SpaceX

Компания запросила у Федеральной комиссии по связи (FCC) разрешение на развёртывание "высокопроизводительных стационарных наземных терминалов HP".

Вот что компания написала в своём запросе: "По сравнению с другими пользовательскими терминалами, модель HP была усилена для работы в более суровых климатических условиях, например, она сможет работать в условиях жары и холода (ред. - точный диапазон рабочих температур - неизвестен). У неё будет улучшенный режим таяния снега и льда, она также выдержит большее количество тепловых циклов".

Интересно, что, помимо температур, новые терминалы "будут работать с более высоким коэффициентом усиления и меньшей мощностью передачи (таким образом, поддерживая постоянную эффективную изотропную излучаемую мощность) по сравнению с другими пользовательскими терминалами SpaceX и иметь более высокий угол наклона для сканирования неба".

SpaceX заявляют, что новые терминалы расширят предоставляемые услуги Starlink: "Новый класс наземных терминалов для обеспечения доступа к сети Интернет в зданиях расширит диапазон возможностей широкополосной связи, доступных на всей территории США, для тех клиентов, кто находится в более сложных климатических условиях".

Согласно анализу радиационной опасности новых антенн, компания делает упор на корпоративных клиентов: "Некоторые терминалы HP будут развёрнуты в рабочих средах, особенно для корпоративных клиентов. Мы развернём две версии новых терминалов, которые отличаются только программным обеспечением, определяющим их эксплуатационные параметры. Имеющие более широкий эксплуатационный диапазон терминалы будут развёрнуты только в областях, недоступных для широкой публики", — подчёркивают SpaceX. Однако компания оговаривается: "В то время, как многие терминалы будут работать в местах, недоступных для широкой публики, некоторые терминалы HP, вероятно, также будут развёрнуты в общедоступных местах".

Надеемся, что новый вид антенн поможет в неравной борьбе некоторых пользователей Starlink с правильной установкой их терминалов. Чтобы и антенны не перегревались, и котики были довольны.

источник

7 лет назад SpaceX запустили свою первую межпланетную миссию - Deep Space Climate Observatory (DSCOVR) в интересах Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA).

После того, как вторая ступень ракеты Falcon 9 завершила развёртывание обсерватории, высота её орбиты была слишком высокой, чтобы у неё хватило топлива для возвращения в атмосферу Земли. Она также не могла избежать влияния гравитации системы Земля-Луна, поэтому с февраля 2015 года ступень движется по несколько хаотичной орбите. Теперь же, по словам астрономов, орбита второй ступени находится на пути к пересечению с Луной.

Сухая масса второй ступени Falcon 9 составляет около 4 метрических тонн, она должна столкнуться с Луной на скорости около 2,58 км/с. По словам Билла Грея, разработчика программного обеспечения Project Pluto для отслеживания околоземных объектов, астероидов, малых планет и комет, такое столкновение может произойти уже в марте этого года. Ранее Грей обратился к любителям и профессиональным астрономам с призывом провести дополнительные наблюдения за 2-й ступенью ракеты. С новыми полученными данными Грей считает, что ступень Falcon 9, скорее всего, столкнётся с обратной стороной Луны, возле экватора, около 4 марта.

Некоторые неопределённости остаются. Поскольку ступень совершает "кувырки" в полёте и трудно точно предсказать эффекты нагрева, тем самым внося небольшие изменения в её орбиту. Необходимы дальнейшие наблюдения, чтобы уточнить время и место удара о поверхность Луны. Вполне вероятно, что это будет первый зафиксированный раз в истории, когда часть ракеты непреднамеренно столкнется с Луной.

Информация о столкновении ступени может быть важна, потому что она позволит спутникам, которые в настоящее время вращаются вокруг Луны, собрать наблюдения об её ударном кратере. Хотя учёные больше всего хотят понять наличие льда на лунных полюсах нашего спутника, возможность наблюдать за подповерхностным материалом, выброшенным столкновением ракетной ступени тоже может предоставить ценные данные для науки.

К моей глубокой печали, предыдущий пост продемонстрировал крайне низкий уровень знаний основ реактивного движения и методик оценки эффективности ракетной техники среди крайне большого круга читателей.

