«Штандарт II» и «Полярная звезда». Какая судьба постигла яхты Николая II после революции
Личные яхты Николая II были не просто дорогими игрушками царя. Они служили символом власти и площадкой для важных переговоров. Кроме этого сочетали в себе передовые инженерные решения и роскошную отделку.
После революции 1917 года эти шикарные суда в их истинном предназначении стали бесполезны для нового правительства.
Яхты Николая II
В 1888 году со стапелей сошла «Полярная звезда» – царская яхта, что надо! 106 метров в длину – настоящий плавучий дворец, водоизмещением почти в 4100 тонн. Эта громадина приводилась в движение двигателем мощностью в 3000 лошадей, а следили за ней 240 человек команды.
На борту было всё, чтобы месяцами не сходить на берег. Представьте себе: церковь для служб, библиотека и даже коровник! Да, у императора на яхте жила корова. И не просто так, а в своей каюте, с личной дояркой. Свежее молоко было нужно государю, где бы он ни был.
Яхта смахивала на крейсер – сделали так специально. Она действительно несла артиллерийское вооружение и в случае войны могла стать боевым кораблем.
Николай II часто брал с собой в плавания жену и детей. Врачи советовали императрице дышать морским воздухом, да и царевичу Алексею, который страдал гемофилией, это было полезно.
А в марте 1895 года появилась «Штандарт II» – еще круче! 128 метров в длину, водоизмещение почти 5500 тонн. Две мощные машины — 12000 лошадиных сил, в четыре раза мощнее, чем у «Полярной звезды». И команда – 370 человек.
Внутри – роскошь. Стены отделаны дорогим деревом: вишня и орех – для императорской каюты. Библиотека, детская комната и даже операционная – всё под рукой. Для больного наследника это было важно.
1917 год, когда все изменилось
Февраль 1917-го стал роковым не только для царской семьи, но и для их яхт. Революционная волна докатилась и до флота. Матросы, которые еще недавно почтительно кланялись императору, теперь требовали его отречения.
Экипажи императорских яхт тоже присоединились к революции.
После отречения Николая II яхты остались в Кронштадте как некие призраки прошлого. Временное правительство не знало, что с ними делать. Продавать- но кому? Содержать - на какие деньги?
«Штандарт» от императорской яхты до мишени
Со «Штандартом» большевики обошлись особенно цинично. Сначала, в 1917 году, яхту переименовали в «18 марта» — в честь Парижской коммуны. Понятное дело, никто не хотел видеть напоминания о царских временах.
Но это было только началом. В 1920 году корабль законсервировали — денег на содержание не было, да и нужды особой тоже. Простоял без дела целых 10 лет.
В 30-х годах императорская яхта была переделана в минный заградитель. В таком качестве она вошла в состав Балтийского флота. В 1936 году яхту снова переименовали — теперь в честь французского коммуниста Андре Марти, а спустя двенадцать лет дали совсем простое название — «Ока».
Финал истории «Штандарта» печален. В середине 1960-х корабль, отслуживший свое, отправили на металлолом. Разобрали на запчасти, как обычный старый корабль. От былого великолепия не осталось ничего.
«Полярная звезда» - похожая судьба
С «Полярной звездой» поступили примерно так же. В годы Первой мировой яхта прохлаждалась в Петрограде, а летом 1917-го перевели в Гельсингфорс. Там её облюбовал Центрокомитет Балтфлота.
С 1920-го вместе со Штандартом простаивала в Кронштадте.
Но в начале 30-х её решили переделать в плавбазу для подлодок. Движок сменили на дизель (а отопление оставили старое), трубу спереди убрали, мачты поставили полегче. Но убранство внутри почти не тронули. В 1936-м на ней подняли советский военно-морской флаг.
Во время Зимней войны она служила базой для 2-й бригады подлодок. Стояла в Минной гавани Таллина и помогала подлодкам уходить на задания. А в бывшем царском салоне командование Балтфлота решало важные вопросы.
Летом 41-го вместе с подлодками ушла в Усть-Лугу, а потом в Ленинград. С 42-го стала базой для 3-го дивизиона подлодок. В 44-м её перебросили в Турку, чтобы поддерживать подлодки.
В 54-м её переделали в плавказарму, а в 61-м – в корабль-мишень для испытаний ракет.
В конце 1961-го, испытывая ракеты, её утопили в Рижском заливе, возле островов Кихну и Рухну. Там глубина небольшая, так что Полярная звезда ушла под воду только по трубы.
Почему так жестоко?
Почему же нельзя было сохранить яхты как музеи? Ведь это же история!
Тут несколько причин. Во-первых, содержать такие корабли очень дорого. Нужна постоянная команда, топливо, ремонт. У молодого советского государства денег на это не было — гражданская война, разруха, голод.
Во-вторых, идеологические соображения. Яхты напоминали о «проклятом царском прошлом». Зачем сохранять символы «эксплуататорского строя»? Лучше переделать в нечто полезное для рабочих и крестьян.
В-третьих, практичность. Корпуса кораблей были крепкими, механизмы работали. Почему бы не использовать их для нужд флота?
Что осталось от роскоши
Конечно, кое-что от роскоши императорских яхт осталось – немного мебели, посуды и украшений теперь в музеях.
В Петергофе есть музей Императорские яхты. Там можно увидеть модели яхт и кое-какие настоящие вещи с кораблей. Но, честно говоря, это лишь малая часть былого шика.
Интересно, что золоченый двуглавый орел со «Штандарта» был снят ещё в 1917-м и где-то потерян.
Печальный итог
А ведь могло быть иначе. В других странах старые королевские яхты стали музеями, туристическими достопримечательностями. У нас же победила практичность над красотой.
Как и их владельцы, «Штандарт» и «Полярная звезда» тоже ушли в историю, оставшись лишь в воспоминаниях.
Источник - https://dzen.ru/id/6898eeef3a8ebb77f9066089























