Сообщество - Заброшенка

Заброшенка

3 005 постов 16 938 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

64

Заброшенный 38-й отдельный батальон войск РХБЗ2

Заброшенная войсковая часть 38-го отдельного батальона войск РХБЗ в.ч. 72166 "Казаричи", в которую нас занесло в очередную поездку по заброшенным военным объектам. На подъезде нс встречает старый контрольно-пропускной пункт с морской символикой. От букв РХБЗ остались лишь Х и Б. Судя по останкам документов в зданиях, валяющейся форме и группам этой части в соцсетях, военные здесь носили также и флотскую форму и звания.

Прижизненное фото из интернета.

Сразу за КПП нас удивил встреченный культиватор фирмы Доминатор. Видимо его сюда прикатили с ближайшего поля для сохранности.

Вдоль заросшего плаца мы идём к штабу части. Слева виден фундамент на котором раньше стоял памятник.

Прижизненное фото из интернета.

Трибуна для командования.

Здание штаба. На удивление всё ещё стоит с пластиковыми окнами.

Последние найденные документы датированы 2010 годом.

Теперь здесь царит пустота.

Немного документации за 2010 год.

Схема охраны территории части с фотографиями. Что любопытно, на ней указан номер в.ч. 15118 72-й отдельной береговой ракетной бригады. Видимо какое-то время она также базировалась в этих местах.

Пройдём к казарме. Сейчас она выглядит так.

Прижизненное фото из сети.

Внутри полная разруха.

По ту сторону стекла дежурки при жизни.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
825

Наша Монголия

Я хоть и большой поклонник абандонов и монументального социалистического наследия, но не уверен, что этого хватило бы, чтобы заставить себя провести целый день в машине на  монгольских дорогах с единственной целью — увидеть Чойр и Баянтал, крошечные, богом забытые городки, известные лишь тем, что в них когда-то стояли советские войска. Но тут добавились сантименты: в конце семидесятых дед три года командовал в этих краях бригадой, так что было решено посвятить один день паломничеству к практически родным местам.

Рассчитывать на монгольский общественный транспорт не приходилось, машины в прокат туристам тут не дают, так что пришлось зафрахтовать авто с водителем за сотню долларов и бак бензина. Прикупив в ближайшем супермаркете воду, овсяное печенье и колбасу из конины, мы покатили в степь на юг от столицы.

Повезло по-меньшей мере дважды. Во-первых, от Улан-Батора до Чойра построили новую дорогу, и путь в 250 км от столицы стало возможным проделать часа за три с половиной вместо прежних шести.

Во-вторых, повезло с погодой. Хоть солнечные дни для Монголии и не редкость, но на дворе был все-таки октябрь: уже на следующий после поездки день в Улан-Баторе шел снег. А тут синее небо, желтая степь да пасущиеся лошадки. Красота.

Баянтал встретил ржавым знаком «Летчик первого класса» на въездной арке.

25 лет назад тут стоял полк истребителей. Сегодня остались только ангары,

колючая проволока,

ржавые бочки,

фрагменты построек,

неплохо сохранившаяся взлетка,

агитстенды,

редкие символы эпохи,

некогда роскошный МиГ-21,

и абсолютная звенящая тишина.

В какой-то момент на горизонте показался движущийся в мою сторону мотоцикл.  На мотоцикле был местный житель, который оказался очень большим, очень пьяным и очень недружелюбным: без каких-либо попыток вступить в контакт он начал меня давить. Увернувшись пару раз, прикинул, что долго так бегать не смогу, и надо начинать переговоры.  Максимально интернациональные пришедшие на ум слова звучали как «америка, авто, доллар, гоу». Их оказалось достаточно, чтобы убедить мотоциклиста проследовать в сторону машины со спящим водителем. Залез внутрь, ткнул в бок водилу, мол, разбирайся. По результатам десятиминутной беседы, гость удалился с барбариской и сигаретой. В принципе недорого за возможность рассказывать теперь, что я бегал по степи от пьяного монгола на мотоцикле.

