Стендовый моделизм

Увлекательное занятие топить самолеты

Масштаб 1 -144

12 октября 1954 года в США впервые поднялся в воздух учебно-тренировочный самолёт Cessna T-37. Этот небольшой аппарат (длина — 8.92 м, размах крыла — 10.3 м, взлётная масса — 2993 кг при массе пустого 1755 кг) имел обычную конфигурацию, два турбореактивных двигателя Continental YJ69-T-9 тягой по 4.18 кН располагались в корневых частях прямого крыла, под общим фонарем кабины стояли бок о бок два сиденья экипажа. Максимально самолёт мог разогнаться до 684 км/ч, имел потолок почти 12 км и практическую дальность 1500 км. Эта простая и довольно удачная машина получила прозвище Tweet (чириканье, щебет) и её модификация T-37A выпускалась до 1959 года, построили 524 экземпляра. Затем появилась версия T-37B с двигателями J69-T-25, улучшенными системами навигации и связи, а также с возможностью подвески топливных баков на законцовках крыла. Всего собрали 466 таких самолетов, несколько из них поставили на экспорт. На этих самолётах проходили подготовку и обучение будущие пилоты армии США, дешевизна T-37 позволяла проводить «сквозное» обучение на реактивных самолётах, отказавшись от этапа обучения на поршневых. Впрочем, обслуживание и расходные материалы для самолётов с ТРД всё равно влетали в копеечку, потому в 1965 году снова в программу ввели 30 часов обучения на «поршневиках». Окончательно выведен из употребления T-37В был аж в 2008 году.

(Фото не моё) Cessna T-37 Tweet

Была и третья модификация «Твита» — T-37C, но она никогда не применялась в США. Вариант T-37C строили на экспорт для программ военной помощи и сбыта военной техники за рубежом, было собрано 269 экземпляров. Это был не просто учебный, а легкий ударный самолет с облегченной подвеской, пушечным прицелом и двумя подкрыльевыми пилонами, способными нести боевую нагрузку массой до 113 кг, включая контейнер General Electric с 12.7-мм пулеметом. T-37C поставлялись в Бирму, Португалию, Турцию, Чили, Грецию, Перу, Таиланд, Колумбию и Пакистан. Именно эта машина и легла в основу будущего штурмовика.

В конце 50-х командование армии и ВВС США поняли, что для воздушной поддержки наземных войск недостаточно одних только вертолётов из-за их малой скорости (а оттого оперативности) и ограниченного боевого радиуса. Назрела потребность в лёгком ударном самолёте для оперативного нанесения атак в ближнем радиусе в условиях войны средней интенсивности. Был объявлен конкурс на такую машину. В компании Cessna присмотрелись к своей машине T-37C и решили довести её концепцию до максимума. Пару серийных учебных T-37B серьёзно переоборудовали: значительно усилили структуру, установили броню для защиты экипажа, заменили двигатели на более мощные General Electric J85-GE-5 тягой по 10,67 кН каждый, увеличил внутренний запас топлива, поставили колёса шасси с большим диаметром для базирования на грунтовых аэродромах. В передней части фюзеляжа смонтировали шестиствольный 7.62-мм пулемет GAU-2/A с 618 патронами боезапаса, под крылом установили восемь точек подвески, способные нести 1814 при нормальной загрузке и 2721 при максимальной килограммов боевой нагрузки. Самолёт также оснастили прицелами для штурмовки и прочей необходимой электроникой. Масса пустого самолёта возросла до 2650 кг, максимальная взлётная достигла 6123 кг, при этом максимальная скорость не просто не упала, но и возросла до 753 км/ч! Самолёт мог подняться на 13.5 км, при этом скороподъёмность достигала 2.13 км/мин, дальность составляла 2185 км, что обеспечивало боевой радиус в 240 км.

(На фото) Cessna A-37B Dragonfly и лёгкий вертолёт Hughes OH-6A Cayuse

22 октября 1963 года первый такой самолёт поднялся в воздух. Позже он был принят на вооружение под обозначением А-37А Dragonfly (A = Attack, т.е. штурмовик, Дрэгонфлай — стрекоза). Было выпущено всего 39 «Стрекоз» этой модификации. В мае 1967 года во Вьетнаме были проведены боевые испытания лёгкого штурмовика. Они показали полезность такого самолёта для армии, но и вскрыли недостатки машины, в частности малый радиус, невысокую прочность конструкции, уязвимость для огня с земли. Впрочем, проект получил в целом положительные оценки, также довольно высоко оценили трофейный A-37A и советские специалисты.

Уже к сентябрю того же 1967 года Cessna подготовили улучшенный Dragonfly A-37B, в котором были исправлены многие недочёты первой модификации. Конструкцию планера укрепили, теперь он мог выдерживать 6-кратные перегрузки вместо пятикратных. Максимальная емкость внутренних топливных баков была увеличена до 1920 литров, самолет мог нести четыре дополнительных бака общей емкостью 1516 литров, появилось оборудование для дозаправки в воздухе. Силовая установка состояла теперь из двух турбореактивных двигателей General Electric J85-GE-17A тягой по 12.68 кН (1293 кгс) каждый. Максимальная взлётная масса слегка возросла и равнялась теперь 6350 кг. Штурмовик развивал максимальную скорость 816 км/ч (максимально допустимая — 843 км/ч) при крейсерской скорости 787 км/ч. Минимальная же скорость (очень важный показатель для ударного самолёта) была весьма низкой — всего 182 км/ч. Боевой радиус возрос до 260 км.

