SpaceX

https://www.linkedin.com/jobs/view/2702500911/

Вакансия на Линкедин. Перевод.

Инженер жизнеобеспечения пассажирского старшипа

SpaceX была основана с убеждением, что будущее, в котором человечество исследует звезды, в корне более захватывающее, чем то, в котором мы не находимся. Сегодня SpaceX активно разрабатывает технологии, которые делают это возможным, с конечной целью - дать возможность жизни человека на Марсе.

ИНЖЕНЕР ПО СИСТЕМАМ ЖИЗНЕОБЕСПЕЧЕНИЯ КОРАБЛЯ СТАРШИП

Через 50 лет человечество снова возращается на поверхность Луны, используя новый корабль SpaceX, Crew Starship (также известный как HLS или Human Landing System) - на этот раз навсегда. Используя уроки, извлеченные из нашего испытанного в полете космического корабля Dragon и ракеты Falcon, Starship откроет новую эру пилотируемых космических полетов и исследований, что в конечном итоге позволит нам создать постоянные сообщества на Луне, Марсе и за его пределами.

Став инженером по системам жизнеобеспечения в SpaceX, у вас будет возможность использовать свои знания, опыт и творческий потенциал для разработки новых решений на переднем крае космических технологий. Эта команда разрабатывает необходимое оборудование для поддержания контроля окружающей среды и температуры, а также жизнеобеспечения на борту космического корабля Starship. Это сложная роль, поскольку она включает в себя проектирование, анализ, тестирование и производство компонентов, которые абсолютно необходимы для безопасности будущих космонавтов и пассажиров.

ОБЯЗАННОСТИ:

Проектировать и разрабатывать системы биологического и температурного контроля на борту Crew Starship, от первоначальных дизайнерских изысканий до полностью функционального и проверенного продукта.

Быстро выполнять итерации производственных процессов и тестирования разработки в быстро меняющейся среде.

Нести ответственность за сроки реализации проекта от раннего проектирования до производства, запуска и возвращения.

Выполнение задач системного проектирования и гидравлического анализа

Вести внутреннюю и внешнюю экспертизу дизайна с поставщиками и клиентами

Работать с междисциплинарными заказчиками, чтобы обеспечить интеграцию компонентов с необходимой авионикой, программным обеспечением, целями миссии и т. д.

Проверять, что конструкции являются технологичными и надежными

Показывать техническое совершенство и отвечать за свою работу

ОСНОВНЫЕ КВАЛИФИКАЦИИ:

Степень бакалавра инженерной или научной дисциплины

Более 1 года опыта работы с системами или компонентами гидравлического или биологического контроля (подойдёт стажировка или опыт работы в проектной группе)

Практический опыт работы с оборудованием при изготовлении, сборке и / или тестировании (подойдёт стажировка или опыт работы в проектной группе)

ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ НАВЫКИ И ОПЫТ:

Навыки решения и предупреждения проблем, такие как предсказание отказов, исследование причин и проведение экспериментов.

Способность проводить изыскательные исследования с использованием первых принципов и основ инженерии, чтобы давать четкие рекомендации даже с неполной информацией

Опыт работы с металообрабатывающем оборудованием

Опыт работы с расходными материалами

Опыт работы с Siemens NX

Твердое понимание и метрологии (GD&T) и анализа наложения допусков

Опыт работы с методами структурного анализа (ручные расчеты, FEMAP, ANSYS) для оптимизации оборудования в соответствии с требованиями к прочности, а также для оценки срока службы и разрушения

Знание технологий, процессов, оборудования и других технологий производства металлических и гидравлических систем, таких как механическая обработка, сварка, пайка, гибка труб и т.д.

Способность хорошо работать в интегрированной среде, совместная работа в команде, включая частое взаимодействие с техническими специалистами, другими инженерами и менеджерами.

Высокая самомотивация с сильными организационными и письменными / устными коммуникативными навыками - способность расставлять приоритеты и выполнять задачи в сложной среде с постоянным стремлением к постоянному совершенствованию во всех аспектах работы

Степень магистра инженерной дисциплины

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ:

Должен быть готов работать сверхурочно и в выходные по мере необходимости

Возможность путешествовать в удаленные места в Техасе и Флориде

Возможность пройти проверку военно-воздушных сил на мысе Канаверал.