В блочных пятиэтажках стоящего неподалеку военного городка еще теплится жизнь. Монголы не могут позволить себе роскошь бросить добротные дома. Трудно представить, что нужно было натворить в прошлой жизни, чтобы в нынешней оказаться в Баянтале.

В стоящем в 25 километрах от Баянтала Чойре жизни побольше. На станции даже останавливается поезд раз в день.

Под памятником монгольским космонавтам (да) по вечерам собирается молодежь.

В скверике имени монгольско-советской дружбы иногда играют дети.

На центральных улицах, говорят, можно встретить людей, но мне не повезло. Ну, или повезло, если вспомнить мотоциклиста.

Памятник воину-освободителю рядом с разрушенным стадионом медленно умирает.

А вот и дом в котором когда-то жили дед с бабушкой.

Миссия выполнена, скорее назад в Улан-Батор, пока не стемнело. Никогда бы не подумал, что в Улан-Батор можно хотеть вернуться.

Показать полностью 24
295

Легендарный остров погибших танков. Рассказываем что с ними произошло

Сегодня мы расскажем про остров Желтухина в Приморском крае, знаменитый своим вторым названием "Остров погибших танков", где до 2017 г. в качестве корабельных мишеней ржавело под открытым небом и морскими ветрами несколько танков Т-34-85.

Если быть точнее, то мы расскажем про сами танки и их нелёгкую скандальную судьбу.

Небольшой остров Желтухина является самым южным в архипелаге Императрицы Евгении и расположен в заливе Петра Великого.

В советское время этот остров являлся частью полигона Тихоокеанского флота и использовался для стрельб из корабельных орудий.

Кроме красивейших видов на живописный берег, да кустарников с мелкой живностью и птицами, на острове не было ничего.

Точнее почти ничего.

Главной визитной карточкой острова были танки.

Дело в том, что для пристрелки корабельных орудий на остров было завезено шесть старых танков Т-34-85, причём среди них были танки построенные в военное время.

По номерам на корпусе специалисты смогли установить, что самый ценный для истории танк был выпущен в июле 1944 г. Ещё два были выпущены в 1945 г.

В интернете в новостных выпусках можно найти информацию, что как минимум один из этих танков принимал участие в боях на Западном фронте в Великую Отечественную Войну, а после окончания ВОВ был перевезён на Дальний Восток, где принимал участие в боях за освобождение Маньчжурии летом 1945 г.

Насколько эта информация правдива мы не знаем, так что утверждать ничего не будем.

Но так или иначе, отслужив свой срок танки были перевезены на этот остров и установлены в качестве корабельных мишеней приблизительно в начале 1980-х гг..

Причём судя по их состоянию, не очень то по ним и попадали.

В 2013 г. какие-то туристы разукрасили танки в разные цвета.

БРЭМ на базе танка Т-34.

А весной 2017 г. руководство краевого отделения ДОСААФ смогло добиться разрешения командующего ТОФ о вывозе нескольких танков с острова для дальнейшей реставрации, и 5 мая было вывезено два ремонтопригодных танка, а также ещё один на запчасти.

Активисты хотели поставить две боевых машины на ход для участия в будущем в Парадах Победы во Владивостоке и Уссурийске к 75-летнему юбилею Победы.

Фотография с сайта ТАСС с танками, привезёнными на материк, очищенными и прошедшими подготовку к дальнейшей транспортировке.

При помощи плавкрана "Черноморец" и буксира "Славянец" машины были доставлены на Славянский судоремонтный завод, где танки прошли очистку и первичную подготовку к реставрации.

В сентябре танки были перевезены для дальнейшего восстановления на Уссурийский Механический завод, где уже в начале ноября силами бывших работников давно закрытого Уссурийского бронетанкового ремонтного завода продолжилась работа над ними. Проект восстановления танков до ходового состояния должен был обойтись в 4 000 000 рублей за каждый из двух танков, а третий танк после снятия с него необходимых запчастей хотели установить в качестве памятника, потратив ещё 1 000 000 рублей на восстановление его внешнего вида.

Но спустя всего две недели работы были прекращены т.к. 15 ноября в дело вмешалась военная прокуратура, которая заявила о нарушениях в перевозке танков с острова. Дело в том, что департамент имущественных отношений Министерства Обороны не был проинформирован о перевозке, на основании чего было вынесено представление о конфискации военной техники с завода.

