Компания Harley-Davidson, основанная в 1903 году, является одним из двух крупнейших американских производителей мотоциклов, переживших Великую депрессию наряду со своим историческим конкурентом Indian Motorcycles.
Компания пережила многочисленные споры о собственности, дочерние структуры, периоды плохого экономического состояния и упадка качества продукции, а также острую глобальную конкуренцию, чтобы стать одним из крупнейших в мире производителей мотоциклов и культовым брендом, с армией преданных поклонников.
Давайте посмотрим на фотографии того, как начиналась история компании:
Первая мастерская Harley-Davidson 1903 год
Заглядывайте на уютненький канал, тут много еще всего интересного!)
Итак, предыдущие посты остановились на том что в декабре 2022 года я приобрел кузов Ранера, за 5000р. Состояние в целом комплектное, но есть к чему приложить руки)
Еще пока кузов был в пути я заказал себе фару и амортизатор, которых на кузове не было
Ну и как обычно ремонт начал с сиденья.
Основа у сидушки тоже оказалась с повреждениями, видимо ктото из бывших владельцев увлекался стантом
Так же по пути завариваю отверстия от всяких саморезов
Indian Twin Torpedo Tank Racer Carl Oscar Hedstrom
Indian Twin Torpedo Tank Racer, несмотря на свой непритязательный внешний вид по сравнению с современными аналогами, воплощает в себе сущность гоночной машины с ее необузданной мощью и продуманным дизайном
Созданные Карлом Оскаром Хедстромом, соучредителем Indian, образцы, подобные этому замечательному двухцилиндровому гоночному Indian, символизируют ключевую роль Хедстрома в ранней американской мотоциклетной культуре. Хедстром, прославившийся своим мастерством механика и гоночным задором, вывел Indian на передовые позиции в автоспорте в начале 1900-х годов.
В 1901 году компания Hedstrom завершила разработку первого прототипа одноцилиндрового двигателя Indian и отправилась в турне по всей стране, демонстрируя свою скорость на испытаниях и гонках. В Дейтона-Бич Хедстром год за годом устанавливал рекорды на своих самых ранних прототипах, а в Ормонде в 1903 году Хедстром разогнал новый прототип до 56,3 миль в час, установив новый рекорд в 1 милю. Тем не менее, стремительные инновации вскоре привели к тому, что пионер мотоциклетной индустрии оказался в окружении жесткой конкуренции. После того, как в 1904 году на "Карнавале скорости" в Ормонде Хедстром не смог превзойти Гленна Кертисса и его элегантный Hercules V-twin со странным двухмоторным прототипом, он вернулся в свой магазин в Спрингфилде, чтобы создать собственный V-twin.
В результате 30 июля на Sachuest Beach в Ньюпорте, штат Род-Айленд, был представлен прототип V-twin объемом 26 куб.см (426 куб.см) с двумя цилиндрами, образующими V-образную форму под углом 42 градуса, в качестве первого Indian V-twin. Хедстром и его брат-близнец выиграли приз в размере 75 долларов, а в ноябре того же года снова одержали победу над самым быстрым автомобилем на подъеме на Игл-Рок-Хилл в Оранже, штат Нью-Джерси.
К 1908 году компания Indian представила чистокровного гоночного V-twin. Такие мотоциклы, как torpedo tank twin 1908 года выпуска, известные как гоночные “обезьянки на палке”, продавались за 350 долларов и были оснащены V-образным двигателем мощностью 7 л.с., 60,32 / 7 л.с. (989 куб.см) от Hedstrom, который был заключен в ромбовидную раму. Этот Indian Twin Racer 1908 года выпуска также оснащен дополнительным механическим впускным клапаном “hacksaws”, увеличенным впускным коллектором с карбюратором Schebler для повышения производительности, опускающимся гоночным рулем.
При весе всего в 120 фунтов(54,4 кг) и заявленной максимальной скорости в 75 миль в час Indian torpedo tank twin воплотил в себе утонченность формы и функциональности, присущую Hedstrom. Именно этот мотоцикл положил начало гоночному спорту, стал любимцем таких гонщиков-первопроходцев, как Уилл Райзен, Пол Деркум и Джейкоб Дерозье, и остается иконой своей эпохи.
Первый пост) Всем привет, решил исполнить свою давнюю мечту по покупке мотоцикла. Категорию А открываю сейчас. Критерии следующие: 1) Опыта нет, лет в 15 пробовал мопед, бросил сцепу, дал газу, упал, мопед продал 2) Категория B есть - опыт на машине 8 лет. 3) Ездить буду только по городу-СПб 4) По объёму до 400 кубов, нужно держаться нормально в потоке и адекватно стартовать со светофоров. 5) Бюджет до 300к 6) Вес мотоцикла не принципиален, научусь управляться с любым 7) Мой рост/вес - 185/120 6) Мотоцикл нужен, чтобы спокойно ездить и получать удовольствие, а не гонять.
На какие модели обратить внимание? Что проверять при осмотре мотоцикла? Как оценивается пробег(какой считается большим, а какой нормальным)? Стоит ли обращаться к мотоподборщикам(в СПб нашел только 1)? Какое ТО сделать после покупки?
