Стендовый моделизм

Приветствую, мои уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Примерно год назад мне подарили модель французского бронеавтомобиля Panhard EBR. В процессе её постройки я очень увлёкся прототипом и изучил немало информации по теме. Конечно же, рядом с разведчиком часто упоминался лёгкий танк АМХ-13, так как на них устанавливали сходные или одинаковые башни, плюс работы по ним велись в одно время. Спустя пару месяцев в моей коллекции появилась модель этого необычного танка, а совсем недавно работа по нему была закончена. Итак...

О наборе: Имеем модель французского лёгкого танка АМХ-13/75 (то есть базовой версии) в экспортном варианте от китайского производителя Takom в масштабе 1/35. Особенности набора: полностью наборная гусеница, большое количество фототравления, противопылевая гофра на башне из мягкого винила, два варианта сборки (израильский и базовый) и в целом очень высокое качество. Литники из нейтрального серого полистирола, имеется комплект прозрачных деталей, больше 40 элементов из травления, отдельно упакована жёлто-коричневая мягкая гофра. Литьё очень высокого качества, только на одном из литников мне попался дефект - небольшое несовпадение половинок пресс-форм, что вполне можно убрать механической обработкой. Детализация и стыкуемость очень радуют.Модель можно собрать с открытыми люками (хотя интерьера нет), сложенной или выдвинутой опорой орудия, с гофрой либо без неё и с двумя вариантами пулемёта на башне (либо без оного). Варианты окраски предлагают две израильские машины времён Шестидневной войны, одну ливанскую и одну венесуэльскую. Французского варианта нет (я предполагаю, потому что французы на АМХ-13 можно сказать никогда не воевали). Гусеницы нужно собирать из отдельных траков, что довольно хлопотно, но позволяет придать любую форму. Траки стыкуются прекрасно. Инструкция в виде книжки очень подробна и понятна, схемы окраса даны на отдельном цветном вкладыше в проекциях со всех сторон. Единственное нарекание вызвала довольно толстая и ломкая декаль, особенно туго пришлось с белыми кольцевыми полосами на стволе орудия. В целом же набор превосходный и стоит своих немалых денег.

Мини-диорама полностью самодельная.

О создании: На этой модели я впервые начал использовать машинную обработку деталей маникюрным фрезером с различными насадками. Остался очень доволен. Шпаклевать не понадобилось ничего. Клей как всегда сверхтекучий и обычный.

Ходовая, нижняя часть ванны корпуса и некоторые другие элементы окрашивались в процессе сборки. Аэрограф, сопло 0.3 и 0.2 мм, акрилы Vallejo и Vallejo Air, изопропанол. Колёса крашу используя линейку-трафарет с круглыми отверстиями разного диаметра.

Была подготовлена основа диорамы - подставка для леденцов - зашкурена, покрыта сверху слоем текстурной пасты Сонет из художественного магазина, в пасту помещены натуральные камешки с улицы. На танке пока что появились детали из фототравления. Клеил цианоакрилатом-гелем.

Собрана и окрашена гусеница. Использовал две смеси красок: Metallic Black и Stainless Steel от Mr.Color плюс высветления из смеси Natural Steel + Silver от Vallejo. В завершении была ещё сухая кисть.

Сборка продолжалась, села на своё место гофра и ещё детали из травления...

О подставке тоже не забываем. Сымитирована песчаная поверхность при помощи старого доброго ПВА и соды.

После длительного высыхания "грунт" окрашен из аэрографа оттенками серого и жёлтого, передняя грань подставки же окрашена в чёрный и при помощи старого трафарета надуто название машины. На самом танке сделан прешейдинг.

Нанесён основной цвет. При подборе цветов в магазине мне категорически не понравился IDF Desert - он какой-то серо-зелёный, а на всех фото израильские АМХ-13 были скорее желтоватыми. Потому я использовал цвет Highlight Japanese Tankcrew из серии Panzer Aces от Vallejo. И да, на подставку была высажена чахлая сухая пустынная травка, сделанная из пакли.

Сделаны высветления, окрашены детали других цветов, шанцевый инструмент и прочая мелочёвка приклеены на места. Танк задут глянцевым эмалевым лаком Humbroll на 646-ом растворителе, использовал сопло 0.5 мм и высокое давление.