Если верить новостному порталу VL.ru, в августе 2018 г. глава г. Уссурийск направил обращение к Министру Обороны о разрешении на передачу танков на баланс города, для восстановления в военно-патриотических целях и такое разрешение было получено. Казалось бы ситуация наладилась, но в конце 2019 г., когда специалисты прибыли за техникой на военный склад центра МТО, дальнейшие реставрационные работы вновь наткнулись на ещё более серьёзное препятствие.

Дело в том, что за то время, что танки стояли конфискованными, военные со склада ТОФ их частично разобрали и сняли с бронемашин запчасти на 800 000 рублей, а один из танков решением Автомобильной и бронетанковой службы ТОФ вовсе подменили на непригодный для ремонта образец. ДОСААФ пришлось обращаться в надзорные органы для выяснения судьбы пропавшего ремонтопригодного танка.

В итоге из за потери экспоната и возросшей в связи с пропажей деталей стоимостью ремонта, к параду ничего сделать не успели, а в настоящий момент рабочие смогли провести демилитаризацию лишь одного танка, который можно будет поставить на ход.

Дальнейшая судьба танков нам пока не известна.

Теперь же на острове можно найти лишь детали от нескольких танков.

Но свою популярность у туристов он не потерял т.к. отдых здесь просто замечательный.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 21
39

Продолжение поста «Заброшенная бумажная фабрика "Ляскеля" в Карелии, построенная финнами в 1899-1905 гг»1

Вот так теперь выглядят эти исторические руины.

А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 4
36

Заброшенная бумажная фабрика "Ляскеля" в Карелии, построенная финнами в 1899-1905 гг1

Сегодня мы расскажем про старую заброшенную бумажную фабрику "Ляскеля" при одноимённой гидроэлектростанции, построенной ещё финнами в 1899 г. в Карелии.

В этот раз нас занесло в Питкярантский район республики Карелия, где в посёлке Ляскеля севернее Ладожского озера находится одна из каскада малых Карельских гидроэлектростанций с заброшенной бумажной фабрикой, построенных ещё финнами.

Старая фотография фабрики 1959 г. за авторством Е. А. Блейхмана, найденная на сайте старых фотографий pastvu.com.

Свою историю комплекс бумажной фабрики и МГЭС берут со стоявшего на берегу реки Янис (финское название Янисйоки) небольшого финского лесопильного завода, который в 1898 г. было решено перепрофилировать под выпуск древесного сырья для бумажной продукции.

Так в 1899 г. на Ляскельском пороге реки Янисйоки появились первые сооружения малой Ляскельской гидроэлектростанции мощностью 0,6 МВт, оснащённой шведским оборудованием, после ввода которой в эксплуатацию продолжили строить и сам деревообрабатывающий завод.

К началу 1905 г. предприятие уже выпускало столько сырьевой древесной массы, что рынка для её сбыта попросту не хватало и тогда было принято решение построить здесь же бумажную фабрику "Ляскеля", которая стала выпускать готовую бумажную обёрточную продукцию, рынок сбыта которой был гораздо обширнее нежели просто сырья.

После Советско-финляндской войны в рамках подписанного 12 марта 1940 г. Московского мирного договора, Советскому Союзу отошло 11% территорий Финляндии и эта фабрика перешла в собственность СССР.

Старая фотография фабрики 1948 г. в государственном каталоге старых фотографий на сайте goskatalog.ru.

Но в 1941 г. началась Великая Отечественная Война, в ходе которой сооружения комплекса ГЭС и фабрики получили сильные разрушения.

После окончания войны началось восстановление комплекса и уже в 1946 г. ГЭС и фабрика снова вступили в эксплуатацию. Ассортимент продукции тогда был расширен газетной и обойной бумагой.

В 1958 г. бумажная фабрика "Ляскеля" вместе с заводом "Харлу" вошла в состав единого Целлюлозно-Бумажного Комбината.

Ну а после распада СССР ЦБК стал испытывать недостаток финансирования, заказов тоже не хватало, а предприятие начало работать в убыток и к 2003 г. остановило свою работу и сменив несколько хозяев разграблено и брошено.