Этот пост написан с целью разъяснения очевидных истин, остающихся на данный момент неизвестными для значительной части читателей.

1. Заблуждение - топливо стоит дешево и потому нет смысла его экономить.

Ответ - важна не стоимость топлива, важна его масса, если масса дополнительного топлива необходимая для мягкой стыковки с посадочным устройством значительно превосходит массу посадочных опор, то вам становиться дешевле и проще "возить" с собой посадочные опоры чем брать дополнительное топливо.

2. Заблуждение - посадочные опоры не обеспечивают мягкой посадки.

Ответ - мягкие посадки прототипов starship на опоры крайне легкой и простой конструкции явно и недвусмысленно продемонстрировали что это не так. Дополнительно стоит отметить что прототипы весили в районе 100 тонн, что в сего лишь в два раза меньше предполагаемой массы супертяжа, простое удвоение посадочных опор позволит осуществить посадку.

3. Заблуждение - ловля ракет сачком это лучший способ ускорить их повторный запуск.

Ответ - вы не можете использовать стартовый стол для взлета или посадки одновременно, пока вы готовите запуск вы не можете поймать ракету, пока вы ждете приземления ракеты вы не можете готовить запуск ракеты. Если у вас есть стартовый стол и площадка для приземления вы можете делать и то и другое одновременно не зависимо друг от друга, и если на старте у вас взорвётся ракета это не помещает другой приземлиться, а если ракета взорвется при приземлении то это не помещает другой взлететь.

0. ЗАБЛУЖДЕНИЕ - если компания Х что то делает, то это хорошо и правильно, потому что  это делает компания Х.

ОТВЕТ - утверждение содержащие в самом себе утверждение о том что оно истинно, ложно по определению (Ж..па Хенка).

SpaceX получила от ВВС США пятилетний контракт на $102 млн. Суть услуги — создание и демонстрация технологий транспортировки военных и гуманитарных грузов в любую точку мира с использованием тяжёлой ракеты.

«Это деньги на научно-исследовательские работы, которые позволят приспособить Starship к перевозке военных грузов», — объясняет Иван Косенков, проектный менеджер Сколково, курирующий космические проекты-резиденты Фонда. Он добавляет, что этот контракт позволит привлечь дополнительные деньги от частных инвесторов. Последним будет важно, что есть пример использования и готовый платить за сервис по доставке клиент.

Маршрут через космос

Речь идёт о концепции транспортного проекта Earth to Earth, презентованного Илоном Маском еще в 2017 г. По ней Starship по суборбитальной траектории совершает полёт на трансконтинентальные расстояния в пределах 30—60 мин. Тем не менее контракт с ВВС не уточняет конкретных ракет-носителей SpaceX, которые могут быть задействованы.

Контракт со SpaceX заключён в рамках ракетной грузовой программы, нового проекта исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) по изучению целесообразности использования больших коммерческих ракет в глобальной логистике Пентагона.

AFRL получит доступ к телеметрии запуска коммерческих РН компании Маска и данным с мест посадки ускорителей. SpaceX разработает дизайн грузового отсека для быстрой погрузки/разгрузки, совместимый со стандартными интермодальными контейнерами U.S. TRANSCOM. Контракт содержит опцию по демонстрации системы с полноценным пуском/доставкой.

Масштабы программы

ВВС США запросили $47,9 млн на 2022 год для исследовательского проекта по ракетной транспортировке грузов. В нём содержится требование по доставке до 100 тонн груза в любую точку мира менее чем за час. Заметить параллели со Starship не трудно. В 2021 г. ВВС США потратили на эти цели $9,7 млн.

Со временем ВВС США планирует включение в программу и других компаний. Пока это крупнейший контракт по «ракетной грузовой» программе AFRL. В 2020 г. транспортное командование США подписало с SpaceX и Exploration Architecture Corporation (XArc) соглашение о совместных исследованиях (CRADA) возможностей быстрой транспортировки через космос. В декабре 2021 г. аналогичное соглашение было подписано с Blue Origin. Оно подразумевает обмен информацией с Пентагоном о своих продуктах и их возможностях, но государство не берёт никаких обязательств по закупке их услуг.