ГОСТ на светофоры говорит нам, что его должно быть едва слышно (5 дБ) на расстоянии до 5 метров, свыше пяти метров его не должно быть слышно вообще. В Кирове, как мне кажется, ни один светофор не соответвует этому ГОСТу.
Сначала мне ответили ГИБДД:
В ходе проведенного обследования установлено, что светофорные объекты, указанные в Вашем обращении, установлены в соответствии с утвержденным проектом организации дорожного движения.
После такого ответа, я конечно два часа катался по гроду и снял серию видео со светофорами. Снимал примерно с 23 до 2 ночи. Некоторые светофоры слышно с расстояния более 90 метров.
Картинкой прислали, картинкой вставляю
Но ГОСТ Р ИСО 23600 прямо требует от звукового сигнала адаптивности:
Уровень звукового давления сигнала ориентации должен превышать уровень окружающего шума на 5 дБ. Уровень звукового давления сигнала ориентации не должен превышать уровень окружающего шума более чем на 10 дБ.
Я конечно сразу повторно, ещё после ответа ГИБДД отправил обращение в прокуратуру. Посмотрим, что будет дальше.
Ещё погуглил новости, во многих городах России эта проблема есть. Там подсмотрел идею, что ещё Роспотребнадор можно привлечь к проблеме, так как ночью гораздо более строгие нормы по шуму действуют чем днём. Тоже попробую.
Жизнь идёт своим чередом. Дни меняют друг друга с бешеной скоростью. Жизнь вне станции мчится и захватывает нас бурным потоком событий, хотя мы и живём день сурка. Рассказывать сегодня буду о наших любимых питомцах. Локи живёт лучшую жизнь, как мне кажется, но, возможно, я ошибаюсь. Он купается в любви и заботе. Накинул 1 кг после возвращения и выглядит пузатеньким теперь. Не хочется, чтобы он толстел, поэтому пытаюсь держать его в рамках нормального употребления пищи. Фото Локи во время написания поста!) Хотела с обоими сфотографироваться, но ничего кроме смазанных фото не вышло.
Жизнь Локи не так разнообразна на события, как у Петровича, поэтому свой рассказ я поведу о забавных случаях с наших прогулок и не только.
Однажды вечером, выходя из квартиры на прогулку с Петровичем, мы увидели, что из соседей приоткрытой двери выше огромный пушистый бело-рыжий кот. Петрович начал рваться к нему, чтобы поиграть. Кот увидел его, побежал по коридору, сделал сальто о противоположную стену коридора и побежал на нас. Остановился на полпути и встал в боевую позицию. Я быстро открыла дверь и пихнула Петровича обратно домой. Решила постучать в приоткрытую дверь и уведомить соседей о беглеце. Не успела я сделать и пары шагов к соседской двери, как вышел хозяин кота. Взял его на руки и с недоумением спросил у него, чего же он так напуган. А я вот ни разу не увидела страха у кота. Мне кажется, будь его воля, то он бы разобрался с Петровичем. Я объяснила соседу, что он так взволнован из-за моего Петровича. Хозяин кота всё понял, и они благополучно удалились, а я ещё долго вспоминала эпичное сальто кота о стену коридора. В другой раз наша прогулка была очень насыщена на встречи с опасностями. Опять же в один из вечеров наших променадов мы шли и никого не трогали. Было темно, и я не сразу заметила приближающуюся опасность. На нас бежала собака без намордника и поводка. На хозяина не реагировала. Собака была абсолютно чёрная, и поэтому я не сразу поняла, что случилось. Встала, спрятала Петровича за себя и стала ждать действий собаки. По размеру она была выше Петровича, но чуть уже в грудине. Она подбежала почти вплотную к нам. Петрович пытался вылезти из-за меня, но я держала его крепко и говорила собаке уйти. Она услышала хозяина и побежала к нему. Описав круг около хозяина, она снова прибежала к нам, а мы только начали искать пути отступления. Постояв какое-то время в защитной позиции, мы дождались, когда собака вновь потеряла к нам интерес, и пошли дальше гулять. Только мы отошли от встречи с собакой, как возле очередной пятиэтажки из подвала на нас выбежал маленький кот. Петрович, видимо, зашёл на его территорию, когда вынюхивал интересно и для себя. Кот пошёл на нас. Мы делали пару шагов в сторону, но кот не унимался. Я испугалась, что он может кинуться и навредить Петровичу. В итоге мы с