Подскажите
Если есть знающие, а они тут есть, подскажите какой металлоискатель взять?
И если можно с пояснениями!
Спасибо!!!
1974 год. Электроника-501-видео
Почему иностранцы охотятся за радиоприёмником «Океан-214»...
В советское время «Океан-214» был своеобразным предметом роскоши, его обладателю завидовали все соседи, а выставленный на окно приёмник притягивал взгляды не хуже флага.
С массовым появлением цифровой техники советский радиоприёмник отошёл на задний план и буквально за несколько лет его почти полностью забыли, но что интересно, его хорошо помнят за рубежом. В определённых кругах «Океан-214» до сих пор пользуется спросом.
1. Внезапный спрос
Казалось бы, более современные, лёгкие и менее капризные приёмники должны были полностью вытеснить этот советский раритет, но на удивление, его всё ещё помнят, ценят и даже специально выискивают на барахолках. Причём происходит это не только в России, но и в других странах, например, в Китае или в Великобритании. Конечно, его ценность и аудитория несколько изменилась: из статусного предмета он превратился в интересную винтажную технику, предмет для коллекционирования и технического творчества.
В 1970–1980-х годах Советский Союз поставлял на международный рынок немало электроники, в том числе и продукцию Минского объединения «Горизонт». Для радиоприёмников «Океан-214» создали отдельный бренд Selena, и они пользовались неожиданно большим спросом. Компания Technical & Optical Equipment, которая занималась их поставками, провела большую рекламную кампанию в Великобритании и Франции, и они получили широкую известность.
У «Океана» было всё, чтобы выделиться даже на фоне представленной в Европе разнообразной техники. В отличие от японских или немецких аналогов, у него был деревянный, а не пластиковый, корпус из натурального шпона. Он изначально рассчитывался на долгую эксплуатацию, имел солидный внешний вид и, самое главное, стоил более чем адекватных денег по сравнению с остальными моделями. Этот приёмник очень понравился западному рабочему классу. Его покупали для кухни, для загородных домов, для мастерских и гаражей. Интересно, что немалую часть современных покупателей составляют именно те, кто больше всего ценил его десятилетия назад.
2. Ценные качества
В своё время советские специалисты постарались сделать этот приёмник по-настоящему универсальным, и за рубежом больше всего оценили инженерию. Приёмник создавался с расчётом на огромные советские территории, где он был вынужден работать со слабым сигналом на больших расстояниях, а потому «Селена» обеспечивала отличную чувствительность. Она была в состоянии поймать радиостанции со всего мира.
При этом в экспортных модификациях имелось серьёзное отличие от приёмников для внутреннего использования. Если в Советском Союзе они работали с диапазоном УКВ, то экспортные приёмники поддерживали западный стандарт FM, благодаря чему их не нужно было переделывать или менять внутренние блоки. Приёмники Selena чисто и громко воспроизводили сигнал любых коммерческих радиостанций, будь то в Лондоне, Париже или в Берлине.
3. Глубокая реставрация
Немалая часть желающих заполучить «Селену» – это ценители ретро и оригинальной техники. Они выискивают оставшиеся экземпляры радиоприёмников, покупают их и увлечённо принимаются за реставрацию. С момента выпуска последних радиоприёмников прошло уже очень много времени, и поскольку их никто не считал особой ценностью, найти экземпляр в хорошем состоянии крайне сложно. В большинстве своём они продаются с рассохшимися и разбитыми корпусами, с высохшими электролитами и выгоревшими деталями. В итоге ни один отреставрированный приёмник не может похвастаться оригинальными деталями, найти которые уже невозможно. Тем не менее это никого не останавливает: ремонт, чистка и смазка превращают разломанный хлам в исторический раритет.
Впрочем, реставрацией обходятся далеко не все, некоторые разыскивают радиоприёмники Selena ради их модернизации. Большой динамик, резонирующий деревянный корпус и оригинальная схема создают неповторимое звучание, которого невозможно добиться от пластиковой колонки, но функционал старого приёмника крайне ограничен. Поэтому радиолюбители проводят модернизацию советского «Океана»: к оригинальным платам подключают цифровые модули для беспроводной связи и декодеры. В результате старый приёмник сохраняет свой оригинальный внешний вид, но получает целый список современных возможностей и превращается в акустическую систему, которая может воспроизводить музыку со смартфона.
Металлическое шасси, большой вес и монументальная схема с солидным запасом прочности – вот что ценили и ценят сейчас покупатели. Главное же – это та самая атмосфера винтажности, которая навевает воспоминания и создаёт настроение. «Океан» наверняка ещё долго будет пользоваться спросом и у себя на родине в России, и за рубежом.
Вот такой плеер..Формат DCC от Phillips
Цифровая кассета Philips Digital Compact Cassette поступила в продажу в конце 1992 года, буквально на несколько недель опередив своего основного конкурента — Sony Minidisc. В 1996 году разработка формата была остановлена: распродавались остатки оборудования, кассеты выпускались и продавались еще несколько лет. Формат DCC проиграл в борьбе и с конкурентом, и со временем: потребителя не удалось убедить в преимуществах домашней цифровой записи..
