Pierce Silver Arrow

Pierce Silver Arrow встречался в игре как обычный транспорт, в реальности это концепт-кар, представленный в 1933 году на Нью-Йоркском автосалоне американской фирмой Pierce-Arrow. Через несколько месяцев на автошоу в Нью-Йорке Silver Arrow признали «Автомобилем года». Седан имел алюминиевый кузов, за обшивкой крыльев между передними колесами и дверьми, размещались запасные колёса, V-образное лобовое стекло из двух половинок только начинало применяться в автомобильном дизайне в те годы, как и скрытые петли дверей и багажника. Передние двери открывались против хода движения, а задние — по ходу. Дверные ручки аккуратно вписывались в поверхность: в массовом производстве к такой идее придут лишь десятилетия спустя. Расположение головного света кажется обычным, но на самом деле это было радикальным переосмыслением патентованной идеи Герберта Доули, ставшей с 1913 года самым узнаваемым символом марки — фар, интегрированных в передние крылья.

Двигатель V12 объёмом 7,6 л.  выдавал 175 л.с., а максимальная скорость составляла 185 км/ч. Мотор был одним из первых в индустрии, в котором  использовали гидравлические толкатели клапанов и сменный масляный фильтр. Тормоза были барабанными на обеих осях, а коробка 3-х ступенчатая механическая.

Роскошный салон был отделан высококачественным велюром, дорогими деревянными панелями, пассажиры имели собственный набор приборов, смонтированный на перегородке салона.

Цена Silver Arrow была объявлена в размере 10 000 $. (на массовый недорогой автомобиль Ford Model B составляла 460-650 $ в зависимости от типа кузова). Но на Silver Arrow покупателей не нашлось и Pierce-Arrow катился к своему  банкротству. Компания окончательно закрылась в 1938 году. Помимо выставочного образца удалось собрать еще только 4 Silver Arrow. До наших дней сохранилось 3 экземпляра Silver Arrow, один из которых в 2015 году был продан на аукционе за  3 740 000 $.

Mercedes-Benz 500K

Mercedes-Benz 500K (W 29) — спортивный автомобиль, производившийся с 1934 по 1936 г. Является преемником серии спортивных автомобилей Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL с компрессорными двигателями, которую тот самый Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму. Модель собирали вручную 1500 сотрудников завода в Зиндельфингене, индивидуализируя каждый экземпляр по запросам клиента.  500K имел рядный 8-цилиндровый наддувный двигатель объёмом 5 л. и мощностью в 100 л.с. Но при нажатии педали газа в пол нагнетатель типа Roots позволял мотору выдать ещё дополнительные 60 л.с. 

Мотор соединялся с 4-ступенчатой механической трансмиссией. Двигатель и коробка передач устанавливались на лестничную раму с массивными лонжеронами коробчатого сечения.

Mercedes-Benz 500K имел независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, витых пружинах и гидравлических амортизаторах и качающиеся полуоси сзади с продольными рычагами и двойными пружинами, а также гидравлические барабанные тормоза на всех колёсах. Кроме того, в оснащение входили безопасное лобовое стекло, 12-вольтовая электрическая система и электрические стеклоочистители.

Mercedes-Benz 500K выпускался в двух вариантах колёсной базы: 3290 мм и 2980 мм. Для первой модификации предлагались заводские кузова Cabriolet B, Cabriolet C, Tourenwagen и Limousine, для второй - Cabriolet A и Roadster.

Общий тираж – 342 экземляра, в том числе 29 единиц Special Roadster. Цена автомобиля составляла 15 000 рейхсмарок, что сегодня эквивалентно примерно 100 000 евро.

Duesenberg Model J

Duesenberg Model J — американский автомобиль класса люкс марки Duesenberg, производившийся в течение 1928—1937 годов. Автомобиль оснащался рядным 8-цилиндровым мотором, который имел рабочий объем 7 литров. В базовой версии движок был атмосферным (265 л.с.), в SJ (320 л.с.) и SSJ (400 л.с.) – оснащался турбокомпрессором. Двигатель уже тогда имел 32 клапана: по 4 на каждый цилиндр. Распредвалы, которых было два, располагались сверху блока цилиндров, в головке. Разгон 0-100 км/ч с базовым мотором происходил за 10 секунд, в версии SJ – за 8 секунд. В версии SSJ автомобиль разгонялся до 225 км/ч. а его коллектор карбюратора имел две секции, каждая из которых разделялась на ещё две секции. Это был один из самых скоростных автомобилей в мире !