Самолёт имел очень компактные размеры: 8.62 м в длину (без штанги дозаправки), размах крыла 10.93 м (с баками на законцовках), высоту 2.7 м и площадь крыла 17,09 м². Это, в комплексе с широкой колеёй шасси, облегчало использование A-37B в условиях маленьких, плохо подготовленных аэродромов. Не оказалась лишней также простота в обслуживании и высокая ремонтопригодность машины. Ремонтировать, впрочем, её приходилось нечасто по причине высокой надёжности даже в самых жёстких условиях эксплуатации.

Вооружение машины по-прежнему состояло из 7.62-мм шестиствольного пулемёта М134 Minigun (авиационное обозначение — GAU-2B/A) с 618 патронами боевого запаса. Эта машина смерти имеет скорострельность 3000-6000 выстрелов в минуту, начальную скорость пули 869 м/с и убойную дальность в 1500 м. На восьми подкрыльевых узлах подвески Dragonfly мог нести широкий спектр вооружений: пусковые установки для НУР разных типов (7×70-мм ракеты в блоках LAU-32 или LAU-59, либо 19х70-мм ракет в блоках LAU-3/A); свободнопадающие фугасные бомбы Mk.81 (119 кг), Mk.82 (241 кг) или M117 (340 кг); зажигательные бомбы с напалмом BLU-1C/B (340 кг) или BLU-32/B (227 кг); кассетные противопехотные либо дымовые бомбы CBU-12, 14, 22, 24; контейнеры SUU-11 с 7.62-мм пулеметом и 1500 патронами или гранатометы SUU-14. Такой выбор оружия обеспечивал A-37B большую тактическую гибкость и возможность выполнить практически любое задание по штурмовке в одиночку либо группой.

(На фото) Обтекатель шестиствольного пулемёта в носу правее штанги дозаправки

Всего до 1975 года было произведено 577 A-37B Dragonfly, при этом война во Вьетнаме не стала концом их карьеры, а только трамплином для дальнейшей экспансии по всему миру. Дешёвый, надёжный, простой самолёт, хорошо зарекомендовавший себя в грязи и сырости Вьетнама заинтересовал ВВС очень многих небогатых стран. У себя на родине они служили до 1992 года, при этом были переоборудованы в передовые авианаводчики OA-37B с измененным БРЭО. Большую часть своих A-37B США поставляли в дружественные страны: Южный Вьетнам, Сальвадор (в этой стране они активно использовались во время гражданской войны), Южную Корею, Чили, Эквадор. Эти же страны в свою очередь перепродавали «Стрекоз» дальше: в Таиланд, Колумбию, Перу, Гватемалу, Гондурас, Доминиканскую республику. В странах Латинской Америки эти самолёты прошли ряд модернизаций и кое-где служат до сих пор для борьбы с наркобизнесом или прочих целей. Некоторые списанные с военной службы самолёты попадают в частные руки, реставрируются и затем летают на авиашоу, участвуют в выставках и исторических реконструкциях.

Вот так бывает: начавший свой путь в качестве невинной учебной машины, самолёт трансформировался в неприхотливого солдата, и уже полвека служит в разных экзотических уголках света. Выходя на пенсию, впрочем, ветеран продолжает радовать поклонников звуком своих двигателей и полётами в чистом мирном небе. А его наследником над полями сражений стал тяжёлый бронированный «Бородавочник» Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.

Представлена модель Cessna A-37B Dragonfly из состава 8-й штурмовой эскадрильи 14-го штурмового крыла, авиабаза Бьен Хоа, Вьетнам, 1970. Самолёт несёт пару 1000-галонных подвесных баков, пару зажигательных бомб с напалмом BLU-1B/C, пару блоков LAU-3 с 19 70-мм НУР и пару 7-ствольных гранатомётов SUU-14. Модель корейской фирмы Academy, 1/72.

Cessna A-37B Dragonfly, Academy, 1/72. Заметки по сборке

Статья написана с использованием информации из Википедии, сайта "Уголок Неба" и прочих свободных ресурсов.

На этом пока всё, в ближайшее время выйдет статья об очень своеобразном и слегка неказистом турбовинтовом палубнике. Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!

"Дед Щукарь."

Вот закончил виньеточку. Идея родилась внезапно и также быстро реализовалась.Приятно сделать что то от чистого сердца и для души.

Делал и вспоминал отца.В детстве не было у меня оловянных солдатиков .А у ребят были. В то время их из Москвы привозили детям. Папка видит что я растроин. Так он в два дня , штук двадцать деревянных столбиков настрогал.И мы вместе шариковыми ручками, им рожицы ,страшные рисовали.

И была у меня деревянная армия.

Дед Щукарь это от Шолохова. Очень позитивный персонаж романа "Поднятая целина"

Отвлекаясь от темы напечатанных моделей, выложу ещё одну недавнюю свою работу "из коробки". Когда на Алиэкспрессе ещё было изобилие моделей Bandai (кстати, никто не знает, куда они все пропали?), я урвал себе snowspeeder повстанцев из 5 эпизода звездных войн.

Немного о наборе. Собиралось просто идеально, качество на высоте, хотя я боялся что это дешевая китайская подделка. Если вы ленивы, то есть вариант вообще не красить модель, т.к. вставки уже крашены, правда не в оранжевый как у меня тут, а в серый (как на машине Люка). Декали стрёмные, некоторые отдают красноватым цветом, хотя не должны. От сборки только положительные впечатления, прям отдых после самодельной жести) Рекомендую.