Меня интересовали пины 109,119,120,121 на них должен быть ПЛЮС. И также интересовали пины 114,115,116 на них должна быть масса. Что мы имеем?
109 пин - плюса нет
120,121 - плюса нет
Масса везде есть.
Вот это поворот. Проверяю все предохранители, все в норме. Чек не горит, связи с ЭБУ нет. Зажигание включается. Делаю пару контрольных тестов и СНИМАЮ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ.

Решаю подключить как говорится «на столе», в данном случае на полу. Итог на фото.

Ошибка связи. Принимаю решение вскрывать блок. После вскрытия обнаружились очень интересные вещи.

Это драйвер L9302-AD, который отвечает за форсунки и катушки зажигания. Он сгорел. Но и это не все. Я не сделал фото, но блок вскрывался до меня и были перепаяны транзисторы которые дают питание на ЦП.

Заказываю новый драйвер, решаем перепаять. Но прежде, чем перепаивать, сначала выпаяли старый и блок очень неуверенно вышел на связь, связь то была, то пропадала. И моей ошибкой было то, что я не вычитал сразу этот блок. Но об этом позже.

Перепаяли драйвер, и ЭБУ также не вышел на связь. Пал смертью храбрых. Чтож, решено заказывать новый. Нашел блок в Магнитогорске. Доставка до Уфы будет за неделю.

Пришел. Подключился ScanMatikом, связь есть - можно работать, сразу считываю прошивку и оставляю. Первое, что меня смутило - это ошибки.

Очень критичные: U0426 и P0605. P0605 - неисправность блока управления. Но да ладно. Отправляю своему другу Лехе прошивку, чтоб он отвязал иммобилайзер. Он присылает обратно, зашиваю блок и посыпались другие ошибки.

Леха сказал, езжай к автомобилю, скидывай приборку, нужна синхра.

Для тех кто не понял, что такое синхра. Совсем грубо: данные иммобилайзера хранятся в панели приборов и в ЭБУ. Если меняется ЭБУ, то авто не заведется, потому что нет синхронизации (синхра). Чтоб вычитать эту синхру, нужно разбирать панель приборов.

А теперь вернёмся к блок, который я не вычитал. Если бы все было нормально, и я бы сделал БЭКАП, то панель приборов вскрывать бы не пришлось.

Приезжаю, вскрываем.

Нас интересует микросхема 93C66. В ней хранятся данные по синхре. Чтоб их считать, пришлось прикупить программатор за 1000 деревянных вместе с прищепкой (прищепка говно, никогда не покупайте). Есть нюанс, МИКРОСХЕМА НЕ ЧИТАЕТСЯ, ЕСЛИ ОНА СТОИТ НА ПРИБОРКЕ, ЕЕ НАДО ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПАЯТЬ. Выпаиваем, берем программатор и вперед.

Данные вычитаны и файлом отправлены моему другу Лехе. Через примерно час он мне высылает полностью готовую прошивку с нормальной синхрой и полностью зашитым иммобилайзером. Зашиваем.

Прежде чем ставить блок, я решил прозвонить все провода, всю косу и все все все, чтоб исправный блок тоже не сдох. Перепаял 1 провод плюса 30 клеммы на ЭБу, перепаял 1 провод плюса, идущий на катушки зажигания. И самое интересное было в сигнализации. Ну и криворукие же ставили ее. Я не сделал фоток, но поверьте на слово. Поставили реле блокировки бензонасоса с сечением провода 0.5 квадрата. Естественно все было посажено на изоленту. Провод на столько грелся, что вся оплетка «стекла» с провода. Реле блокировки оставил, навел порядок в проводах. Установил сечение 2.5 квадрата. Поменял предохранитель с 10 ампер на 15 (так говорит инструкция по эксплуатации). Все как всегда с паяльником, в клеевых термоусадках и упаковано в лавсановую изоленту. Были еще косяки с проводами, которые описывать нет смысла. В общей сложности было восстановлено 15 проводов. 7 из них - это скрутки и изолента.

Поставили аккум, включили зажигание. И авто завелся. После адаптации дросселя и прогрева, двигатель работал как часы.

Ошибок нет. Все было доведено до логического конца.

Получился длинный пост. Если у тебя хватило терпения, прокомментируй пожалуйста.

P.S. я хочу выразить огромную благодарность своему другу Лехе за потраченное время. Он сидел за компом и за очень короткое время находил нужные мне электросхемы. Также правил прошивку и помог разобраться с иммобилайзером.

Всем спасибо, кто дочитал. Сегодня 24 июля. В этот день этот автомобиль поехал после месячного простоя.

P.P.S. Корень проблемы тяжело определить. Сгнившая проводка, не правильное подключение аккума (перепутали полярность), криворукие установщики сигнализации. Собрать все в одну теорию и сделать вывод, почему сгорел драйвер - почти невозможно. Очень много нюансов.