При помощи химии Tamiya Mark Fit (а на стволе орудия - так и сверхтекучего клея) были нанесены декали.

Сделана акриловая смывка, серый и коричневый цвет. Ну и последний этап - обдиринг и обгадинг (которого сделано минимум). Применил новую для себя технику - создание незначительных потёков ржавчины при помощи смывки и маникюрной кисти для вензелей (это которая самая тонка с длинным ворсом). Диорама и танк в завершение были загрязнены тёртой художественной пастелью (светло-серый, серый и жёлтый), в качестве фиксатора по-прежнему использован брутальный 646-ой растворитель. Получилось примерно так:

Фотосессия готовой модели и историческая справка об этом маленьком и необычном танке с богатой историей в следующем посте, который выйдет в ближайшее время. Подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!

Небольшой бонус для интересующихся: моё рабочее место и более крупно - маникюрный фрезер, аппарат как выяснилось очень полезный для моделиста! Ну и на этих же фото небольшой намёк на мои дальнейшие планы)))

Сразу приношу извинения за существенный косяк - после сборки модели забыл снять одну маску с фонаря кабины по левому борту, заметил это уже после фотосессии. Маску убрал, но переснимать машину не стал. Думаю, эта деталь не очень испортит впечатление. Итак...

В январе 1933 года рейхсканцлером Германии становится Адольф Гитлер, который не признаёт Версальский договор, ограничивающий армии Германии, и начинает создание полноценных вооружённых сил. К тому времени армия уже немыслима без авиации, а авиация немыслима без истребителя. Состоящие на вооружении истребители-бипланы Хенкель Не-51 и Арадо Ar-68 бесповоротно устарели, и Рейхсминистерство авиации объявляет конкурс на разработку современного лёгкого истребителя-моноплана. За право выпускать истребители для Люфтваффе соревнуются такие киты авиапрома, как Арадо, Фокке-Вульф и Хейнкель, но лавры победителя (вместе с госзаказом) достаются молодому конструктору Вилли Мессершмитту, работающему на Bayerische Flugzeugwerke (Байерише флюгцойгверке — Bf.).

Разработанный самолёт вобрал в себя все технические новинки того времени. В работе над проектом использовались наработки фирмы по созданию скоростного спортивного самолёта Bf.108 Taifun. Новый истребитель представлял собой цельнометаллический низкоплан с хорошо проработанной аэродинамикой. Он имел убирающиеся шасси и закрытую кабину. Для обеспечения высокой скорости было разработано специальное крыло небольшого размера с выпускаемыми закрылками. Новый истребитель совершил свой первый полёт 28 мая 1935 года. В соответствии с принятой в Германии системой наименования он получил обозначение Bf.109. В августе 1936 года он был впервые продемонстрирован широкой публике во время церемонии открытия Олимпийских игр в Берлине. В начале 1937, после проведения войсковых испытаний в боевых условиях, Bf.109 был принят на вооружение в качестве основного истребителя Люфтваффе.

Первый промышленный вариант получил наименование Bf.109B или «Бруно». Самолёт был оснащён двигателем Jumo 210Da мощностью 720 л. с. с двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага. Вооружение было ограниченно только двумя пулемётами калибра 7,92 мм под капотом двигателя. Почти вся партия в 30 шт. была отправлена в легион «Кондор» в Испанию. Весной 1938 года с конвейера сходит следующая модификация самолёта, известная как Bf 109C «Цезарь». Он имел ряд конструктивных усовершенствований по сравнению с Bf 109B и оснащался более мощным двигателем Jumo 210A с системой непосредственного впрыска топлива. Истребитель имел на вооружении четыре пулемёта: два из них располагались над двигателем, и по одному — у основания каждой консоли крыла. Bf.109 B и C были примерно равны советскому И-16. За «Цезарем» последовала «Дора», Bf 109D. Его предполагалось оснащать двигателем Даймлер-Бенц 600, мощностью 960 л. с., но из-за недостатка двигателей, которые также шли на бомбардировщик Хейнкель Не.111, на «Дору» устанавливались Jumo-210D. Вооружение осталось таким же, как и на Bf 109C.

