⚡️Автоинспекторы Волгоградской области пресекли массовый мотозаезд подростков
❗️Вечером 22 июля сотрудники Госавтоинспекции Волгограда в одном из городских районов остановили группу молодых мотоциклистов, передвигавшихся по дорогам общего пользования. При проверке документов выяснилось, что семь из них являются несовершеннолетними и не имеют водительского удостоверения соответствующей категории.
❌Нарушители были немедленно отстранены от управления техникой, а сами мотоциклы эвакуированы на специальную стоянку.
📌Для дальнейшего разбирательства на место происшествия прибыли родители подростков, в отношении которых впоследствии были составлены административные материалы по части 3 статьи 12.7 КоАП РФ (Передача управления транспортным средством лицу, заведомо не имеющему права управления транспортным средством) и статья 5.35 КоАП РФ (Неправомерное выполнение родителями обязательств по воспитанию ребенка). источник https://t.me/guobddrus/10042
Привет, я Geroy.Asphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Недавно я поменял место постоянной дислокации и теперь обитаю в районе Ставрополя. А это значит, новым приключениям быть!
Примерно 10 лет назад я загорелся идеей поехать в Грузию на мотоцикле, но как-то всё не складывалось. Основной причиной была удалённость от неё (1400 км в одну сторону). В основном поездки у меня получаются не более 5 дней и несложно догадаться, что пропилить такое расстояние туда-обратно да ещё и там покататься за такой срок задачка на любителя. Теперь такой проблемы нет, поэтому при первой возможности спланировал маршрут, подготовил мотоцикл и в путь!
На всё про всё у меня было 4 дня времени, большое желание проехать интересными и не очень популярными дорогами и опробовать новый мотоцикл в не привычной для него стихии.
День 1. Выезд в 5 утра, погода хмурая, идёт небольшой дождь. До Пятигорска уже рассвело, но попал в приличный фронт тумана и дождя, который сопровождал меня до Владикавказа с небольшими перерывами. Местами видимость была не больше 100 метров. По советам бывалых путешественников заливаюсь во Владикавказе на Роснефти. Крайне не советую данную АЗС, так как явно не доливают, обслуживание паршивое и туалет на улице. Такое ощущение, что заправка из 90-х. Координаты для ориентира 43.022388, 44.644538
Незадолго до поездки поставил некоторое оборудование на мотоцикл, но проверить не успел. Много раз говорил себе, что нужно перед поездкой всё настроить и проверить. Сначала зеркало открутилось, пока настраивал потерял минут 15. Потом на заправке во Владикавказе мотоцикл отказался заводиться. Сначала подумал, что бензин хреновый (но мотоцикл вообще не реагировал ни на что). Путём разных манипуляций обнаружил, что дело было в беспроводной зарядке, она не давала мозгам считать чип в ключе и не включался бензонасос.
Военно-грузинская дорога оказалась очень красивой, но я всё время боялся, что будет большая пробка на границе, поэтому не останавливался и не фотографировал. Вопреки ожиданиям народа было мало, передо мной машин 6-7. На нашей стороне символически попросили открыть пару кофров, после проверки зачем-то попросили паспорт второй раз, и минут через 5 вернули. На грузинской стороне попросили подойти к кабинету 1, когда узнали, что я русский. Ничего особенного: «Цель визита? Куда? Насколько? Почему именно туда?» Багаж не смотрели, просто махнули, чтобы проезжал. Границу прошел быстро примерно минут за 30-40. На нейтральной территории есть пара тоннелей, один из них очень разбит и в нём сильный запах отработанных газов, лучше проскочить быстрее иначе можно угореть.