Фирменной чертой «Дюзенбергов» с турбо-мотором стали хромированные трубы выпускного коллектора, вынесенные на правую сторону двигателя. Позже они стали фирменной чертой марки, поэтому выхлопная система такого вида появилась и на атмосферных моторах.

Реклама гласила: «Единственным автомобилем, который мог обогнать Duesenberg, был другой Duesenberg, но только с согласия первого водителя».

Изначально ставилась 4-ступенчатая КПП, но она не выдерживала мощности мотора. Поэтому позже ее сменили на более примитивную, но гораздо более выносливую 3-ступенчатую механику без синхронизаторов, что делало авто трудным в управлении.

Так как производством кузовов занимались дочерние фирмы и сторонние кузовные ателье, разновидностей Duesenberg Model J было много. Стоимость шасси составляла от 8,5 тыс. долларов ($125 тыс. в современных ценах), а готовый автомобиль стоил от 13,5 до 25 тыс. долларов (198-366 тыс. с учетом инфляции).

В годы Великой Депрессии автомобиль очень полюбился гангстерам, которые могли уйти на нем от любой погони. Кроме того, мощное шасси с легкостью выдерживало кузова, дополненные пластинами стальной брони, защищающими от пуль. Одним из главных ценителей Duesenberg Model J был легендарный мафиози Аль Капоне. Также Model J владели актёры Кларк Гейбл (известен у нас по «Унесенные ветром»), Гэри Купер, известный своими сладостями (Mars, M&M’s, Twix) Форрест Марс, Ригли (производитель жевательной резинки Wrigley, Orbit). В Европе Duesenberg Model J пользовался спросом среди представителей знати. На таком ездили Герцог Виндзорский Эдуард (дядя Елизаветы II), принц Румынии Николай, югославская королева Мария, король Италии Виктор Эммануил III и король Испании Альфонсо XIII.

Изначально фирма планировала выйти на производительность 500 автомобилей в год. Но Великая Депрессия помешала этим планам. Компания успела выпустить до октября 1929 всего 200 машин, в 1930 было создано еще 100 авто. Общее число выпущенных машин – 481. Позволить их себе могли только крупнейшие бизнесмены, суперзвезды и бандиты. Поэтому к 1937 году компания обанкротилась. В 2018 Duesenberg Model J версии SSJ, принадлежавший Гэри Куперу, был продан за 22 миллиона долларов.

Buick Master Six Series 120

Buick Master Six Series 120 — легковой автомобиль высокого класса, который пошёл в производство в 1928 г. Цифры 120 обозначали колёсную базу в дюймах. Имел 6-цилиндровый двигатель объёмом 4.5 л., который выдавал 77 л.с. Было предложено десять различных кузовов с двумя-четырьмя дверями. В 1928 году было выпущено 102 409 автомобилей, стоимостью 1 195 долларов - 1 995 долларов, а в 1929 г. серию 120 сменили серии 121 и 129.

Для интересующихся автомобилями конца 20-х и начала 30-х оставлю ссылку на русскоязычный обзор самого массового автомобиля тех лет Форд-А.

Cadillac V-16 452B FLEETWOOD IMPERIAL LIMOUSINE

В 1930 году Cadillac шокировал американский автомобильный рынок своими моделями с 16-цилиндровыми двигателями. Двигатель объёмом 7,4 литра с верхним расположением клапанов и развалом блока 45 градусов. Такой двигатель выдавал 165 сил.

Неожиданно, начальный спрос резко превысил предложение, несмотря на стоимость от 5 350$ до 9 200$, 8 апреля 1930 г. Cadillac уже отмечали выпуск 1000-го автомобиля с 16-цилиндровым двигателем. Разгоравшийся финансовый кризис в США нанес жестокий удар по престижным автопроизводителям: Cadillac собрали еще всего лишь 364 экземпляра V-16, а совокупно 3250 выпущенных машин 1930-31 годов составили ¾ общего тиража модели за 11 лет.

В 1932 был выпущен Cadillac Series 452B в кузове Phaeton.

В 1937 данный Cadillac V-16 Series 37-90 Hartman Cabriolet был сделан для одного швейцарца.

Второе поколение 16-цилиндровых «Кадиллаков» выпускалось немного меньше, с 1937 по 1940 годы.

Тут представлены далеко не все автомобили из-за ограничений поста.  Спасибо за внимание =)