ГЭС же повезло гораздо больше. После остановки фабрики она была законсервирована, но впоследствии её решили реконструировать, заменить все гидроагрегаты и в 2011 г. уже модернизированная автономная МГЭС вновь вступила в работу, выдавай мощность 4,8 МВт со средней выработкой более 25 000 000 кВт/ч. На саму ГЭС нас естественно никто не пустил, так что мы просто посмотрели на её плотину и автомобильный мост через реку. И направились к заброшенной фабрике.

В наш визит река была неполноводной и пороги смотрелись не так эпично, как это бывает здесь в другие времена года.

А вот уже показался самый узнаваемый вид здания самой фабрики "Ляскеля".

По камням мы перебрались на тот берег.

Благо здесь постоянно ходят люди и уложили доски на самых неудобных участках.

Просто представьте эти базальтовые скалы когда река полноводна и с плотины идёт сброс.

И вот мы у стен фабрики.

И сразу же направляемся внутрь.

Хотя там смотреть давно не на что.

Всё оборудование было распилено на металл почти два десятка лет назад.

Зато можно залезть на крышу.

Которая уже успела обрасти деревьями.

Немного видов из окон.

Там вдали видна территория самой ГЭС.

От туда по одному из каналов из под здания вытекает бурный поток.

А этот вид на портал реки под зданием просто завораживает.

Снова пустые разбитые цеха фабрики.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
65

Продолжение поста «Побывали в старой заброшенной штольне "2-го Советского" рудника в горах Дальнегорска»1

В центре пола штольни проходит дренажная канава.

И вновь ниши.

Развилки.

И высыпанная порода.

Некоторые старые выработки скрыты за бетонными забутовками.

За пару из них удалось просочиться через прорытые кем-то подкопы.

Но эти штольни проходили в неустойчивых породах, а деревянная крепь в них давно пришла в негодность, так что ходить туда слишком опасно и мы вернулись назад.

И двинулись обратно.

Уклон на нижний горизонт.

К сожалению он затоплен водой под самый потолок.

Зато отдающая зеленью вода смотрится довольно фотогенично.

Но на нижний горизонт есть ещё спуски.

Но к сожалению там такая же картина. Кажется будто здесь мелко.

Но на самом деле если сделать всего несколько шагов, то уйдёшь целиком под воду.

Так что мы возвращаемся назад и отправляемся дальше на поиски новых штолен, о которых мы расскажем позже.

Вот такое мрачное но атмосферное подземелье. А на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 18
31

Побывали в старой заброшенной штольне "2-го Советского" рудника в горах Дальнегорска1

Заброшенная штольня "Транспортная" выработанного участка одного из обособленных рудных тел, разрабатывавшаяся рудником "2-й Советский", а вход в неё расположен у подножия горы Телевизионная в г. Дальнегорск.

Свою историю рудник берёт с утверждения Горным департаментом летом 1912 г. Нининского серебро-свинцового рудника, позже ставшего именоваться "2-й Советский". Хотя в интернете пишут, что в те годы он не разрабатывался.

Летом 1934 г. было открыто рудное тело на площади Восточный Партизан и заложена первая штольня "Верхняя" будущего рудника, которая в начале зимы 1936 г. вскрыла богатые рудные залежи. Геологоразведочные работы продолжались на протяжении всех 1940-х гг., а в 1948 г. была заложена штольня "Капитальная", длина которой к середине 1950 г. достигла 800 метров и в 1951 г. рудник приступил к разработке месторождения. А к 1955 г. рудник вышел на проектную мощность по добыче 100 000 тонн руды в год. Позже были пройдены и другие штольни рудника, часть из которых ныне заброшена.

Сам рудник "2-й Советский" действует по сей день и разрабатывает множество обособленных рудных тел с разнообразными структурно-морфологическими типами руд Партизанского свинцово-цинк-серебряного месторождения скарнового типа с проектной производственной мощностью в 300 000 тонн руды в год.

У одного из отвалов породы находится вот такой портал.