Вот, когда формальности пройдены можно по достоинству оценить военно-грузинскую дорогу. Она шикарна: тоннели интересные но не очень ухоженные, постоянно серпантины с хорошим асфальтом, небольшие посёлки и мелкие городки. В начале сентября движение тут достаточно свободное, машин немного. В Степанцминде поменял деньги 42.659816, 44.642207 (на тот момент курс был наиболее выгодным, где я видел примерно 40 рублей за 1 лари) и взял страховку на 2 недели 42.664412, 44.64202. Ценник 25 лари.
Следуюший пункт на пути движения Гергетский Храм Святой Троицы. До него серпантин в стиле «дорога на Ай Петри». Закладываешь до подножек в поворотах на 180 градусов. Виды замечательные, дорога отличная, народа немного. Жаль только, что гора Казбек была затянута облаками.
Погулял, посмотрел красоты и двинулся дальше. Арку «Дружба народов» проехал мимо, слишком много людей, ларьков со всякими чачами/мёдами. Не люблю такие места. За посёлком Квемо Млета есть хороший ресторанчик Млета (42.427040, 44.515818), где прекрасно пообедал хинкалями.
Там же встретил двух поляков на новых Африках. Суровые мужички, судя по технике и обвесу собираются не иначе как покорять суровое бездорожье.
Пока обедал погода совсем испортилась и пошёл хороший дождь, позже ливень и началась гроза. Зрелище очень красивое, но страшное. После очередного поворота дождь как будто выключили и сразу солнце, тепло и сухо. По пути движения слева открывался замечательный вид на Пшавскую Арагви, естественно нельзя просто взять и проехать мимо :)
Дальше дорога уже переходила на равнину, а после на скоростную магистраль. Дорога отличная, только на ней тебя раскачивает как на волнах из-за стыков асфальта/бетона. К вечеру добрался до Боржоми. Открыл для себя особенности заправок в Грузии. Подъезжаешь, к тебе подходит заправщик, заливает, ты расплачиваешься с ним тут же наличными. И не важно большая заправка или одна колонка работают все одинаково.
В этой поездке решил ночевать только в кемпингах, но моим планам не суждено было сбыться, так как в первом же кемпинге вместо радушного гостеприимства оказался замок на дверях и не отвечающий телефон хозяина. Ну ничего, быстро осмотрелся и нашёл хорошее место в удалении от дороги и источник питьевой воды. Пока решал вопросы с ночёвкой уже наступила ночь, а хотелось поесть приличной еды и по возможности найти интернет. Всё это оказалось рядом в кафе. Пока готовилась еда, общались с владельцем о разном. Жаловался, что в этом году очень мало туристов из России.
День 2. Утро встретило хмурым небом, и снова дождь! Но это не беда, когда у тебя хороший дождевик и палатка.
Приготовил завтрак, поел, собрался и двинулся дальше. В небольших городках типа Боржоми центр выложен брущаткой, улочки маленькие, уютные. Народ никуда не спешит, вот совсем. Они точно поняли жизнь :) До Батуми идёт две дороги: основная от Тбилиси (скоростная магистраль) и Трансаджарская дорога, которая если верить истории до советской России была горной тропкой. Сейчас большая её часть — идеальный асфальт. Правда нужно держать ухо в остро, так как за очередным поворотом на дороге могут лежать камни после очередного дождя упавшие с вершин.
Снова потрясающие виды, небольшие посёлки (явно не туристические), хорошая дорога и дождь.
Эта тучка поливала меня часа полтора, и когда она осталась позади, я вздохнул с облегчением.
Кроме посёлков на пути постоянно попадались древние арочные мосты из камня. И совсем не было туристов, да и местных тоже немного. Если вы хотите проехать неспеша в своих мыслях, посмотреть горы — то это место идеально подходит.
В какой то момент начался перевал Годердзи (высота 2025 м 41.3754, 42.3036), очень красивый и холодный. Природа меняется, но не сильно.
Температура упала до 10 градусов и дорога местами перешла в грунтовую. Там же находятся подъёмники на горнолыжный курорт Годердзи. Зимой видимо народа тут очень много, а сейчас совсем нет.
