратность. Необратимо убить блок без соответствующего оборудования очень легко. Пайка должна быть не только чистой, качественной, но и красивой! Тогда блок прослужит после ремонта еще долгие годы.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Каждый первый автовладелец требует просит меня сказать стоимость ремонта электронного блока заранее. И порой сильно обижаются (вплоть до истерик и инфаркта пятой точки), когда я точную цену заранее не говорю. Приведу пример, почему объём необходимых работ нельзя знать заранее и не любой ремонт будет стандартным типовым даже когда электронный блок никто никогда не трогал.

Блок ABS BMW X5 E53 попал в ремонт невскрытым, без следов вмешательства.

Как обычно загорелась гирлянда на приборной панели, в автосервисе как обычно приговорили элетронный блок ABS к замене. Всё как всегда, всё как у всех! Блок никогда не ремонтировался, крышка стоит с завода! Типовой ремонт! Ну что тут может быть особенного, скажите уже цену ну!

Выдохнем.

Сначала осмотр и замеры - замеры в норме (так бывает не всегда). А вот осмотр:

Я обратил внимание на не слишком заметную трещину в крышке.

Ну трещина и трещина, может просто царапина (мне же лишь бы придраться, чтоб цену ремонта увеличить).

Когда вскрыл крышку и увидел масштабы проблемы, стало понятно что типовым этот ремонт не будет.

Внутрь блока попадала вода, возможно во время мойки. Владелец говорил, что за своим автомобилем тщательно следит. Предположу что мыли регулярно. Судя по следам с внутренней стороны крышки, вода внутри постоянно присутствовала. Не смотря на высокие рабочие температуры, испаряться там особенно некуда - установленный блок герметичен. Вот итог:

Верхняя контактная группа проводников сгнила практически целиком. Не смотря на защитный гель, которым залита вся плата вместе с проводниками. Гнилое нужно убирать, чистить и всё восстанавливать:

Получилось вот так:

Частично тонкие золотистые проводники конечно сохранились. Те что были полностью покрыты защитным герметиком.

Остальное пришлось заменить:

Так же был заменён, продублирован и зафиксирован герметиком рабочий минусовой проводник:

Крышка блока была надёжно залита герметиком и больше не прохудится.

Гирлянда потухла, блок спасён. Мойка больше не страшна.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Давненько лежит данный агрегат

Собственно практически им не пользуюсь, но тут попался под руку и заметил, что очень медленно вращается выходной вал, зарядка эффекта не дала.

В редукторе смазка больше напоминает грязь, АКБ показал остаточную емкость в 900 мАч и сопротивление 52 мОма.

Смазку заложил ВМП Авто Ultra0 + Mobil XHP

Проверил вращение без редуктора, в обратном направлении мотор крутит равномерно, а вот при прямом вращении, на слух такое впечатление что запускается на одних оборотах и затем обороты снижаются.

Замерил сопротивление контактов переключателя реверса, в разных положениях мультиметр показывал значения 30-40 Ом.

В 2016 году я уже менял этот переключатель, он буквально сгорел.

На это раз менять не стал, почистил шкуркой, помыл спиртом и смазал электроконтактной смазкой.

После процедур мультиметр стал показывать значения 0-0,5 Ом.

Запаял на место, проверил вращение и мотор не узнать, на слух крутит быстрее и стабильно в обоих направлениях.

Зарядка идет, крутит в оба направления уверенно и стабильно.

Наклейку снимал при помощи фена.

Обратно приклеил на двусторонний скотч.

Спасибо за внимание, конструктивная, критика приветствуется.

Блок ABS автомобиля BMW X5 попал ко мне уже ремонтированным. Делали в специализированом автосервисе. Со слов владельца, после ремонта блок какое-то время проработал и снова начались проблемы с гирляндой на приборной панели. Опять вылезли ошибки по датчикам колёс, как и было до ремонта.

Я много раз в своей практике сталкивался со случаями, когда крышки электронных блоков намертво заливали эпоксидной смолой. Но чтобы эпоксидку лили в сам блок на контактные группы, такое вижу впервые:

Какой-то сверхразум решил таким образом закрепить навечно свои труды. В янтаре!