Следующей модификацией стал «Эмиль» (Emil) — Messerschmitt Bf 109E. Это была первая по-настоящему массовая модель самолёта. Истребитель был оснащён новым двигателем Daimler-Benz DB-601 мощностью 1050 л.с. с системой непосредственного впрыска топлива. С ним истребитель достигал максимальной скорости 548 км/ч при крейсерской 477 км/ч, имел потолок 10,5 км и дальность 660 км. Но самым главным было то, что этот двигатель оказался намного надёжнее своего предшественника. На «Эмилях» устанавливался трёхлопастный винт VDM изменяемого шага. Первые машины новой модификации поступили в войска в начале 1939 года. Первые «Эмили» были вооружены двумя 7,92-мм пулемётами, смонтированными в корпусе, и двумя 7,92-мм пулемётами, расположенными в консолях крыла. В конце 1939 года начали производить Е-3, получившие 20-мм мотор-пушку, но проблемы с перегревом заставляли демонтировать её в частях. С лета 1940 года самолёты следующего поколения Е-4 получили 20-мм пушки MG FF в консоли крыла (нем. FF - Flügel Fest — установленный в крыле). Они имели боезапас 20 снарядов на ствол, с 1941 — 60 снарядов, пушки размещались в выштамповках с нижней стороны крыла. Пулемёты MG-17 были синхронизированы и стреляли через винт, имели по 1000 патронов на ствол. Самолёт был неприспособлен брать дополнительную боевую нагрузку в виде бомб или подвесных топливных баков, что в дальнейшем сыграло с ним плохую шутку.

На момент вторжения в Польшу 1 сентября 1939 года Messerschmitt Bf 109E представлял из себя сильнейший истребитель в континентальной Европе. Во время польской кампании а также блицкрига по северной и западной Европе пилоты Эмилей и других «Мессеров» без особых проблем добивались господства в воздухе, подавляя сопротивление противостоявших им устаревших польских, неповоротливых французских и вовсе несуразных бельгийских и голландских самолётов. Сражаясь с таким противником, пилоты Люфтваффе отточили своё мастерство и набрались опыта, который очень пригодился им в дальнейшем.

Битва за Британию стала первой операцией, в которой Bf.109 встретил сопротивление примерно того же количества самолётов, по своим характеристикам не уступавшим ему. Серьёзным фактором было то, что воздушные бои велись над территорией Британии и немецкие истребители действовали на пределе своего боевого радиуса — подбитые самолёты практически не имели шансов «дотянуть» до своих аэродромов. Королевские ВВС противопоставили 760 германским «Мессерам» свыше 900 современных «Харрикейнов» и «Спитфайров». Не стоит забывать и о развитой системе противовоздушной обороны, включавшей в себя более чем две тысячи зенитных орудий. Воздушные дуэли первых же дней показали сильные и слабые стороны «Эмиля» по сравнению со своими соперниками. Немцы превосходили «Спитфайр» по скорости на больших высотах, а «Харрикейн» — на всех. На высотах менее 4600 метров «Спитфайр» был быстрее, к тому же на всех высотах оба британских истребителя были манёвреннее «сто девятого» в горизонтальной плоскости; немцы же превосходили в вертикальных манёврах. Мощность бортового оружия Bf-109 вызывала уважение английских пилотов, чьи истребители на то время вооружались лишь пулемётами винтовочного калибра. Не сумев в ходе первых ударов уничтожить британскую истребительную авиацию, Люфтваффе нацелило свои усилия на бомбардировку городов, особенно Лондона. В изменившейся стратегии «Мессерам» отводилась роль прикрытия формаций бомбардировщиков. В этих условиях ограниченный радиус действия Bf-109, отсутствие бронирования пилота и непротектированные топливные баки стали определяющими факторами. Как оказалось, «Эмиль» был посредственным истребителем сопровождения: лишённый преимущества в скорости и высоте, он плохо справлялся с данной ролью, стихией Bf.109Е был активный наступательный бой. Так, Битва за Англию была проиграна Германией в основном из-за некоторых технических особенностей их основного истребителя. В период основных боёв было потеряно 530 Bf-109.