Вчерашний дождь сильно размыл дорогу и из лёгкой грунтовки она превратилась в кашу из воды, земли, глины и песка (в простонародье говнолин).
В общей сложности около 20 км нужно было проехать по этому покрытию и дались они достаточно непросто. Помимо постоянного поиска лучшей траектории движения, нужно ловить баланс, аккуратно работать газом и следить за строительной техникой, которой очень много. Думаю года через 2-3 грунтовки в этом месте не останется. Несмотря на сложность движения, виды просто завораживали.
Временами просто хотелось стоять и смотреть, ещё смотреть и никуда не ехать.
Перевал закончился, а вместе с ним и плохая дорога. Вышло солнце как бы награждая меня за те трудности, которые пришлось пройти. За очередным поворотом показалась Аджарис-Цкальская ГЭС 41.65737, 42.349504, построенная в 1937 году.
1/2
Плотина стоит на реке Аджарисцкали, образуя красивое водохранилище.
После нескольких десятков километров у дороги находится очередной источник питьевой воды (41.624948, 42.284723).
Он не единственный, некоторые обозначены специальными знаками, так что скорее всего мимо не проедете.
Перекусил, попил воды и меня накрыло. Начал разворачиваться у дороги и упал в сливную канаву. Мотоцикл почти не пострадал, как и я, но он лежал колёсами вверх и поднять одному не ободрав его ещё где-нибудь было крайне сложно. Родные пластиковые кофры оказались на редкость крепкими. Мотоцикл приложился прилично, а остались только пара царапин и всё.
В итоге тормознул проезжающий мимо грузовик, водитель которого (по имени Георгий) оказался мотоциклистом. Он помог поднять и вытолкать на дорогу, пожелал счастливого пути, и мы разъехались. Спасибо ему за это большое, а то пришлось бы придумывать какие-нибудь ухищрения. В деревнях машешь рукой детям и взрослым и почти все тебе отвечают с улыбкой на лице. Особенно я нравился маленьким девочкам, а вот ребята как-то особо не интересовались.
Когда солнце во всю жарило добрался до Батуми. Въезд со стороны гор ведёт в промышленный район, который не очень привлекателен и лучше его побыстрее проехать. Зато потом набережная, красивые виды. В центре встречается брусчатка и приятные ресторанчики. Могу посоветовать ресторан Пиросмани (41.642533, 41.631077).
Народ в больших городах Грузии ездит так, как будто на каждом перекрёстке сохраняется. Они не летают, но даже на небольших скоростях манёвры крайне непредсказуемы! На удивление мотоциклов крайне мало, почти нет совсем. Зато велосипедистов, особенно иностранцев очень много, и в основном на горных серпантинах. Мне было приятно видеть портовые краны и большие сухогрузы вблизи. Раньше такого не доводилось встречать
Примерно через 50 км после Батуми есть небольшой город Кобулети. Дорога до него идёт по скоростному автобану, который заканчивается крайне неожиданно. Не достроили — бывает. Что можно увидеть в Кобулети осенью: пустые пляжи, достаточно чистое море и очень тёплая вода. Купаться одно удовольствие!
После Кобулети снова взял курс на горы. Теперь мой путь лежал в Сванетию. Очень много коров по дороге, особенно в сёлах. Они встречаются везде, даже там, где вы их вот совсем не ожидаете встретить. И да, после равнины горы снова манят своей зеленью и антуражом!
До запланированной ночёвки добраться я не успевал, поэтому остановился в кемпинге у Ингурского водохранилища (42.781796, 42.055548). Я бы сказал, что это кемпинг на минималках. Особенно запомнился душ: Во-первых, он «летний», но вода в нём была как зимой. Во-вторых, если хочешь помыться, сначала заберись наверх и открой кран, а потом вернись и закрой. В-третьих, двери у душа нет, поэтому если ты давно хотел почувствовать себя эксгибиционистом, то твой звёздный час настал!
