Трамвайная история 41
Показать полностью
4
Электротранспорт
633 поста
•
1 881 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Электротранспорт: советы по этике передвижения
Меня зовут Дима, мне 29 годиков и сегодня впервые взял в аренду электросамокат.
За спиной пятилетний опыт ежедневных поездок на моноколесе и 10 000+ км пробега. Хочу поделиться опытом, высказаться про разницу и дать пару советов начинающим райдерам, как стоит вести себя с точки зрения жителя культурной столицы и участника сообщества.
Идея возникла после просмотра десятка роликов в Сети, где весьма инфантильные люди на средствах индивидуального передвижения создавали проблемы себе, участникам сообщества и просто окружающим водителям/пешеходам.
Для начала про разницу: плюсы, минусы и личные впечатления от электросамоката.
Сразу скажу: с точки зрения инструмента — полезно. Подскочить куда-то, если погода хорошая — любо-дорого. Попробовать точно стоит. Но не очень комфортно. Вот минусы, которые заметил:
1. Болтанка руля на низкой скорости. Самокат в самый неподходящий момент может повести в сторону. Думаю, прохожим было не до шуток, когда по дороге несётся мужик с тремором в руках, норовя резко поверхнуть влево или вправо. На этом фоне может возникнуть столкновение.
2. Отдалённость ручек тормозов. У меня не самые маленькие ладони, но дотянуться до тормозов моментально было проблематично. Есть опасение, что это одна из причин, когда отреагировать здесь и сейчас на некоторых видео просто не удавалось.
Плюс некоторым может быть незнакома культура переднего и заднего тормоза. Могу их понять: думаю, впервые осваивая велосипед, вы тоже летали через руль, пока не поняли процессы :)
3. Невысокая маневренность: невозможно без опыта в минимальном радиусе сделать разворот, не перегораживая половину улицы. Это касается и маневрирования между пешеходами.
4. Качество поверхности: чтобы ехать комфортно, она должна быть действительно близка к идеальной. Я ехал по брусчатке на Московском проспекте в СПб. И это не тот опыт, где я мог бы назвать поездку "полётом над землёй". Отчасти она становилась причиной проблемы №1.
Из жирнющих плюсов:
5. Не нужен опыт: встал и худо-бедно поехал. Он полностью перекрывает предыдующие четыре и уделывает мой одноколесный "пылесос". На том надо учиться час, да и то поначалу будешь кататься, словно корова на льду. В остальном моноколесо на голову выше самокатов во всём.
Теперь давайте про культуру общения.
Мы гости тротуарах и дорогах города. Это важно помнить каждую секунду времени поездки. Владельцы тротуаров - пешеходы. Владельцы дорог - автомобили.
Будучи гостем, надо учитывать желания и особенности передвижения каждой из групп и подстраиваться под них, думая об их комфорте. Тогда всем будет хорошо и правильно.
Из этого следуют советы, которых стараюсь придерживаться и прививать окружающим:
— Желая обогнать кого-то, просто попросите объехать. Не пугая, спокойным доброжелательным голосом. А обогнав, пожелайте хорошего дня. Вам не сложно, вы не создадите аварийной ситуации. И заодно создатите положительный фон об устройстве. для группы людей.
— Просчитывайте всё наперед. Вы должны заранее просчитать вероятности поворота каждого пешехода в любом хаотичном направлении. Заглянуть во все арки, снизив скорость. Оценить, нет ли детей вблизи. И знать, какой у вас тормозной путь для каждой из ситуаций.
— Окружающие не идеальны. Кто-то может упереться в телефон, идти посередине дороги, не давая протиснуться. Или вовсе зазеваться и не заметить вас. Старайтесь думать за себя и за пешехода/водителя. Так останетесь целыми и не повредите окружающих.
— Пешеходные переходы стоит всегда переходить. И никак иначе. Поясню: мы уже поговорили про маневренность: она удручает. Водители не видят нас и выскочивший на скорости больше пешехода объект заметить весьма проблематично.
— Не подставляйте водителей. На них и так куча ответственности в роли водителя средства повышенной опасности. Нечего создавать им лишних проблем.