Всем привет, и сегодня у нас в гостях автомобиль Nissan Almera Classic с жалобой на то, что его двигатель не запускается.

Диагностику традиционно начинаем с подключения сканера и чтения ошибок.

В блоке управления двигателем ошибок нет, а на ошибки по лампам индикации в комбинации приборов и подушкам безопасности не обращаем внимания.

Давление топлива в норме — 4 атмосферы, ЭБУ видит обороты коленвала.

Я давно знаю, что одна из болезней данного автомобиля — датчики коленвала и распредвала. При неисправности одного из них, двигатель не запустится, но запустится, если снять разъём с неисправного — по показаниям оставшегося. По сканеру видны обороты коленвала, а значит попробуем снять разъём с датчика распредвала.

Двигатель запускается. Отправляем клиента в магазин за новым датчиком и казалось бы дело раскрыто, но. После установки нового датчика, двигатель не запускается.

Подключим осциллограф для того что бы проверить новый датчик на предмет брака. На экране осциллографа график датчика распредвала — синий.

График соответствует задающему диску распредвала.

Датчик распредвала исправен, приходящий с него сигнал соответствует эталону, а значит ЭБУ должен подавать импульсы на катушки зажигания и форсунки, ведь момент впрыска и искрообразования на двигателе с индивидуальным впрыском рассчитывается именно по положению распредвала. Проверим. На осцилограмме катушки зажигания видно, что в момент прокрутки стартером проскакивает только один единственный импульс.

Двигатель при этом дёргается в попытке запуститься, но дальнейшее отсутствие импульсов заставляет его крутиться в холостую.

Однако если снова снять разъём с датчика распредвала, двигатель запустится. Почему при наличии сигнала с датчика распредвала импульсы на катушках зажигания в индивидуальном режиме работы отсутствуют, но появляются при работе в режиме попарном — при снятии с датчика разъёма? (по показаниям только с датчика коленвала)

Всё очень просто. Особенностью ЭБУ автомобиля Nissan Almera Classic заключается в том, что в момент прокрутки стартером, он не просто анализирует показания датчиков коленвала и распредвала для расчёта времени начала впрыска и искрообразования, но и проверяет синхронизацию между ними. Сравним осциллограмму ДПКВ — ДПРВ с эталоном.

Как видите, распредвал приходит в точку синхронизации на один зуб задающего диска коленвала позже, чем на эталоне. Учитывая общее количество зубов, а их 18 (включая два пропущенных), можно сделать вывод, что распредвал опаздывает на 360/18=20 градусов оборота коленвала. На шестерне коленвала 21 зуб, а значит 20 градусов это (360/21=17) растяжение цепи почти на целый (без 3 градусов) зуб шестерни коленвала.

Растяжения цепи на один зуб недостаточно, что бы двигатель не запускался вообще, поэтому он запускается в режиме попарного впрыска без показаний датчика распредвала. Но при наличии же показаний с датчика распредвала, ЭБУ видит, что коленвал и распредвал не синхронизированы, поэтому перестаёт управлять катушками и форсунками. Никаких ошибок при этом в его памяти не появляется. По той же причине Nissan Almera Classic не запускается, если один из датчиков неисправен — сигнал с датчиков не может пройти проверку синхронизации, но запускается если датчик отключен — ЭБУ просто перестаёт её проводить и вываливает ошибку по отключенному датчику. В нашем случае — по датчику распредвала.

p0340 — CaMshaft Position SENsor CIRCUIT B1 (цепь датчика распредвала номер один).
Смело отправляем пациента к мотористам — на замену цепи ГРМ.

Спасибо всем кто дочитал — буду рад подписке!

Ваш #CARTIME

Предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать на Пикабу в серии: Статьи

Рецепт как прекрасно провести вечер с семьёй:
Берём членов семьи, в количестве трёх человек (ну или сколько там у вас), сажаем в машину и говорим, что сгоняем по-быстрому сфотографируемся.

На самом деле везем их в Заболотье подальше от города. По пути показываем как две лисы бегут по дороге. Через 45 минут езды сворачиваем на зимник и едем ещё минут десять.

Останавливаемся, уговариваем выйти из машины, утверждая, что в этой кромешной тьме волков нет, а есть только небо, на котором видны звезды, которых в городе никогда не увидишь. Любуемся звездами. Успокаиваем жену и еще раз говорим, что волков за низкими болотными соснами нет.

Делаем несколько постановочных кадров дочери и сына, который не любит фотографироваться, но всё же ради такого случая соглашается. Делаем пару снимков звездного неба, ну конечно же машины на фоне неба, и в полночь едем обратно домой. Заодно даём дочери управлять автомобилем по зимнику.

Дети спят в машине уставшие и довольные. Вот время уже подошло к часу ночи, а мы только заходим домой. Все быстро падают в койки и проваливаются в крепкий сон со сновидениями про звезды. Ну а волки, волки остались там - в Заболотье...

Дети мои, машина моя, всё моё!))