Кроме упомянутого душа есть домики, могут накормить.
Со мной кроме хозяев была большая и шумная компания грузин, которая отмечала что-то до часу ночи, а так же немец Джейкоб (Якоб), который путешествовал уже 5-й месяц на своём велосипеде.
Мы долго разговаривали с ним обо всём подряд, временами я выступал в качестве переводчика между владельцем кемпинга и немцем. Вообще несмотря на большое количество туристов из Индии, Ирана, Европы местные плохо знают английский. Да и на русском тоже общаются всё реже. Поэтому большую часть поездки вспоминал иностранный, на котором уже несколько лет говорить не приходилось. Ночью мне настойчиво пытались составить компанию собаки, которые лезли в палатку, бегали вокруг и даже ложились на тент сверху.
День 3. Проснулся очень рано, вышел на улицу и увидел вот такую красоту
Ну и да, местные собаки меня охраняли всю ночь. Когда рассвело, решил вставать окончательно. Утренние пейзажи — бесценны!
Джейкоб тоже проснулся, и мы вместе готовили завтрак, собирались в дорогу. Я пожалел, что в этот день мне нужно было много проехать, потому что диалог был крайне интересным и не обычным. За время ночёвки собаки очень привыкли ко мне и не хотели ни в какую отпускать.
Утром дорога выглядела ещё лучше, чем вечером. Вообще это были самые потрясающие виды, которые встречались за всё время движения. Кругом водопады, пещеры, гроты. Проезжал несколько поселений буквально 5-6 домов вдоль дороги из сплошного серпантина и всё!
В какой-то момент упёрся в обвал дороги. Их я насчитал больше 10, видимо весной дорогу смывает или после сильных дождей. Пока кран делал упор для ремонта все ждали, и каждый занимался чем мог. Я старался больше общаться с местными о дорогах, местах куда ехал дальше. Если будете здесь ехать закладывайте время с запасом на такие «простои».
Дорога до крупнейшего посёлка Местиа в целом неплохая, местами грунт с камнями, но по суху проезжается легко даже на голде. Главное успевать смотреть по сторонам, а смотреть есть на что! Собственно здесь я впервые увидел снег на вершине гор за время моего путешествия, но не последний.
За очередным поворотом навстречу мне проехал парень на K1600GTL с московскими номерами (это был первый русский на моём пути). Дорога плавно поднималась всё выше и выше и в какой-то момент полностью стала грунтовкой. Местами попадались броды, но мелкие и проблем не доставляли.
В отличии от вчерашнего дня с погодой повезло. Дождей не было, грунт подсох и ехать легко. В горах погода решает: если дожди, то вершин не видно и ехать зябко, а когда солнышко, то душа поёт! Добрался до посёлка Ушгули. Примечателен он своими каменными башнями и тем, что это самое высокогорное поселение Европы (2200 м). Пообедал в местном кафе и двинул дальше.
Самой высокой точкой на пути движения был перевал Загар (высота 2623 м 42.91471, 43.10218). Здесь реально холодно. Если внизу +30, то здесь по ощущениям около +5. В горах вокруг до сих пор виднелся снег, хотя на дворе сентябрь.
Дорожные рабочие уверенно прокладывают дорогу из бетона. Думаю, что через несколько лет грунтовки больше не останется. На мотоцикле очень уверенно можно нырять между строительной техникой. На машине везде придётся стоять и ждать.
Кстати о машинах. В Грузии по моим наблюдениям около 50% автопарка это Toyota Prius, Ford Transit (в любых исполнениях) и Mitsubishi Delica. Я не знаю, почему именно такой выбор, но их реально навалом… Других микроавтобусов я не встречал. Прямо как Daewoo в Узбекистане. Очень хорошо развит прокат машин. В кемпингах встречал разные версии машин для туризма и путешествий. Может и сам так поеду когда-нибудь. В сентябре машин с русскими номерами почти нет, мотоциклов тоже. Так, вернёмся к дороге. После перевала дорога уверенно идёт вниз, петляя между скал и селений. В какой-то момент я сдался, остановился и понял, что просто вымотан до предела.