ТРЕБОВАНИЯ ITAR:

Чтобы соответствовать правилам экспорта космической техники правительства США, включая Правила международной торговли оружием (ITAR), вы должны быть гражданином США, законным постоянным жителем США, защищенным физическим лицом, как это определено в 8 U.S.C. 1324b (a) (3) или право на получение необходимых разрешений от Государственного департамента США.

SpaceX - работодатель с равными возможностями.

Работа в SpaceX регулируется на основе заслуг, компетентности и квалификации и не будет зависеть ни в какой форме от расы, цвета кожи, религии, пола, национального происхождения / этнической принадлежности, статуса ветерана, статуса инвалидности, возраста, сексуальной ориентации, гендерной идентичности, семейного положения, умственной или физическая инвалидности или любой другой статус, находящийся под защитой закона.

Кандидаты, желающие просмотреть копию нашей стратегии для ветеранов и лиц с ограниченными возможностями, или кандидаты, которым требуется помощь в к процессу подаче заявления об устройстве на работу или собеседования, должны уведомить отдел кадров по телефону +1 (310) 363-6000.

Компания SpaceX Илона Маска (Elon Musk) поставила цель обеспечить доступом к высокоскоростному интернету жителей всех уголков мира, даже самых отдалённых, благодаря спутниковой сети Starlink. Однако специалисты SpaceX не учли поведение птиц. Почти горизонтально расположенные тарелки Starlink привлекают голубей, которые крайне негативно влияют на качество доступа к Сети.

По словам Алана Вудворда (Alan Woodward), эксперта по кибербезопасности и профессора Университета Суррея, голуби облюбовали его тарелку, и такое их поведение сильно снижает стабильность приёма сигнала. Порой подключение полностью теряется на несколько секунд. Вудворд пока тестирует взаимосвязь между поведением голубей и стабильностью подключения к сети. Эксперты утверждают, что птицы действительно могут повлиять на работу Starlink, однако пока никто не проводил никаких тестов, чтобы оценить насколько сильно.

Стоит отметить, что Starlink в данный момент находится в стадии бета-тестирования. SpaceX заявляет, что в данный момент услуга доступна для ограниченного числа пользователей. Согласно рекламе, абоненты могут рассчитывать на скорость соединения от 50 до 150 Мбит/с и задержку от 20 до 40 мс. На сегодняшний день SpaceX запустила около 1800 спутников. В общей сложности планируется запустить 12 тысяч спутников или даже больше, что обойдётся компании примерно в $10 миллиардов.

Фото виновника. Взято из сети.

Источник

Очень часто наталкиваюсь на высказывание что полеты на марс осложнены коротким пусковым окном, открывающимся только раз в два года (примерно).

Не могу не сказать что такое планирование межпланетных перелетов явное тяжелое наследие "старой, дорогой, одноразовой космонавтики", логистика которой сводилась к одному единственному постулату "дорого и неудобно".

Запуск колониального флота можно проводить непрерывно стоит только осмыслить новые условия и разделить понятие "запуск" и "полет" и тогда вам сразу станет ясно что "запускать" starship на низкую опорную орбиту, можно непрерывно, а отправлять в "полет" к марсу нужно в момент открытия полетного окна.

Маск заявлял что желаемая производительность 1 (одного) стартового стола будет 3 (три) запуска в день, значит каждые 8 (восемь) часов мы ставим один танкер на запуск и пуляем его на НОО, где каждый последующий танкер заправляет танкер номер один. Спустя восемь запусков или 2 суток 16 часов, на орбите у нас висит полностью заправленный танкер, после чего мы ставим на стол грузовоз и отправляем его на встречу с танкером, который заправляет грузовоз и возвращается с орбиты на землю. Таким образом всего за 3 суток мы подготовили к полету один грузовоз.

Не сложный подсчет покажет нам что за 780 суток между двумя пусковыми окнами мы можем сформировать флот из 260 единиц, коллективный, единомоментный старт которых в сторону марса с НОО не представляет каких либо сложностей, на орбите не нужна стартовая инфраструктура.

Возражение о том что грузовоз не сможет провести такой период времени на орбите будучи полностью заправленными, хотелось бы спросить а как они тогда смогут выдержать 9 (девяти) месячный полет к марсу будучи заправленными топливом для посадки?

Пассажирам все равно придется торчать на орбите, воскликнет человек живущий в мире "старой дорогой, одноразовой космонавтики".

