SpaceX

Посадка первой ступени:

Вторая ступень:

Ну и видео сегодняшнего старта:

Еще один тест нового ЖРД SpaceX Raptor 2, 28 января, 2022 года, в Макгрегоре, штат Техас.

На этот раз на вертикальном стенде.

ЖРД Raptor 2 использует в качестве горючего криогенный жидкий метан и жидкий кислород.

Двигатель Raptor 2 будет использоваться в будущих системах SpaceX, и в сравнении с  уже немного полетавшим на прототипе Starship "Раптором-1" , стал проще, дешевле и развивает тягу вместо 185 тонн (Raptor 1) порядка 230 тонн тяги (Raptor 2).

Цель уже построенного и начавшего оснащаться оборудованием завода SpaceX  в в Макгрегоре для производства двигателей - при масс продакшен выйти на стоимость $1000 за 1 тонну тяги при изготовлении Raptor 2, т.е. порядка 230-250 тыс. долларов за 1 двигатель.

Планируется выпускать до 500 двигателей Raptor в год.

В Бока-Чика был замечен двигательный отсек для нового прототипа, собранный в соответствии с новой схемой деления корпуса на секции
(предположительно, для S24). GSE-разъём переместился на одно кольцо выше, у отсека новая конструкция усилений корпуса и ряд других заметных изменений.

Команды также работают с новым "гладеньким" обтекателем для прототипа с грузовым отсеком корабля.

Источник

Том Круз поговорил с астронавтом NASA Виктором Гловером о полете в космос на SpaceX Falcon 9/Space Dracon и задал ему несколько вопросов.

Виктор Гловер - бакалавр наук Калифорнийского политеха, бывший пилот F/A-18C, налет более 2000 часов на 40 типах самолетов, более 400 посадок на палубу авианосца, 24 боевых вылета, летчик испытатель, магистр по авиатехнике, магистр по проектированию, магистр военно оперативного исскуства. Пребывание в космосе (Crew-1, МКС-64/65) - 167 суток, 4 выхода в открытый космос, общее время в открытом космосе - 27 часов 04 минуты. Автор книги Talking Back: Weapons, Warfare, and Feedback) о влиянии информационно-коммуникационных и вычислительных технологий на развитие систем, эксплуатации и обслуживания вооружения.

Том Круз - американский актёр, кинорежиссёр, сценарист и кинопродюсер. Трёхкратный обладатель премии «Золотой глобус» и трёхкратный номинант на премию «Оскар». Снялся в более чем 40 фильмах. Саентолог. Увлекается спортивными автомобилями и мотоциклами.

Отрывок из беседы на Всемирной конференции по экстремальной медицине в ноябре 2021 г. Предоставлено: Всемирная конференция по экстремальной медицине / NASA/JSC, опубликовано 29 января 2022.

Том попросил Виктора сравнить полет на SpaceX Falcon 9/Space Dracon с полетами на самолетах, и поделиться самыми волнующим моментами полета. (далее сокращенный адаптивный перевод)

Виктор: - Dracon... это большой сенсорный экран. Дисплеи находятся там, где элементы управления, и это совсем не то, что полет на самолете с рукоятками управления. Когда я впервые увидел это, я тут же подумал, что нее, ребят, мне нужны мои рукоятки и педали, как я буду летать то... но потом постепенно привык и решил, что сенсорный экран управления- это именно то что нужно этому кораблю.

Самым волнующим был полет на Falcon 9, это такая большая ракета... плавно летающая... когда мы поднялись на 100 км на ней над Землей мы все (астронавты) довольно улыбались.

Вы реально чувствуете все ее ускорения и замедления, и затем вы начинате просто набирать дикую скорость.

Раньше, когда я летал на истребителях, я разумеется испытывал перегрузки.

Но испытывать перегрузку в течении почти 10 минут... это было проявлением мощности, которую я никогда на себе не испытывал, даже при взлетах и посадках на авианосец.

Том: - мне действительно повезло, я несколько раз взлетал и приземлялся на Рузвельте ("Теодор Рузвельт" – четвертый из десяти атомных авианосцев класса "Нимиц", построенных для ВМС США. Корабль несет службу с 1986 года. В период с 2009 по 2013 годы прошел капитальный ремонт с сменой реакторов. Водоизмещение авианосца – 103 900 тонн, длина – 332,8 метра, ширина – 76,8 метра). И это была такая перегрузка ( F14)...

Сколько G вы испытывали при полете на Драконе и Фальконе?

Виктор: - В истребителе все иначе... перегрузка идет от головы вниз к пальцам ног, и поэтому мы практикуем маневрирование, построенное на поддержании притока крови к мозгу, чтобы не отключится при перегрузке.

При полете на ракете перегрузка воздействует на грудь (и все тело), поэтому вы можете долго пребывать в сознании. И перегрузка на самом деле там ниже, то что мы испытывали, это максимум около 4.5 G.

На истребителе перегрузки короткие, за все время например "собачей драки" в маневренном бою я испытывал от силы три-четыре коротких перегрузки в минуту-полторы, но на Фалкон вы ускоряетесь порядка 8 минут 50 секунд, потому что вы поднимаетесь на 200 км над землей, развивая в итоге скорость 27 359 км/час. Это потрясающе.

На самом деле мы испытывали порядка 3.5 G в течении примерно 3 минут.

Том - это потрясающе. Я испытывал порядка 9.5 G при полете на F14 в "Топ Ган" и мне всегда было интересно испытать перегрузки полета на ракете.

Виктор: - Знаете, когда вы отрываетесь от стартовой площадки... это похоже на очень скоростной лифт, вы отрываетесь не очень быстро и не очень быстро ускоряетесь, но ускорение все время нарастает и где то через минуту вы попадаете в область максимальной динамической перегрузки, те самые MAX Q, о которых вы слышали, то самое Макс Кю. Вы еще находитесь в плотных слоях атмосферы, но уже двигаетесь достаточно быстро, и это может смять и разрушить ракету и космический корабль.

Поэтому ракета начинает режим дросселирования, сбрасывая скорость.

Это воспринимается как постукивание ногой по тормозам движущегося на скорости автомобиля.

Потом ракета снова врубает движки на полную мощность, и это похоже на включение форсажа в F18. Я не знаю, как ощущался включенный форсаж на F14, я никогда не летал на этом самолете.

Первая ступень отключается примерно через 2 минуты, и мы летим на второй все время полета до орбиты, а это начинается примерно на ускорении 1G, это длится примерно 6 минут постепенного разгона, и половину этого времени вы летите ощущая перегрузки более 3G. И разумеется вам тяжело дышать.