Я переоценил свои силы. Горная дорога, перепад высот, давления и температуры, сложный рельеф и разная дорога. Сказывалось и вчерашнее отставание. В следующий раз обязательно учту это при планировании маршрута, а пока попил чаю с вкусняшками, настроение поднялось и продолжил движение. Много сёл больших и маленьких, дома, магазины. Особенно запомнился мост через реку.
Уже вечерело, когда я добрался до города Кутаиси. Первое, что бросилось в глаза — светофор.
Второе — авария. Точнее не сама авария, а реакция людей. Вокруг разбитых машин собралось столько людей, что ощущение было, как будто я попал на митинг. В городе меня интересовал местный рынок, который крайне советую! (42.272314, 42.701761). Снаружи он выглядит как обычное здание с торговыми рядами, а внутри полное погружение в атмосферу. Здесь найдёте кучу овощей, фруктов, сыров, чачу, мёд, вино… в общем всё, что есть в Грузии, есть и тут, но по адекватным ценам. Меня удивило, что в субботу в 6 вечера народа тут было очень много.
Меня немного удивило, что периодически ко мне первыми подходили иностранцы и начинали рассказывать, спрашивать что-то. Сразу после границы это был индус, у рынка семья из Европы (откуда точно не спросил, а по внешнему виду не поймёшь). После Кутаиси дорога лежала в сторону Гори. Время уже вечерело, и понятно было сразу, что приеду я туда уже ночью. Трасса представляет собой очередную скоростную магистраль, с огромным количеством современных тоннелей.
Где-то километров за 30 до места ночёвки наступила ночь, скорость движения упала. После целого дня пути по горам я был сильно вымотан и хотелось уже добраться и просто лечь на коврик. Но до этого ещё предстояло доехать. Улочки Гори весьма запутанные, местами снова была брусчатка, я так понимаю это в порядке вещей. Уже на подъезде к кемпингу я заплутал. Ошибся поворотом и попал на пашню с помидорами, картошкой и яблоневыми садами. Если бы на улице было светло, то проблем никаких. Но ночью… С горем пополам разобрался, развернул мотоцикл и выбрался на нужную дорогу. По пути отбивался от собак, которые норовили укусить за ногу или просто лаяли на меня. И вот после всего этого увидеть посреди поля ярко освещённую поляну кемпинга, людей, которые сидели и смотрели футбольный матч по телику на улице — фантастика! Когда я остановился, ко мне подошёл владелец кемпинга (я его принял за постояльца и поздоровался «Hello!» на что услышал: «Ты что, русский забыл?» :) Кемпинг оказался лучшим из тех, в которых я бывал. Горячая вода, чайник, зона отдыха, фрукты, туалет и душ само собой. Координаты для поиска (41.997783, 44.031483). Тел.: +995558612121
Пока я ходил в душ, местные собаки попытались съесть мою еду. Вообще собаки — это беда Грузии. Законом запрещено их трогать, и они бесчинствуют по всей территории. Кроме собак в кемпинге была семья итальянцев, которые на информацию откуда я сразу заулыбались и воскликнули: «О, Руссо, Руссо!» Кроме них были немцы и ещё одна семья приехала глубоко ночью.
День 4. Заключительный день моего путешествия начался с раннего подъёма. На улице было темно и слышно только сверчков и дуновение ветра. Чтобы не будить никого, я быстро собрался, позавтракал и выехал в сторону дома. Во всех поселениях и городках, которые были на моём пути обменники, кафе, рестораны… да вообще всё было закрыто. Всё таки воскресенье и народ спит. Интересно проезжать города и посёлки в такую рань. Полное единение, тишина и спокойствие. Единственное, что нарушает эту картину патрульные машины. Они все с включенными мигалками, видимо такие правила! На обратной дороге решил посмотреть каменные головы в деревне Сно. Подъехал, окинул взором и поехал дальше. Не впечатлило совсем.