Представлена модель Messerschmitt Bf 109E-4 Emil лётчика-аса Адольфа Галланда, командовавшего истребительной эскадрой JG-26 «Шлагетер», базировавшейся в Одемберте, Франция в декабре 1940 во время Битвы за Англию. Данная машина с бортовым номером 5819 несёт затемнённый зелёный камуфляж и личную эмблему Галланда — Микки Мауса с топором и пистолетом. Ещё обращает на себя внимание дополнительно установленный асом телескопический прицел ZFR-4 в лобовом стекле кабины — Галланд использовал его в качестве подзорной трубы для идентификации самолётов на больших удалениях. После Битвы за Британию Адольф Галланд летал на Фокке-Вульфе FW.190 и знаменитом реактивном Me.262, сбив за время войны 104 самолёта противника и получив Рыцарский Крест с Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Интересно, что Галланд был заядлым курильщиком и все его самолёты оснащались электрической зажигалкой для сигар. Дожил, кстати, до 83 лет и умер в 1996 году.

Модель чешской фирмы Eduard, дополненная декалями от Techmod, масштаб 1/48. Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Messerschmitt Bf.109 E-4 Emil, Eduard, 1/48. Заметки по сборке

И вот ещё немного фото:

(На фото) Messerschmitt Bf.109 E-3 Адольфа Галланда и более поздний Bf.109 G-6 Альфреда Гриславски

И напоследок: поздравляю всех девушек с наступающим Праздником Весны и Женским Днём, а девушек-моделистов - вдвойне! Удачных вам строек и покрасок! Спасибо за внимание и всем тюльпанчиков!

Добрый день, любители моделизма, мои подписчики и просто прохожие!

Наконец-то выбрал время после нового года сесть за новую модельку, материал уже немного накопился, думаю пора начинать делиться))

Итак, наш следующий пациент - мобильный доспех GUNDAM из японской анимешной вселенной от какого-то ноунеймного китайского производителя. Набор как я понял является репликой такого же от японцев BANDAI, во всяком случае набор с точно таким же боксартом у японцев есть.

Если честно, хотел собрать этого товарища на релаксе, не заморачиваясь особо с доработками и зачисткой шов - как соберется так и будет. Стыки деталей думал обыграть как стыки элементов брони у реальной машины. Никогда я еще так не ошибался!!!

Соединив буквально первые две детали, я понял, что такие щели и нестыковки я как моделист позволить себе просто не смогу!! Делать нечего - полез за шпатлевкой и наждачками, настроившись на долгую муторную стройку))

В общем, я решил не падать духом, и разбить работу на подсборки, так как модель имеет много подвижных суставов, и части тела собираются на шарничиках без клея.

Но чем ближе я знакомился с набором, тем яснее понимал, насколько же он дровяной! Детали не хотели стыковаться, кругом переливы, утяжины и все мыслимые дефекты литья! Ну что ж... шпаклюем)

Так же кое где углубил расшивку.

И вот где-то на этом моменте мне стало скучно тупо вылизывать отдельные детальки, захотелось уже просто на черновик скидать всю тушку, чтоб посмотреть что вообще выходит, и стоит ли оно таких усилий))

Увидев общую картину, немножко вдохновился) Что хочется отметить - суставов много, но некоторые из них слишком расхлябанные, другие, наоборот, слишком тугие, но, несмотря на некоторые трудности, в принципе можно придать гандаму какие-то забавные динамичные позы.

Ну и уже не захотелось останавливаться, и я скидал летный модуль гандама. Условно назовем его "крылья", понимая, что с аэродинмаической точки зрения это, конечно, никакие не крылья))

На больших поверхностях видны огромные утяжины и следы от толкателей, пока не знаю, стоит ли это все зачищать, или представим что так и задумано, гандам все же штука фантастическая, мало ли зачем эти неровности нужны)

А теперь внимание, смотри че могу!! ВЖУУХ!!!!

Напоследок фигурка человечка в том же примерно масштабе, для представления о размерах реальной машины.

Ну как-то так, пока на этом всё. Всем спасибо за внимание, надеюсь было интересно)

Теперь всё это дело буду обратно разбирать, стыковать детали уже по уму на клей, шпаклить-зачищать швы, ну и грунтовать-красить конечно.

Продолжение следует...