Предположим что из 260 единиц 30 является пассажирской, применение выше описанной схемы потребует 90 суток для подготовки пассажирской части флота, не простительно долго, но на то человеку и дан разум чтобы искать решения проблем, а не оправдания своего бездействия.

Мы заблаговременно сформируем флот из 30, полностью заправленных, танкеров на орбите потратив на это 80 суток, а после начнем спокойно запускать пассажирские корабли со скоростью 3 (три) единицы в сутки и сделаем это за 10 дней.

После выхода на орбиту пассажирские корабли будут сразу заправляться от танкеров и незамедлительно отправляться в путь ни проводя ни одного лишнего дня на НОО.

Я верю, друзья,

Караваны ракет

Помчат нас вперёд

От звезды до звезды.

Представители компании SpaceX заявили американскому регулятору — Федеральной комиссии связи, что попытки Amazon блокировать запуск спутников Starlink являются стратегией «создания препятствий конкурентам» для того, чтобы компенсировать собственные неудачи.

Представители компании SpaceX заявили американскому регулятору — Федеральной комиссии связи, что попытки Amazon блокировать запуск спутников Starlink являются стратегией «создания препятствий конкурентам» для того, чтобы компенсировать собственные неудачи.

По мнению представителей SpaceX, «послужной список» Amazon наглядно демонстрирует, что она отстаёт от конкурентов и активно пытается создавать им препятствия в правовом поле для того, чтобы временно предотвратить ещё большее отставание.

Известно, что на прошлой неделе Amazon настоятельно призвала Федеральную комиссию связи США отклонить обновление плана SpaceX Starlink, поскольку тот «предлагает две разные конфигурации для 30 000 спутников Gen2 System, каждая из которых предусматривает размещение этих спутников с очень разными орбитальными параметрами». В Amazon утверждают, что запрос SpaceX нарушает правило, в соответствии с которым заявки должны быть «полными» и не содержать «внутренних противоречий». В SpaceX считают, что комиссия должна распознать подобную «обструкционистскую тактику» и отклонить жалобу Amazon.

Не секрет, что Kupier Systems — дочерняя компания Amazon, имеет собственный проект вывода на низкоземельную орбиту спутников связи, которые, как ожидается, будут конкурировать с системой Starlink, принадлежащей SpaceX. При этом последняя уже имеет в космосе группировку из более 1700 спутников, обеспечивающих интернетом более 100 000 человек. Amazon же готова выводить оборудование на орбиту как минимум не ранее 2023 года.

Сейчас Starlink пытается получить разрешение у американского регулятора на использование ещё 30 000 спутников связи помимо тех 10 000, на которые у проекта уже имеется разрешение. SpaceX предоставила результаты анализа, в соответствии с которым ни одна из двух конфигураций не будет представлять угрозы для систем конкурентов, расположенных на низкоземельных орбитах. В компании заявили, что представили два варианта конфигурации, поскольку возможно изменение планов разработки и запуска спутников.

В компании считают, что заявления Amazon о том, что компания не располагает ресурсами для анализа безопасности заявки SpaceX, не выдерживают критики, особенно с учётом того, что компанию на каждом заседании по SpaceX представляют сразу по шесть лоббистов и юристов.

По мнению SpaceX, хотя орбитальные параметры в каждой из конфигураций слегка отличаются, ни одна из них не требует выделения дополнительного спектра частот и не вызовет опасного взаимодействия с другими спутниковыми системами, включая ещё не появившиеся.

Наконец, компания процитировала недавнее высказывание основателя Amazon Джеффа Безоса (Jeff Bezos): «Как заявлял бывший глава Amazon в прошлом, процессуальные манёвры — как те, которые сейчас использует Amazon — стали более узким местом проектов, чем технологии».

https://3dnews.ru/1048128/spacex-amazon-dolgna-skorrektirova...

http://arstechnica.com/

Идея десантирования посредством starship настолько прекрасна что невозможно снова не вернуться к ее обсуждению.

Первое что хотелось бы высказать так это то что нет сомнения что актуальная на данный момент версия starship позволят безопасно приземлиться только на хорошо укрепленной дружественной базе, и по этому нам нужен не Starship нам нужен Battelship (нужно больше веспена).

