Москва и москвичи

Предыдущий пост автора читать по ссылке: РОССИИ НУЖЕН ПРОРЫВ нарыва
предыдущий пост из серии ОБЗОР ПРЕССЫ вспомнить можно прочитав здесь:
Домик для насекомых (по-московски)
также будет интересно:
Послание Федеральному Собранию 2021 в картинках
https://zen.yandex.ru/media/id/5f83155d2e6a4275bf99898c/posl...
и Размышления на пост «РОССИИ НУЖЕН ПРОРЫВ нарыва»
https://zen.yandex.ru/media/id/5f83155d2e6a4275bf99898c/razm...

Автор продолжает свою серию ОБЗОР ПРЕССЫ, и как всегда в газете собянинского пула

в любимой с некоторого времени рубрике "Коротко" прочитал интересную информацию:

Вроде как градоначальник озвучил радостную информацию (кстати присмотритесь к газетной статье. мне одному показалось?), в полку электробусов прибыло. Хотя нет, прибудет. Бороздя просторы интернета в рамках сбора информации к данному посту автор наткнулся на статью: В Москве открыли завод по сборке электробусов КАМАЗ,

КАМАЗ открыл в Москве на территории Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода (он же СВАРЗ) площадку по сборке своих электробусов. Цель проекта: упростить доставку машин до их главного заказчика — Мосгортранса (МГТ), оператора наземных пассажирских перевозок столицы.
Электробусы на СВАРЗ будут доставлять на тралах в виде «полуфабрикатов» с основного производства — Нефтекамского автозавода (входит в состав КАМАЗа). Машинокомплекты включают сваренный и окрашенный кузов и — отдельно — агрегаты электрической силовой установки. На СВАРЗе также проведут установку дверей и полную отделку салона.
Введенный в строй 27 апреля цех рассчитан на сборку 500 электробусов в год. В 2023-м добавят дополнительные мощности по производству 200 машин в год.
Читать полностью: https://news.drom.ru/83760.html
Drom.ru — всероссийский автомобильный портал

Несомненно локализация сборки снизит затраты на Электробусы. На вопрос закупочной цены за единицу автор уже обращал внимание Читателя «Эффективные» менеджеры Москвы. Часть 2 

Сейчас же:

Цена электробуса КАМАЗ-6282 составляет 33 млн. рублей. https://ev-avto.ru/novosti/polnostyu-rossiyskiy-elektrobus-k...

А вот скриншот стоимости Троллейбусов различных производителей с ценами от 2,5 до 35 млн. рублей (http://asdeal.narod.ru/value.html)

Кстати те троллейбусы, которые московские "эффективные" менеджеры закупали по стоимости около 20 млн. рублей, на данном сайте имеют цену от 5,5 до 10 млн. рублей за единицу. Есть повод задуматься.

Но вернемся к тексту статьи, цитата:

Ежедневно на городские маршруты выходит 600 экологически чистых машин.

Это вместо порядка 2600 единиц троллейбусов взамен дали только 600 (*** Реквием троллейбусу Москвы ***), и по истечении 2х-3х лет количество электробусов доведут до 1600 , арифметика не в пользу электробуса, да несомненно электробус экологичнее автобуса, но троллейбус экологичнее электробуса, так как не имеет аккумуляторной батареи и небольшого двигателя внутреннего сгорания.

Но раз заговорили про ДВС, давайте не будем забывать про автобусы, которые раньше собирали в том числе и в Москве на ОАО «Тушинский машиностроительный завод»

В разное время на заводе выпускалась как продукция военного назначения — фронтовые истребители Як-7, Як-9, так и гражданская продукция — троллейбусы, трамваи, автобусы. В 1980—1990 годах (до 1993 года) на предприятии осуществлялось строительство пилотируемых орбитальных кораблей многоразового использования «Буран». На заводе в советское время работало 28 тыс. человек, в начале 2000-х годов — порядка 3500 человек, на 2012 год числились 1500 человек. На 2013 год численность сотрудников составляла 860 человек; по информации конкурсного управляющего, по состоянию на 2013 г. численность сотрудников предприятия составляла 886 человек, в настоящий момент в штате осталось не более 150 человек. (ВикипедиЯ)

Этот завод в довоенное время был построен в интересах Тушинского аэродрома, в экономически трудные времена Ю.М.Лужков в целях сохранения рабочих мест и решения проблем Мосгортранса с подвижным составом организовал сборку автобусов.

Автор зашел на сайт легендарного завода, и был удручен:

Проводя аналогию с тем, что территорию прародителя завода (Тушинского аэродрома) массово застраивают коммерческим жильем, то могу предположить, что территории ОАО "ТМЗ" вероятно тоже приговорили под застройку Человейниками (Размышления о Человейниках Реновации), так как территория на которой расположен СВАРЗ (Соко́льнический вагоноремо́нтно-строи́тельный заво́д) занимает меньшую площадь и менее привлекательна для застройщиков, так как соседствует с СИЗО № 1 УФСИН России по городу Москве, в народе называемой Матросская тишина.

Так что после того как обанкроченный завод будет продан, его территорию облагородят за счет бюджета Москвы ("БЛАГО"устройство по московски) как и другие промзоны, а тысяча лишенных рабочих мест жителей Москвы, будет радоваться предоставленным 100 рабочим местам на другом конце города.

Вот такая Радость снизошла на Москву.

Продолжение следует, изображения найдены с помощью яндекс.ру

Днем рождения московской скорой помощи считается 28 апреля 1898 года.

Однако сведения о том, что пострадавшим на улицах оказывалась медицинская помощь, сохранились еще с первой половины XIX века. Документы, свидетельствующие об этом, хранятся в Главархиве Москвы.

Первые станции скорой помощи были созданы весной 1898 года при двух полицейских участках: Сущевском и Сретенском. В те годы именно полиция отвечала за обеспечение первой медицинской помощью тех, кто почувствовал себя плохо в общественных местах. При каждой части был полицейский дом, где располагались, помимо арестантских помещений, приемные покои для больных. Здесь работали полицейские врачи, фельдшеры и повивальные бабки.

Однако еще в августе 1845 года московский обер-полицмейстер полковник Иван Лужин издал специальный приказ о порядке оказания городскими врачами медицинской помощи внезапно заболевшим и пострадавшим. В сохранившемся в Главархиве документе говорится, что «для удобнейшего подавания» врачебной помощи заболевшим город был разделен на пять отделений по числу больниц. К каждой из них приписывалось не менее трех ближайших частей, выступающих аналогами современных округов.

При больницах дежурили медики и их помощники. Им запрещалось отлучаться под любым предлогом (кроме вызовов частных приставов или других полицейских офицеров). Медиков звали только тогда, когда полицейский врач, находившийся при части, отсутствовал. Если же требовался осмотр, то частный пристав должен был ожидать прибытия своего штатного врача.

Заболевших или получивших травму отправляли к дежурному врачу в ближайшую больницу, которая была приписана к данной территории и оснащена необходимыми хирургическими инструментами.

В медучреждении обязательно составлялось расписание дежурств врачей по отделениям. Эти списки хранились в каждой полицейской части. Если же в городе возникал пожар, дежурный врач должен был немедленно явиться на место происшествия и оставаться там до прибытия полицейского врача части, отвечавшей за данную территорию.

Смена дежурных медиков происходила в восемь часов утра. Они также должны были составить рапорт на имя московского обер-полицмейстера о состоянии больных и перечислить экстренные случаи. Эти отчеты заверялись дежурным и его сменщиком передавались частным приставам для отправки начальству. Благодаря таким рапортам можно было отследить и развитие эпидемий, и количество несчастных случаев.