— Вы должны слышать городской трафик. Никаких затычек в уши или больших базук - важно чувствовать город и реагировать на изменения. Если хочется музыки - идеальным вариантом станут наушники с костной проводимостью. Использую Aftershokz Air, могу смело советовать.
— Проезжая часть не для нас. С этим нужно смириться. Я ежедневно вижу недоумков, чудаков и просто болванов, которые едут по проезжей части. На электросамокатах, моноколесах и у меня болит сердце. Есть редкие исключения, но они только для опытных райдеров.
Про нарушителей: те делают медвежью услугу всему электро-сообществу, давая представление о нас как о кучке инфантильных суицидников, которые не дорожах жизнью, могут сбить ребенка, спровоцировать ДТП и что-то еще хуже. Не надо так.
Даже если вы выживете после такой поездке по шоссе/МКАДу или еще где-то - это аукнется в виде законопроекта на столе у депутатов из-за неразумных действий одного осла. Всё как и везде: из-за одного дурака пострадают десять нормальных. Дайте покататься спокойно.
Давайте по итогам:
Вежливость, предусмотрительность и попытка задуматься не только о себе — тот ключ, который позволит спокойно внедриться в городскую среду. Даже если один человек оставит НЕ НЕГАТИВНОЕ ощущение об окружающих - это большой плюс и респект.
Представьте, что случится, если этим получится этим заразить десятки людей. Тогда есть шанс, что среди всей несправедливости и гадства появится островок разумности. Предлагаю вписаться и создавать эту штуку вместе.
P.S. Есть идея позаписывать видео с поездками по Петербургу, показывая пример на основе своего поведения. Общение с окружающими, взаимодействие на пешеходных, описание возможных ситуаций на основе изучения аварий. И способы, как можно было их избежать.
Было бы интересно посмотреть подобное?
Бонусом: Фоточка из солнечного Питера c моим пылесосом прилагается. Не нарушайте, будьте добрее и снисходительнее к окружающим :3
Показать полностью
1
Новосибирский трамвай - такой разный и такой родной
Начну пожалуй с памятника - КТМ-1
Но то, что он памятник, не значит, что он труп. Вот на фото, этот КТМ-1 в разные года, возит экскурсии.
Вот ещё один раритет РВЗ-6. Выпущеный в 1961 году, он более 10 лет возил пассажиров, а позже был переоборудован в вышку КС. По просьбе мэрии, Н-ские художники сделали ему бодрый, весёлый вид.
Зимы в Новосибирске снежные, и без спец.техники трамваи никуда - ГС-4
Дохаживают своё время, последние КТМ-605, но в утилизацию пойдут единицы.
Некоторые вагоны этой серии прошли полный капитальный ремонт, с заметой приводов и систем управления, а художники превратили их в самоходную, живописную галерею. Вот один из таких вагонов.
В Новосибирске вообще трепетное отношение к трамваям, особенно после лихих 90-х и "оптимизаций" начала 2010-х, в результате которых город потерял Трамвайно-троллейбусный ремонтный завод и два трамвайных депо. А между тем НТТРЗ не только производил ремонт вагонов РВЗ со всего СССР, но и выпускал спец технику для трамвайных депо страны - например вот такой вагон-сетеизмеритель
В Новосибирске можно увидеть самые разные трамвайные вагоны - вот Питерский ЛМ-99, переживший завод его построивший.
А вот одна из берлинских Татр, из-за окраски, ласково прозванных "Канаречками"
Купленные в Москве подержанные КТМ-608, прошли капитальный ремонт на базе Ленинского троллейбусного парка, Левобережного трамвайного депо и вновь возят пассажиров.
Единственный приобретённый городом КТМ-623, больше простаивает, чем работает - запчасти черезмерно дорогие, да ещё несовместимость вагона с ремонтным оборудованьем заточенным под КТМ-605, положила крест на закупках 623-их.
К имеющимся в парках КТМ-619, недавно добавились такие же вагоны из Москвы, которые после приведения их в порядок выпущены на линии правого берега.