позором убежали от маленького котика. Было стыдно, но зато мы выжили в этой прогулке. А ещё в прошлые выходные я водила Петровича на экспресс-линьку. Он сильно стал лезть, и домашнее вычесывание не помогало. Отдала его грумеру. Через три часа мне сказали, что можно забирать мою зефирку. Иду к салону и слышу через открытое окно жалобы Петровича на фен. Зашла внутрь и увидела, как он психует на то, что его сушат. Не успела заснять этот драматический момент. Петрович отыгрывал великолепно. Когда он увидел меня, то фен перестал для него существовать. Сразу стал счастлив и молил забрать его быстрее из этого адского места, где его мыли, вычесывали и сушили феном. Сейчас шерсти правда намного меньше, но дальше будет видно, не уверена, что это поможет. Вообще меня теперь все в подъезде знают из-за Петровича. Все восхищены его любовью к людям и особенно к детям. Он всегда рвётся поиграть с детьми, которые кучей малой лепят снеговиков или просто валяются в снегу. Самое свежее фото Петровича :)
Ну а мы с Женей уже привыкли жить в цивилизации, но иногда вспоминаем нашу станцию и ту спокойную, но тяжёлую жизнь. Безмерно благодарны судьбе, что у нас была возможность увидеть тот настоящий таёжный мир. Ну и в конце похвастаюсь тортом, который пекла на день Матери для своей мамы :)
Ванильный бисквит, сливочное суфле и вишневое компоте.
Собака это инструмент. У нас, на севере, бродячих нет, их убирают. Каким образом, догадаетесь, никто слёз не льёт. Злых, бросающихся, убирают сами хозяева, либо за них уберут. Собаку, отработавшую на охотника, оставляют на пенсии, заслужила.
Это не про «вывели». Это не как тараканов травили. Это как раз про систему, которая работает. А за пределами МКАДа она чаще всего не работает, имитирует бурную деятельность или работает через одно место. И вот тут начинается самое интересное.
В Москве все упирается в бабло и, как это ни заезжено звучит, в имидж. Представь, какой срач поднялся бы, если б стая бродячих псов на Пушкинской площади откусила ногу какому-нибудь блогеру или ребенку дипломата. Это мгновенно стало бы международным скандалом.
Инвесторы бы занервничали, туристы испугались. Властям города это нахер не сдалось, вернее, сдалось в самом что ни на есть денежном эквиваленте. Поэтому тут вопрос решается комплексно, хоть и не без косяков, конечно. Есть какие-то приюты (не идеальные, опять же, скандалы всплывают), есть службы, которые этим занимаются более-менее планомерно, а не тогда, когда уже кого-то загрызли. Это не гуманизм, это холодный расчет и прагматика. Чистота и безопасность - часть бренда «Москва-сити».
А теперь выезжаем за пределы этой сказки. В любом другом городе, от миллионника до райцентра, картина одна и та же. Бюджет на эту хуйню копейки. Приюты, если они есть, это ад на земле, держатся на паре сумасшедших энтузиасток, которые сами же и клянчат деньги на корм. Муниципальные службы работают по остаточному принципу: приехали, отловили пару штук, сделали вид, что отрапортовали. А на следующий день из-за гаражей вываливается новая стая. Это пиздец, но это системный пиздец.
В чем корень зла? А в том, что у нас, у людей, бардак в головах. Собаки откуда берутся? Это же не инопланетяне с неба падают. Это бывшие домашние любимцы, которых долбоебы взяли, поигрались, а потом выкинули, потому что надоели, или переехали, или щенки родились. Или это потомки таких же выброшенных собак. В регионах вот эта культура ответственности за того, кого приручил, она на уровне плинтуса. Животные это не вещь. Но у нас так к ним и относятся. Купил, выбросил, о, еще одного щеночка пожалели на рынке, а через полгода он у бабушки в деревне на цепи сидит. И так по кругу.
Еще есть дикая, чисто наша черта - наплевательское отношение к общественному пространству. Ну, типа, за забором моего частного дома уже не моя проблема. Помойки горят, дороги разбиты, а уж стаи собак так это вообще фон, к которому все привыкли. Они же никого не трогают. До тех пор, пока не начинают трогать. А потом все удивляются: Как так? Они всегда тут были и были мирные. Да хуй там, стая это всегда потенциальный хищник, инстинкты никто не отменял.