В Степанцминде поменял оставшиеся день и выпил кофейку на дорожку. Обратное прохождение границы было даже быстрее, чем на пути в Грузию. Только ветер настолько сильный, что сбивал с ног и валил мотоцикл. Во Владикавказе меня снова встретил дождь… Опять… Ну и ладно, зато мне хватило бензина ровно впритык и я не высох на трассе. На заправке при попытке поставить мотоцикл на центральную подножку нога соскочила (сырой ботинок) и, потеряв равновесие, мотоцикл упал. Вот реально в этой поездке падения одно глупее другого. Чтобы поднять настроение и восстановить силы заехал в Кафе Минас (43.025638, 44.638180). Господа, это лучший шашлык, который я когда либо ел!
Со мной в зале сидело две компании. Одна очень шумная и когда уехала, настала тишина, а вторая очень тихая: два мужичка сидели, общались, выпивали… Когда я уже собирался ехать, они меня позвали, познакомились, попросили с ними посидеть, предлагали угостить и даже счёт оплатить. В общем гостеприимство крайне высокого уровня, при этом обычные люди, как и я. Крайне приятное ощущение и желание вернуться на наш Кавказ ещё! Оставалось доехать до дома. Дождь кончился, в Минеральных водах наступила жара и сильный ветер. Но меня это уже не беспокоило. Ведь ещё немного и я уже дома. За 4 дня пройдено 2365 км. Бюджет поездки составил 20400 рублей. Воспоминания бесценны!
Привет, я Geroy Aphalta и я пишу авторские посты о мотоциклах.
Как уже ранее писал летом 2014-го я приобрёл себе второго спорт-туриста в коллекцию Honda VFR 800 2001 года выпуска. Искал именно такой мотоцикл, именно этого года выпуска.
Подвернулся он абсолютно случайно, чему я конечно был несказанно рад. Ещё бы это первый инжекторный мотоцикл, легендарная Honda с двигателем «миллионником» на шестеренчатом приводе ГРМ… короче он по праву относится к той золотой эпохе, когда машины и мотоциклы производили инженеры, а не маркетологи. Так как данным мотоциклом я уже не владею, то обзор будет объективным. Где понравилось – похвалю, где плохо – поругаю.
Покупка
Покупал мотоцикл вместе с товарищем, которых в них хорошо разбирался. После детального осмотра критичных мест выявлено не было, и мы «ударили по рукам». Перегонять из Липецка в Мичуринск (100 км) я попросил товарища, так как у меня были дела в городе. Спустя два часа узнал, что по дороге оторвался кофр вместе с креплением и он улетел в кусты. Надо сказать, что приключений с багажной системой было много и кофр я терял не единожды. Но если не считать этого досадного недоразумения, то проблем с мотоциклом не было.
Сильные стороны
Двигатель 781 сс с компоновкой V4 и жидкостным охлаждением. V-шка тянет с низов (где-то с 2500) до самого предела красной зоны, причём тяга очень уверенная, в красной зоне просто «срывает башню». На выфере стоит шестерня ГРМ, которая не знает что такое растягиваться, рваться как цепи и ремни и не требует обслуживания. Это огромный плюс в плане надёжности, очень жаль, что начиная с 6-го поколения от этого отказались. Благодаря этой шестерёнке во время работы есть небольшой свист в двигателе. Если вы однажды его слышали, то уже потом с другим двигателем вряд ли спутаете. Отмечу, что за всё время количество залитого и слитого масла было одинаковым. Масложора никакого не наблюдалось.