СМИ получили шпионские снимки нового KTM 990 Adventure. Мотор уже опознали — это параллельная двойка от Duke 990, а вот шасси — новое. Спереди мотопорталы обещают перевёртыш от WP, четырёхпоршневые суппорта, похожие на стоящие в 890м. Про задний амморт можно пока сказать только что он будет, очевидно, больше по ходам, чем у Duke. Колёса навскидку определяются как 21-18. Ещё из интересного — успокоитель цепи и, похоже, новый маятник.
А вот что точно изменилось, так это внешка. Конечно, это ещё прототип, но дизайн определённо выполнен более традиционным, да и судьба сдвоенных свисающих баков как на 890м — пока под вопросом. Точнее как, бак всё ещё сдвоенный, но более узкий в нижней части. Вызывает вопросы и массивный хвост, в котором может прятаться как бардачок, так и третья часть бака. Какие-то доработки будут в любом случае, поскольку две незапирающиеся горловины это явно не утилитарное решение.
Приборная панель выполнена по-дакаровски вертикально, у нас тут очередной планшет. По остальной электронной части пока сложно что-то сказать. Поворотники диодные, ну так вся оптика будет диодной. Видно гребёнку АБС, но выпустить байк для дорог без АБС сейчас нонсенс, а вот круиз или трекшн не увидишь на фото. Головная оптика пока секрет, конечно этот циклопий глаз не останется.
изображения Future7Media/KTM
Теперь — о старшем брате. Нас ожидает KTM 1390 Super Adventure, что само по себе уже не новость. Но в начале июне компания представила прототип официально и публика с удивлением обнаружила на руле элементы управления КПП! Не усматривается и рычага сцепления. Ранее KTM подавала патентную заявку на КПП с автоматическим переключением передач, блокировкой на парковке и даже центробежным сцеплением. Показанный прототип отличался наличием лапки переключения, но Honda для DCT также использовали такой принцип, да и BMW свой Automated Shift Assistant показывали с лапкой. Какая в общем-то разница, чем именно "тыкать кнопочку"?
Больше половины Honda Africa Twin в мире заказываются с DCT и как бы ни бухтели старые байкеры, интерес к автомату — есть. Вопрос в том, сможет ли КТМ спарить свой «супер» с ярким хариактером, ориентированный на «злых» райдеров и «бабушкино» центробежное сцепление от скутера. Всё же делать «тур» с очень лёгким «эндур» на DCT африки или даже на Гусе это не то же самое что валить на КТМе. Эти мотоциклы немного разные люди берут. Ждём сентября.
Послесловие
Это пост из серии "мотоновости", новости мотоциклетного мира. В профиле посты разложены по сериям. Напомню, что у меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые слишком малы для полноценных постов. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.
Осенью 1910 года в журнале "Cycle and Automobile Trade Journal" появилась необычная машина под названием Deluxe. В Кливленде, штат Огайо, эта машина была задумана как нечто более существенное, чем мотоцикл, – фактически, она рекламировалась как двухколесный автомобиль. Дизайн и конструкция были нетрадиционными даже для бурных первых дней мотоспорта. Двигатель представлял собой большую плоскую конструкцию, расположенную под мягким ковшеобразным креслом водителя, а вся машина была заключена в типичный для автомобилей кузов из штампованной стали.
Несколько месяцев спустя машина вновь появилась в качестве модели Militaire на выставке мотоциклов в Торонто, и в дизайне были очевидны некоторые проблемы. Мощный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением был установлен на одной линии с рамой, а задний цилиндр - рядом с задним колесом, что значительно сместило центр тяжести вправо и сделало необходимыми выносные колеса на низких скоростях. Занавес над Militaire был опущен на год, когда в 1912 году была представлена полностью переработанная машина от автомобильной компании Militaire.
В 1914 году компания была реорганизована в компанию Champion Motor Car Company из Сент-Луиса, штат Миссури. Была представлена новая машина, Champion, с четырехцилиндровым двигателем F-образной формы мощностью 11 л.с. (68 куб. дюймов – 1114 куб.см), трехступенчатой коробкой передач и переключением заднего хода с помощью рычага автомобильного типа, выходящего снизу, и главной передачей от вала. Сиденье теперь представляло собой седло на очень длинной ножке, что позволяло значительно варьировать высоту сиденья.
Пожалуй, самой необычной особенностью Militaire Model 2, теперь, когда водитель привык к рулю и т.д., является литая стальная рама, которая выполняла двойную функцию - служила картером для четырехцилиндрового двигателя, а также передними рычагами для системы рулевого управления. Поскольку продажи все еще были невелики, компания была приобретена Н.Р. Синклером, вновь реорганизована в военную компанию и производство было перенесено в Буффало, штат Нью-Йорк. Компания Sinclair изменила конструкцию шасси, заменив руль на обычный, а также заменила раму с поддоном на стальное шасси с подвесом, что больше соответствует практике автомобилестроения. Общая длина Henderson до 1916 года равнялась 65 дюймам, и, возможно, Militaire был уникальным в мире мотоциклов благодаря использованию "артиллерийских" колес с деревянными спицами и автомобильных шин размером 3 на 28 дюймов.
Engine: 68ci (1,114cc) air-cooled IOE inline four, 2-11/16in x 3in bore and stroke, 11-1/2hp Top speed: 30-40mph (est.) Carburetion: Single Schebler updraft Transmission: 3-speed w/reverse, shaft final drive