Решение в теории известно. Оно не в том, чтобы всех собак перестрелять, это бессмысленно и жестоко, новая стая придет на запах и территорию старой. Нужна система: стерилизация, приюты, штрафы за выброс животных и, главное, просвещение. Но это все требует денег, воли и системной работы. А где все это взять в городе, где мэр последние деньги на асфальт перед администрацией тратит, чтобы отчет красивый был? Вот и получается, что Москва это как будто другая страна. Не в плане «ах, белые люди», а в плане работающих, хоть и с скрипом, институтов.
Чем остальная Россия хуже? Да ничем она не хуже. Она такая же. Просто в Москве по каким-то, часто конъюнктурным, причинам решили эту проблему прижать. А в регионах живут по понятиям. И по понятиям, бродячая собака это часть пейзажа, как дыра в асфальте. Пока кого-то не загрызет, всем похуй. А после того как загрызет неделю пошумим и снова забудем.
В интернете все такие зоозащитники, котиков лайкают, а на улице мимо голодного щенка пройдут, и хоть бы хрен. Или, что еще хлеще, сами же своего пса на дачу увезут и оставят. Пиздец.
Какой город первым избавится от пробок, перейдет на 100% чистую энергию и научится думать, как человек?
Пока мы только мечтаем об «умных» домах и беспилотных автобусах, некоторые города уже живут в будущем. Глобальный индекс инноваций 2025 годапоказал, какие города действительно умеют использовать технологии ради удобства и экологии. Эти мегаполисы не просто экспериментируют — они меняют мир вокруг себя.
1. Цюрих — город, где данные работают на людей
Цюрих уже несколько лет удерживает звание самого умного города Европы.
Цюрих - самый умный город Европы
Здесь цифровые технологии — не просто модное слово, а инструмент, который делает жизнь комфортнее.
Город управляет транспортом, отходами и энергией через единую платформу Smart City Zurich. Приложение ZVV соединяет автобусы, поезда и электросамокаты в одну систему — можно проложить маршрут без пересадочных сюрпризов.
Даже отходящее тепло заводов идет на обогрев домов. А инженеры создают «цифровых двойников» улиц и зданий, чтобы тестировать новые решения еще до строительства.
2. Осло — столица электромобилей и чистой энергии
В Осло почти не слышно привычного шума моторов — здесь 40% всех машин электрические, а новые бензиновые авто скоро исчезнут совсем.
В Осло 40% машин электрические
Город поставил себе амбициозную цель — стать климатически нейтральным.
Большая часть электроэнергии — из гидроисточников, а проект FutureBuilt превращает здания в пример экологической архитектуры.
Даже дорожные сборы помогают природе: система Oslo Toll Ring поощряет автомобили с нулевыми выбросами и финансирует зелёные проекты.
3. Женева — где технологии служат устойчивому развитию
Этот город уверенно идет по пути устойчивого будущего.
В Женеве используют воду из озера для отопления и охлаждения зданий
Здесь реализуется проект TetraEner, объединяющий реконструкцию старых зданий и строительство новых с акцентом на возобновляемые источники энергии.
Инновационная система Geneva Lac Nations использует воду из озера для отопления и охлаждения зданий. А технология LoRaWAN помогает отслеживать уровень загрязнения и экономить энергию в реальном времени.
Женева — пример того, как цифровизация может идти рука об руку с заботой о планете.
4. Дубай — город, который хочет быть «самым счастливым»
Дубай делает все, чтобы оправдать свою цель — стать «самым умным и счастливым городом на Земле».
В Дубае светофорами управляет искусственный интеллект
Здесь искусственный интеллект управляет светофорами, снижая заторы на 20%, а беспилотные автобусы уже тестируются на улицах.
Система Smart Dubai объединяет данные обо всем: от климата до транспортных потоков. А проект Dubai Silicon Oasis превращает город в лабораторию для стартапов в сфере чистой энергетики.
ОАЭ планируют, что к 2050 году 75% всей энергии будет чистой — и Дубай явно ускоряет этот процесс.
5. Абу-Даби — столица цифрового управления
Если Дубай — это яркий витринный проект, то Абу-Даби делает ставку на системность.
В Абу-Даби искусственный интеллект управляет освещением, парковками и движением
Проект Smart City Zayed использует искусственный интеллект для управления освещением, парковками и движением.
Платформа TAMM объединила сотни госуслуг в одно цифровое окно — теперь многие документы можно оформить онлайн без бумажной волокиты.
Абу-Даби активно продвигает электромобили и сеть умных зарядных станций, поддерживая курс страны на нулевые выбросы к 2050 году.