Вместе с КТМ-619, на правом берегу трудятся белорусские вагоны БКМ-621 и один БКМ-601, которые мэрия стала закупать вместо дорогущих (23 млн. руб в 2011 году!) КТМ-623.
Берорусские трамваи, так понравились Новосибирцам - и пассажирам, и ремонтникам, и эксплуатационникам, что было создано совместное с Белкомунмашем предприятие БКМ-Сибирь, производящее замену кузовов КТМ-605 на БКМ-621 с установкой нового электро-оборудованья Арс-Терм и полностью обновлённых тележек КТМ-605. Производство организовано на мощностях Левобережного трамвайного депо. На фото новый кузов на транспортных тележках в сборочном цеху ЛТД
Новые вагоны очень нужны на маршрутах Левобережья, в связи с их большой протяжённостью, развитием новых маршрутов и прокладкой путей в новые микрорайоны.
Везде, где трамвайные пути вынесены за пределы автомобильных дорог, трамвай всегда выигрывает у колёсных транспортных средств
В данный момент в проекте две новых линии на правом берегу и одна, в плане на левом. Очень надеюсь, что всё сложится хорошо у Новосибирского трамвая.
Показать полностью
18
Ещё фото история про трамвай
Показать полностью
4
Питер начал бороться с электросамокатами
В Северной столице ограничили скорость движения прокатных электросамокатов до 15 км/ч. Об этом сообщила пресс-служба Комитета по транспорту. Также их запретили парковать у станций метро и остановок общественного транспорта.
Если сервис аренды по техническим причинам не может выполнить данные условия, он в обязательном порядке должен проинформировать пользователя о них. Если арендатор нарушает скоростной режим, его аккуаунт может быть заблокирован.
Также власти города ввели запрет на парковку самокатов у станций метро, а также ближе чем на 15 метров от остановки общественного транспорта. В ближайшее время будет разработана карта с отметками возможных парковочных мест электросамокатов.
Кто в курсе, обладает ли Питерский комитет по транспорту такими полномочиями и реально ли вообще бороться такими методами?
Ниже предлагаю посмотреть видеорепортаж с самого "заселенного" электросамокатами места прогулок - Крестовский остров:
Показать полностью
1
Первые односекционные трамваи вышли на маршруты на северо-западе Москвы
Их преимущество в том, что они подходят маломобильным пассажирам и родителям с колясками: при входе нет ступеней, вагоны останавливаются на одном уровне с платформой.
Кроме этого, сидя в нем может ехать на 18 процентов больше людей, чем в односекционных вагонах прошлого поколения. Также в салоне каждого трамвая есть USB-разъемы для подзарядки гаджетов, система климат-контроля и медиаэкраны.
Односекционные трамваи будут работать на тех маршрутах города, где даже в час пик нагрузка небольшая. Сейчас там курсируют трамваи прошлого поколения, например Tatra-T3. Именно их заменят низкопольные вагоны.
Планируется, что к 2023 году в столице появится 130 таких односекционных низкопольных трамваев.
Показать полностью
2
Проникновение в хвостовую кабину машиниста электропоезда
Добрый день, Пикабу познавательный! На днях со мной приключилась история, которая не даёт мне покоя. Надеюсь, вам будет занятно, а мне кто-нибудь пояснит ситуацию. Уезжала на последней электричке, купила билетик в автомате, а он не работает. Штрих-код блеклый или ещё что-то не так. Сотрудница у турникетов как-то не горела желанием разрешить ситуацию быстро, поэтому на перрон я выбежала когда все двери электрички уже были закрыты, кроме как в хвостовой кабине машиниста. Внутри стоял сам машинист. Я упросила его впустить меня. В самой кабине я не задержалась, прошла в вагон сразу. А он сказал что за свою доброту получит штраф 80.000 рублей.
Эта его фраза не даёт мне покоя. Конечно, суровость закона компенсируется необязательностью его выполнения, но такое действительно возможно? Часто штрафуют за такое? Это же наверно больше месячного оклада, вдруг его действительно оштрафовали.
Не рейтинга для.