Для записи и воспроизведения использовался минимальный комплект стационарных головок:
универсальная цифровая магнито-резистивная 9-дорожечная головка записывала 8 бит цифрового сигнала плюс один служебный канал
универсальная аналоговая головка позволяла воспроизводить обычные кассеты (устанавливалась не во всех аппаратах)
стирающая головка
В стационарных DCC-магнитофонах комплект головок устанавливался на барабане (!!!) , поворачиваемом на 180° при переключении направления ленты (автореверс). В переносных магнитофонах автореверс реализовывался двойным комплектом стационарных головок.



Мотоцикл с коляской. Куда же делся легендарный семейный транспорт?
Мотоциклы с коляской исчезли с наших дорог почти бесследно. А когда-то были одним из основных семейных транспортных средств. Дешевым и практичным. Но прогресс и рынок, видимо, не щадит никого.
История мотоцикла с коляской началась в 1893 году во Франции. Но началась она с велосипеда. Местная газета объявила конкурс на лучший способ перевозки пассажира на двухколесном транспортном средстве. Французский офицер Жан Берту предложил неожиданное решение – посадить пассажира не спереди и не сзади, а сбоку. Идея оказалась эффективной. Передний вариант был опасен при столкновении, задний — тесен и заставлял дышать дорожной пылью. Боковой оказался самым удобным.
Первый патент на коляску оформили в 1903 году. Harley-Davidson начала предлагать коляски в каталогах с 1914 года, а в годы Первой мировой войны их активно использовали для перевозки раненых и боеприпасов. Настоящий расцвет трехколесных машин пришелся на послевоенную Европу. Обедневшее население не могло позволить себе автомобили, а мотоцикл с коляской был доступной альтернативой.
В Советском Союзе мотоциклы с коляской стали настоящим спасением для миллионов семей. В стране, где легковой автомобиль был роскошью, а очереди за "Жигулями" растягивались на годы, мотоцикл с люлькой был единственной возможностью перевозить семью и грузы. Его покупали не для удовольствия, а для дела. На нем возили детей в школу, встречали родных, ездили на дачу, перевозили урожай.
Массово выпускались "Иж", "Урал" и "Днепр". В 1992 году на пике производства Ирбитский мотоциклетный завод выпускал по 130 тысяч машин в год. Для сравнения: в 1997 — всего 4 тысячи. Падение в 30 раз за пять лет. Цифра, которая говорит сама за себя.
Армия тоже не осталась в стороне. Тяжелые мотоциклы с колясками использовались для разведки, связи и перевозки легкого вооружения. Но в середине 1990-х военное ведомство приняло решение полностью отказаться от мотоциклов как класса боевой техники. Еще один удар по "колясачам".
Почему же они исчезли? Причина проста и банальна. Автомобили стали доступнее.
В Европе и США этот процесс начался еще в 1950-е годы, когда Volkswagen и Ford наладили выпуск недорогих машин. Мотоциклы с коляской перестали быть необходимостью и превратились в развлечение для энтузиастов.
В СССР и постсоветской России процесс затянулся до 1990-х. Пока экономика была плановой, автомобили оставались дефицитом, и коляска держалась. Но как только границы открылись и на рынок хлынули подержанные иномарки, спрос на "Уралы" и "Днепры" рухнул. Семьи пересаживались на четырехколесные машины. Мотоцикл с люлькой потерял свою главную функцию — быть дешевым заменителем автомобиля.
В США и Европе упадок случился еще в 1960-е. Harley-Davidson продолжала выпускать коляски до 2011 года, но спрос падал неуклонно. Компания объяснила решение прекратить производство снижением популярности и появлением трициклов — мотоциклов с тремя колесами, которые были устойчивее и проще в управлении.
В 2010 году Harley официально прекратила прием заказов на коляски. С тех пор они остались только в коллекциях и на вторичном рынке. Примерно то же самое произошло с большинством европейских производителей.
Сегодня серийное производство мотоциклов с коляской сохранилось только в одном месте на планете — в Ирбите. Завод "Урал" выпускает около 1,2 тысячи машин в год. Но почти все они идут на экспорт — в США, Европу, Японию, Австралию. В России продается не более 50 штук в год. Стоимость нового "Урала" начинается от 750 тысяч рублей и может доходить до 2,5 миллионов (за тяжелый оппозитный мотоцикл в версии "ретро"). На сегодня это уже дорогая игрушка для обеспеченных людей. Семья со средним достатком предпочтет автомобиль.
Впрочем, жизнь теплится еще теплится. В декабре 2025 года концерн "Калашников", возрождая старый легендарный "ИЖак" представил электрический мотоцикл "Иж-Эндуро" с коляской. Идет разработка совместной ирбитско-китайской модели Ural Neo 500. Так что, возможно, у трехколесной легенды еще есть будущее. Пусть и не массовое.
Ну, а пока любителям рокота мотора, шума, ветра в лицо и качания "люльки" на ухабах остается искать подобный мотоцикл где-нибудь в объявлениях. Как живую добрую память недавно ушедшей эпохи.
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"






















