Первое что не хватает Battelship это системы противоракетной обороны (ПРО) для защиты от зенитных ракет различного класса дальности, в качестве которого я бы выбрал Mark 15 Phalanx CIWS (starship штатовская техника так что и вооружение штатовское) место размещения которого тоже не сложно определить, это носовая термозащишенная полноповоротная башня, которая даст прекрасный обстрел в передней полусфере а после приземления окажется на высоте 50 метров над уровнем поверхности что теоретически позволит обстреливать противника прямой наводкой на расстоянии до 25 км.

Касательно возможности борьбы с зенитными ракетами то мы получаем интересную зависимость чем больше радиус действия ракеты тем она тяжелей и больше, и тем легче ее сбить, особенно при использовании снарядов с программируемым временем подрыва, это конечно очень дорого но и защищаем мы еще более дорогой объект.

Проблему задней полусферы к сожалению возможно решить только установкой кормовой артустановки которая будет практически бесполезна после приземления, по этому она должна быть гораздо меньше по калибру и нести только оборонительные функции.

Вопрос возможность сбить ПЗРК очень дискуссионный, виду отсутствия хоть какой либо известно достоверной информации о подобных испытаниях, но возможность такая существует особенно при применении программируемых боеприпасов.

Следующие чем можно и следует вооружить battleship это эскадрильей барражирующих боеприпасов, сброс которых он выполнить на определённой высоте, так же стоит рассмотреть вопрос чтобы несколько боеприпасов сопровождали battleship вплоть до посадки в качестве ложных целей отвлекающих ПЗРК противника.

Теперь сразу после посадки над battleship будет кружить "облако" барражирующих боеприпасов способных выполнить роль огневой поддержки, а учитывая что современным барражирующим припасом вполне под силу уничтожение даже тяжелой бронетехники, то такую огневую поддержку можно считать вполне значительной. Касательно вопроса стоимости такого удовольствия, мы проводим не рядовую операцию.

Ну и пока в этом посту последние, но не последние вообще, стоит отметить что противники возможности десантной операции посредством battleship пытаются представить ситуацию в духе что высадка производиться рядом с Кантемировской дивизией, при чем высаживается взвод пехотинцев с ручным стрелковым оружием без пулемета, после чего их всех давят танками.

В реальности battleship может привести батальон солдат, с двумя тремя сотнями противотанковых ракет (FGM-148 Javelin), двумя тремя сотнями ракет зенитными ракетами (FIM-92 Stinger), и несколькими десятками тонн боеприпасов, и даже легкой артиллерией.

И самое главное battleship может быть не один в группе а к примеру десять, и прилететь не один раз а к примеру десять раз, очень быстро может создаться ситуация когда каждый час каждый battleship будет привозить два "абрамса" и спустя какие то сутки целый город может оказаться не просто оккупирован но и хорошо укреплен.

А в качестве самой перспективной цели для десанта я могу предложить вам международный аэропорт в столице, захват и удержание которого позволит вам сразу начать переброску и обычным авиатранспортом.

Не так давно еще был "Марш-бросок на Приштину", и помниться когда Россия решила отправить туда подкрепления вдруг выяснилось что никто не согласен дать "воздушный коридор", Battleship не нужен коридор, он сам "Коридор".

По неподтвержденным данным для производства ряда прототипов starship была использована сталь AISI304L предел текучести которой при растяжении равен 215 МПа, диаграммы изменения предела текучести от температуры нет по этому будем считать его постоянным, также зададимся внутренним давление в 8 (восемь) бар и получим толщину корпуса равной 2.09 миллиметра, применим коэффициент надежности 1.4, применяемый NASA для пилотируемых полетов, и получим толщину в 2.93 миллиметра.

На основании этого несложного подсчета можно сделать выводу что толщина стальной стенки в 3 миллиметра, которой как предположительно удалось добиться на последних прототипах, является минимальной возможной толщиной для данного вида стали.

А если заменить сталь на титановый сплав ВТ6 с пределом текучести 250 МПа и плотностью 4.5 против 7.68 для стали, то можно получить корпус толщиной всего 2.5 миллиметра и массой в два раза легче чем стальной.

P.S. Для тех кого смущает работа с титановым корпусом и его стоимость хотел бы предложить рассмотреть вопрос возврата современной авиапромышленности к самолетам из дерева и ткани, без сомнения деревянный каркас гораздо проще и дешевле металлического корпуса, как и тканевая обшивка.