К сожалению надпись над входом давно уже не читабельна, но нам подсказали её название - "Транспортная" и что она соединялась с главным стволом рудника.

На стене слева проглядывает старая надпись "Проход для людей".

Сама штольня была законсервирована, а проход в неё засыпан, но кто-то из местных раскопал вход много лет назад.

И вот мы по ту сторону уходим в темноту по разветвлённым штольням.

От основной штольни отходят боковые выработки и различные ниши.

Их очень много.

Проём от ворот для прохода техники, а слева выступ двери для прохода людей.

Опять множество ниш.

В них расположены выходы рудосброса, где добытой рудой грузилась колёсная техника.

Ремонтная яма.

Этот горизонт разрабатывался самоходной техникой, выполнявшей полный цикл работ от бурения и проходки до выдачи руды.

Не смотря на то, что штольня пройдена в устойчивых породах без крепи, местами всё равно случаются обвалы.

Пройдём в ответвление со "спиральным" подъёмом.

Здесь выработка постоянно поворачивая влево постепенно поднимается наверх по спирали.

Всё выше и выше.

Вдоль витков "спирали" обустроены спуски и подъёмы, в которых сгнили и обрушились деревянные перекрытия. Так они выглядят сверху.

А так снизу.

Ух.

Запасы песка для тушения пожара.

Мы идём всё дальше.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
58

Продолжение поста «"Линия Сталина": Орудийный полукапонир К-5 "Сосна" Карельского УкрепРайона»2

Сегодня мы расскажем про ещё одно фортификационное сооружение так называемой в народе "Линии Сталина", а если говорить правильнее 22-го Карельского Укреплённого Района.

И в этот раз речь пойдёт о совмещённой с Командно-Наблюдательным Пунктом трёх-амбразурной пулемётной Долговременной Огневой Точке ДОТ №44 с позывным "Алмаз".

Краткую историю создания Карельского УР-а мы уже рассказывали, так что повторяться не будем, а лишь коротко напомним, что строился он с 1928 по 1939 гг. в три этапа.

Уже во время Великой Отечественной Войны УР достраивался ещё, став центром обороны г. Ленинград с севера и насчитывал сотни различных фортификационных сооружений, которые стали не востребованы в начале 1960-х гг., а после распада СССР и вовсе заброшены.

Одним из таких сооружений стала эта трёх-амбразурная Долговременная Огневая Точка под номером 44, совмещённая с Командно-Наблюдательным Пунктом и носившая позывной "Алмаз", построенная в первую очередь строительства УР-а в 1932 г. в составе Меднозаводского Батальонного Района Обороны и прикрывавшая с запада соседний АПК № К-5, о которой мы уже рассказывали в нашей прошлой статье. Так выглядят амбразуры ДОТ-а снаружи.

А так выглядит его входная группа. По центру располагался воздухозабор, а по бокам от него проходы в сквозник входа, но левый проход засыпан песком.

Проходы в сквозник, защищавший вход от осколков и пуль, дополнительно защищали ружейные амбразуры с броневыми заслонками.

Сам сквозник смыкался у входа, защищённого бронедверью.

В этой ДОТ был оборудован отдельный каземат под комендантскую комнату, оснащенную обсадной трубой для установки перископа, кроме того, еще один перископ находился в одном из боевых казематов, что позволяло использовать ДОТ в качестве вынесенного КНП.

На удивление внутри даже сохранились родные гермодвери двух типов - деревянные и обитые железом.

И даже присутствуют намёки на когда-то стоявшее здесь оборудование.

Снова гермодверь.

А здесь видимо и стоял один из двух перископов.

Сооружение просто пропитано духом 1930-х гг.

А теперь заглянем в один из боевых казематов.

Когда-то на амбразурных коробах были установлены пулеметные станки ПС-31 системы Горносталева с защитными заслонками Н-31, но в начале 1950-х гг. они были переделаны под новые станки И8-ДП для 7,62 станкового пулемёта системы "Максима".

Ну и ещё один боевой каземат.

Вот такое историческое фортификационное сооружение мы посетили на этот раз. Ну а на этом всё. Спасибо за просмотр и до новых встреч.

источник

Показать полностью 16
Отличная работа, все прочитано!