Судя по сильно потемневшему припою, паялось кислотой. Но за собой всё даже более-менее прилично помыто. Чего нельзя сказать о том как восстановлен рабочий минусовой проводник:

Очевидно, проверить качество пайки под слоем янтаря я бы никак не смог. Тут даже корректно сделать замеры невозможно. Но я почему-то уверен, что эпоксидкой всё залили как раз из-за низкого качества пайки, чтобы подольше не рассыпалась.

Пришлось страдать. Чистить толстый слой эпоксидки и убирать всё что было под ним напаяно:

Более-менее прилично получилось всё убрать, не без потерь конечно. Все замеры в норме.

Контактные группы восстановил, проводники надёжно запаял. Заодно и рабочий минус сделал прилично, убрал всё это кое-как присраное непотребство:

Гирлянда потухла, блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.

Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont

Автомобиль Audi A4 2003 года выпуска, полтора-два года назад начались периодические проблемы с гирляндой на приборной панели.

После того как авто постоит, появлялась ошибка ABS. После прогрева и начала движения гирлянда тухла. Примерно через пол года ошибка перестала пропадать совсем, гирлянда горела уже постоянно.

В поисках решения проблемы владелец связывался со мной. Но я нахожусь на другом конце города, везти блок оказалось не удобно. Был найден ближайший сервис за углом по ремонту сотовых, где специалисты заявили что делали такие блоки уже не раз. Цена и сроки заказчика полностью устроили. Ещё бы, всего-то трипятцот денег и через пару часов уже можно забирать! Куда мне до таких скоростных скиллов спецов по сотовым. Один только герметик сохнет 12 часов по технологии, а сделать срочно - это минимум сутки. Конечно же было выбрано то что поближе и побыстрее, пусть и не совсем профильное. А что там, пайка и пайка, какая разница где паять...

Спецы наобещали, за ремонт охотно взялись, блок распилили, попытались попаять. Иии... не получилось... Владельцу выдали распиленный блок, сказали: "Сделать не можем, оно там никак совсем не паяется".

Пришлось теперь отправлять блок курьером на другой конец города и в таком виде он попал уже ко мне:

Ну не получилось, бывает. Вроде и паяли там как будто бы не сильно...

Ну никак не хотело паяться, старались изо всех скиллов:

В этих местах ничего нет. Мастер видимо тут потренировался, чтобы уже потом ничего не испортить (не испортить не вышло).

Паяная контактная площадка из группы датчиков колёс полностью испарилась. Не удивительно, ведь гель в этой области заметно помутнел, а значит температуры там были огромными, свыше 400 градусов. Явно поработали паяльником на максимально доступной температуре. Более того, "мастера" попытались расковырять керамику чтобы добраться до переходного контакта. Так что контактная площадка теперь убита с корнем, припаяться некуда.

Здесь тоже вырвали алюминиевый контакт. Был он проблемным или нет, уже никогда не узнать...

Хотя бы здесь ничего паять не стали. Зачастую излишний энтузиазм приводит к грустному и уже непоправимому итогу:

Принято решение блок восстанавливать. Убираю весь мешающий гель с места работ:

и приступаю к восстановлению контактных групп:

Отмываю все остатки флюса после пайки:

Получилось так:

Группу датчиков колёс сделал надёжно. Проблему с испарившейся контактной площадкой решил высокотехнологичной прецизионной перемычкой из бескислородной меди (любая другая работать не будет). Рабочий минусовой проводник остался целым, его мастера не трогали. Запараллелил рабочий минус с минусом питания датчиков на плате и корпусом, чтобы не возвращаться снова к ремонту блока через 5-6 лет, когда этот минус питания сам рассыпется. Крышку блока запечатал настолько аккуратно, на сколько это было возможно. Мастера по сотовым не церемонились и вскрывали блок не слишком нежно. Хотя и без мусора на геле, надо признать.

Всё заработало, ошибка на приборной панели пропала, заказчик рад.

Блок спасён после неквалифицированного вмешательства. Увы, далеко не всегда это удаётся. Тщательно выбирайте кому доверить ремонт. Посмотрите и оцените аналогичные работы специалиста, который рассказывает как "не раз такое делал". Возможно мастер берётся за всё подряд и сам не догадывается с чем ему придётся столкнуться. Необратимо убить керамический блок без опыта и соответствующего оборудования очень легко.

Электронный блок системы ABS - это ваша безопасность и даже более того...

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

или во ВКонтакте:

abs_remont