Ветрозащита Мотоцикл весь упакован в пластик. Но несмотря на это штатное стекло слабо защищает от ветра. Ноги полностью закрыты, торс тоже. Если поставить спойлер или высокое стекло, то станет совсем хорошо.
Тормоза У Хонды стоит CBS — комбинированная система. Благодаря этому система сама дотормаживает задом, когда вы нажимаете только передний и наоборот. Мотоцикл останавливается быстрее в сравнении с аналогичными тормозами, но без такой системы. Это очень удобно и предсказуемо. Знаю, что кому-то такое не нравится, но я отношусь к другому клубу ценителей. Сами тормоза как у хорошего спортивного мотоцикла. То есть останавливают мгновенно, главное не перестараться и не заблокировать переднее колесо.
Свет На VFR 800 свет один из лучших для галлогеновых ламп. Две H4 с рефлекторным отражателем вдобавок работают в паре, а не по отдельности. В общем хороший свет как на машине, но объективно уступает светодиодам. За то время, что я ездил даже мысли в голову не приходило что-то с ними делать или как-то улучшать. Однажды по дороге домой сгорела одна из двух ламп и даже на одной свет был вполне себе.
Органы управления Очень приятно, что с завода идёт гидропривод сцепления вместо тросика. Это и надёжнее, и более информативно. Вдобавок выжимается такое сцепление легче, поэтому кисть в езде по пробкам не затекает и не устаёт.
Приборная панель Мне очень нравится то, как она выглядит. Кроме того, она достаточно функциональна: кроме основных контрольных ламп есть часы, уровень топлива, температура ОЖ и воздуха (это же турист всё-таки) и два суточных пробега. Слабое место у дисплея у приборки я выявил только одно: есть определённое время суток (сумерки) когда читается она скверно, примерно 30-40 минут.
Внешний вид Да, это спортивно-туристический мотоцикл, весь в пластике с органичной фарой, которая несмотря на почтенный возраст всё равно выглядит интересно. Вдобавок заднее колесо имеет консольное крепление (как на машине), что упрощает его снятие-установку и настройку натяжения цепи. Последнее ещё важно для того, чтобы колёса стояли соосно и при такой конструкции сделать «криво» не получится при всём желании. Из особенности нужен спец ключ для натяжения, но можно и отвёрткой «выкручиваться». А ещё у VFR очень удобные зеркала заднего вида. Хорошо «читается картинка» сзади, в пробках их можно сложить.
Расход. Мой реальный средний расход на мотоцикле был 4,5 л/100 км. Тут нужно пояснение, что большую часть времени я ездил со скоростью 110 км/ч на трассе и 60-70 км/ч в городе. Соотношение трасса/город примерно 95/5 %. При такой манере езды бака в 21 л хватало на 400 км. Датчик показывал при этом примерно так: первое и последнее деление по 100 км, остальные по 50 км, очень удобно. Если ездить более агрессивно, то расход смело выходил за 6 литров и выше.
Минусы
Посадка. Первый и наиболее значимый для меня минус этого мотоцикла. Она немного с наклоном вперёд. Если вы выезжаете покататься по вечернему городу или до деревни, то скорее всего даже не заметите этого. Но в дальней дороге (а как вы поняли именно для этого я и покупал мотоцикл) спустя несколько часов начинает затекать шея, запястья и колени. Можно поставить руль, вместо клипонов, поставить занижающие проставки для подножек, перешить сиденье, но в базе это всё-таки спорт-турист, а не турист.
Система охлаждения. Я понимаю, что компоновка всего на мотоцикле не может быть идеальной, вот система охлаждения это то, чем пришлось пожертвовать. Что в ней странного: радиатора два, а вентилятор один. Стоят они продольной, а не поперечно, поэтому продуваются хуже. Мыть их вообще прикол, только со снятием пластика. Поэтому ожидаемо мотоцикл горячий. Особенно в пробках летом. Когда включается единственный вентилятор ногу начинает жарить так, как будто сатана на подработке спрятан под пластиком. И если вам кажется, что на этом всё, то нет. Так как если вдруг вы упадёте на мотоцикле более-менее серьёзно, то есть не маленький шанс, что радиатор пробьёт со всеми вытекающими.