«Метровагонмаш» – как производят самые современные поезда метро
В октябре 2020 года в Московском метрополитене впервые начал курсировать поезд нового поколения «Москва 2020». Его производством занимается вагоностроительный завод «Метровагонмаш», входящий в компанию «Трансмашхолдинг». На сборке современных вагонов для столичной подземки задействовано 1500 специалистов разного профиля. Изготовление одного вагона занимает семь рабочих дней, а 8-вагонный состав собирается за 56 рабочих дней.
По техническим характеристикам, дизайну, комфорту для пассажиров и машиниста эти вагоны полностью соответствуют продукции мировых производителей, а по некоторым параметрам даже превосходят их. Производитель называет поезд «Москва 2020» самым современным в мире, и есть все основания утверждать именно так.
По сравнению с поездами предыдущей серии «Москва 2020» имеет целый ряд улучшений: на 15% расширены входные двери, с 72 до 368 больше количество USB-разъемов, в 1,4 раза увеличен размер справочно-навигационных мониторов.
Цех отгрузки готовой продукции, контрольно-испытательный цех.
Название поезду «Москва 2020» и дизайн головной маски выбирали сами пассажиры на портале «Активный гражданин».
Оформлением экстерьера и интерьеров поезда занималась команда «Трансмашхолдинга» в партнерстве со специалистами одной из ведущих европейских студий дизайна Italdesign Giugiaro S.P.A.
7. В новом поезде устанавливаются герметичные бесшовные межвагонные переходы, которые на 57% шире по сравнению с вагонами предыдущей серии.
Поезд нового поколения оснащается системой «Антисон», которая следит за работой машиниста и в случае внештатной ситуации оповещает об этом диспетчерский центр. В удаленном режиме диспетчер может принять решение об остановке поезда.
На одном составе «Москва 2020» монтируется 62 километра проводов.
Монтаж дверного оборудования нового сдвижного типа. Ширина дверей в вагонах «Москва 2020» составляет 1,6 м. Это больше, чем в вагонах всех предыдущих серий. Такая ширина позволяет увеличить скорость входа/выхода пассажиров на 10%.
В поезде устанавливается система автономного движения, которая может быть активирована при отсутствии напряжения на контактном рельсе для вывода состава с обесточенного участка.
На данный момент поезда «Москва 2020» поставляются только в столичную подземку. За три года планируется передать Московскому метрополитену свыше 1300 вагонов данной серии.
Сварочно-сборочный цех.
Элемент каркаса.
В каждом вагоне имеются две установки обеззараживания воздуха с амальгамными бактерицидными УФ-лампами, которые уничтожают до 95% бактерий и вирусов.
Новый поезд оснащается модернизированным тяговым приводом, который больше не требует принудительного охлаждения и связанного с этим технического обслуживания.
Зачистка сварочных швов.
Приспособление для сверловки отверстий под установку перехода.
Вагоны оборудуются увеличенными на 17% наддверными табло с цветным ЖК-дисплеем. Кроме этого, в поезде впервые устанавливаются консольные ЖК-мониторы с широким углом обзора.
Между цехами вагоны перемещаются с помощью трансбордера.
Цех сборки тележек. Автоматизированная линия, запущенная в 2018 году, позволяет выпускать свыше 1500 тележек в год.
Вагон окрашивается примерно за 36 часов — 3 дня по 12 часов.
На головную маску устанавливается электронное светодиодное маршрутное табло высокого разрешения. Светодиодные фары работают в адаптивном режиме: свет автоматически приглушается при встречном разъезде поездов и при выезде из тоннеля на станцию.
В пассажирском салоне предусмотрены эргономичные сиденья с прочной текстильной обивкой. USB-разъемы теперь есть возле каждого сиденья. Пространство под диванами освещается светодиодными лентами в цвет линии метрополитена, по которой следует поезд. Новые эргономичные поручни изготовлены из нержавеющей стали со 100% «теплым» покрытием.
КИО (Контрольно-испытательный Отдел) проводит диагностику всех систем поезда перед отправкой состава заказчику.
Поезда метро «Трансмашхолдинг» эксплуатируется в общей сложности в 19 метрополитенах мира, не только в России, но и еще в 10 странах ближнего и дальнего зарубежья.
Показать полностью
24