6. Лондон — цифровая эволюция мегаполиса
Лондон доказал, что даже старинный город может быть инновационным.
Даже старинный Лондон может быть инновационным
Здесь уже внедрены бесконтактные платежи в транспорте, экологическая зона Ultra Low Emission Zone и умные парковки.
К 2025 году весь метрополитен будет покрыт сетью 4G и 5G, а открытые городские данные помогают стартапам создавать сервисы для жителей — от умных зарядок до мониторинга загрязнения.
Лондон делает ставку на данные как двигатель изменений — и, судя по всему, выигрывает.
7. Копенгаген — столица велосипедов и углеродной нейтральности
Копенгаген идет к своей цели — стать первым городом мира с нулевыми выбросами углерода.
В Копенгагене 400 километров велосипедных дорожек, тысячи «умных» фонарей и сенсоров, контролирующих трафик и загрязнение
400 километров велосипедных дорожек, тысячи «умных» фонарей и сенсоров, контролирующих трафик и загрязнение — все это часть программы Copenhagen Connecting.
Город инвестирует в интеллектуальную инфраструктуру, которая должна принести 600 млн евро социально-экономической выгоды.
Здесь «умная жизнь» — это не просто технологии, а философия осознанности и заботы о будущем.
Итог: умный город — это не гаджеты, а мышление
Все эти города показывают: технологии — лишь инструмент.
Главное — как мы их используем. Умный город — это место, где комфорт человека, экология и инновации соединяются в одно целое.
От электромобилей в Осло до цифровых двойников в Цюрихе — именно здесь рождается будущее, в котором хочется жить.
Больше интересной информации про источники энергии и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
В нашем городе появилась выделенная полоса для автобусов, которая проходит через весь город. Однако автомобилисты стали плакаться на нехватку места для движения. Привыкли годами еле тащиться на проспекте. Это неудивительно, учитывая, что город у нас уже слишком автомобилизирован.
А вот выделенные полосы для автобусов — это действительно удобное решение, которое позволяет быстро добраться до нужного места. Однако есть одно «но»: система контроля за соблюдением правил использования этих полос пока не работает.
да, автомобилисты стали чуть дольше выезжать из дворов на магистральный проспект. Но за то хоть проспект стал в часы пик ехать хотябы.
И вот мы имеем то, что добропорядочные автолюбители стараются не нарушать правила и не выезжать на автобусную полосу. Но есть и самые умные. Которые наплевав на всех остальных вылазят в автобусную полосу и объезжают с ветерком добропорядочных более медленно едущих автолюбитетелей. Естественно это вызывает досаду и ярость медленнее едущих и мнимое ощущение, что добропорядочные граждане просто стоят на дороге, в то время как нарушители едут.
А все из-за половинчатых мер. Полосу нарисовали. Камер для контроля полосы закупили и уже смонтировали по всему маршруту. А вот контролирующую систему запустить решили только через 2 месяца, под новый год.
Ну и конечно нарушители стали пользоваться автобусной полосой для быстрой езды. Штрафов то все равно нет еще. Чего бояться то.
В физике есть принцип, который можно применить к этой ситуации: если взять толстую трубу и попытаться пропустить через неё воду, но в конце трубы закрыть основное отверстие и оставить только узкое для слива, то вода всё равно будет вытекать через это узкое отверстие, а в трубе образуется медленно текущий поток. Если же сузить основную трубу, (нарисовать автобусную выделенную полосу для общественного транспорта на проспекте) то поток ускорится. (Поток воды всегда быстрее в более узкой трубе) То же самое происходит и с широким автомобильным проспектом. Если на нём сделать автобусную полосу и запретить обычным машинам ездить по ней, то вместимость проспекта по его ширине уменьшится, и средняя скорость движения в часы пик вырастет. Это будет выгодно как для пассажиров автобусов, так и для самих автомобилистов, которые смогут быстрее добраться из одной части города в другую. Конечно, для того чтобы это решение работало, система контроля за автобусными полосами должна работать. (Чего не было сделано) Обычные автомобилисты не должны иметь возможности нарушать правила и выезжать на эти полосы.
Поэтому я прошу вас, дорогие пикабушники, проголосовать за сохранение автобусной полосы в нашем городе. Это поможет сохранить общественный транспорт и сделать жизнь в городе более комфортной.
Ссылка на петицию вот. Для голосования не требуется авторизация на гос услугах и прочих сложных вещей.
Спасибо за ваш вклад в улучшение и сохранение городской среды, нашей с вами жизни.