Электрика. Если по механике это один из самых надёжных мотоциклов Хонды, то по электрике здесь присутствуют классические проблемы с реле-регулятором и проводкой. Первая проблема типичная для большинства мотоциклов этой марки тех времён, вторая проблема скорее возростная.
Центр тяжести Классическая компоновка двигатель-безнобак способствует тому, что центр тяжести находится высоко. Особенно это ощущается на низких скоростях или если вы уронили мотоцикл. Поднимать его тяжело.
Тюнинг
Как обычно нельзя просто взять и ездить. Руки сами тянутся что-то доделать, приспособить, настроить, установить. Что сделал за всё время владения мотоциклом… Первым делом установил спойлер на ветровое стекло, чтобы не дуло.
Далее решил проблему с багажной системой. Наварил косынку поверх заводского крепежа и усилил рычагом. Больше никогда этот узел проблем не доставлял. Сверху кофра поставил "гриль", к которому крепил лёгкий, но объёмный груз.
Вы скажете, что это лютейший колхоз, да. Согласен. Но для меня главное в дальней поездке было надёжность. Плюс всё это непотребство пряталось за сумками.
Дальше большой блок работ по электрике
Установил охлаждение на реле регулятор, так как спрятан он хорошо и продувается слабо, а случаи, когда сгорает этот узел не единичны.
Установил розетку прикуривателя, подогревы сидений водителя и пасажира, аварийку (потому что с завода её не завезли).
Внизу чёрная кнопка это аварийка, вверху две - подогревы сидений
Пытался колхозить второй вентилятор охлаждения, но слишком мало места и ничего нормального там не вставало.
При покупке на нём стояли слайдеры, ставить клетку не стал.
Опыт эксплуатации.
Данным мотоциклом владел 4,5 года. За это время проехал около 22000 км. Что за это время на нём сломалось? Ничего, это же Honda. Да ладно, шучу конечно. Кроме расходников (колодки, свечи, масло и т. п.) отломилось крепление переднего правого тормозного суппорта в путешествии по Алтаю. Дважды пробивал колёса (переднее и заднее). Были проблемы с электрикой, решались разбором и прочисткой/пропайкой контактов. И на этом всё!
Что меня крайне утомило, так это постоянно снимать/ставить пластик. Для любой мало-мальской процедуры без этого никак. Плюс эти винты с гайками в резиновых кембриках периодически сами откручивались, а если обработать фиксатором резьбы - отрывались. Поэтому постоянно возил с собой запасные и периодически менял.
Если вам повезёт, то в комплекте будет отличный набор инструментов (с уже упомянутым ранее специфическим ключом для натяжения цепи). Мне не повезло, поэтому ключ заказывал отдельно, а остальное собрал с разных наборов
Итоги
Понравился ли мне этот мотоцикл? Однозначно да, иначе бы не проездил на нём так долго. Рулится хорошо, динамика отменная, очень неприхотлив в обслуживании. Сейчас в 2025 найти такую модель в отличном состоянии можно, но нужно внимательно изучать пластик (он хоть и прочный, но всё же ломается).
Я со временем понял, что меня всё больше и больше тянет съезжать с асфальта на грунты, бездорожье. А тут сразу проявляется нецелевое назначение: много пластика, маленький дорожный просвет, высокий центр тяжести. Постоянно боишься его уронить, а если роняешь думаешь «не сломал ли я пластик, зеркало, подножку…». А если сломал, то сразу думаешь, как починить и сколько это будет стоить. В общем не поездка, а один сплошной стресс. Поэтому продал и купил более прочный и не убиваемый мотоцикл.
