Стендовый моделизм

Как мы знаем , что начиная с Советско - Финской войны, недолгое предвоенное время и начало Великой Отечественной войны в СССР практически прекратилось производство каких - либо игрушек, и возобновилось оно лишь после войны!

Но оставить Советских детей без агитационных игрушек военной направленности, государство не могло.

И выход был найден! Бумажные солдатики и военная техника пришлись в самый раз детям военных лет, эти игрушки были сделаны для того, чтобы формировать у детей и молодежи ценностные ориентации, патриотические качества и любовь к Родине. Патриотизм выступал и выступает главным объединяющим фактором , помогающим народу преодолеть невзгоды, выстоять в трудные периоды истории!

Это были игрушки от издательства «КОИЗ»

Производитель: «ВСЕСОЮЗНОЕ КООПЕРАТИВНОЕ ОБЪЕДИНЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО»;

Место производства: Полиграфический комбинат имени В.М. МОЛОТОВА, СССР, Москва;

Год издания 1941;

Тираж: 5000 экземпляров.

В конце 1920-х годов в СССР шёл лихорадочный поиск удачной концепции танка. Состоявшие на вооружении РККА английские ромбические танки Mk.V (под наименованием Риккардо) и французские Renault FT-17 катастрофически устарели, а попытки создать новый танк своими руками не увенчались успехом: советские танкостроители просто не имели достаточного опыта. Тогда, в декабре 1929 года по распоряжению Реввоенсовета и лично К. Ворошилова была собрана комиссия во главе с начальником управления моторизации РККА И. Халепским и направлена за границу с целью поиска перспективных танков и закупки лицензий на их производство для нужд советской армии. Комиссия посетила Германию, Чехословакию, Францию, Англию и США. Из первых трёх стран не было отправлено домой ни одной посылки, в Британии же был закуплен многообещающий лёгкий танк «Виккерс-6 тонн», в дальнейшем производившийся в СССР под индексом Т-26.

В это время в США проектированием концептуальных танков занимался инженер и изобретатель Джон Уолтер Кристи. Все танки на тот момент были тихоходными, их скорость редко намного превышала 10 км/ч — это было обусловлено гусеничным движителем; колёсные же бронеавтомобили резко уступали танкам в проходимости и не могли выполнять всех возлагаемых на бронетехнику задач. Кристи решил соединить оба движителя в одной машине. Конечно, он не первым пришёл к этой идее, до него создавались сложные и крайне ненадёжные машины с подъёмными гусеницами и колёсами, но не уходили дальше опытных образцов. Оригинальность идеи Кристи была в том, чтобы увеличить диаметр опорных катков до размера автомобильных колёс, установить привод на задние катки, а два передних катка сделать управляемыми. Его танк со снятыми гусеницами превращался в нормальную колёсную машину с колёсной формулой 2×8, подобная схема не требовала механизмов подъёма и опускания движетелей: экипаж просто снимал гусеницы и закреплял их на надгусеничных полках. Для повышения энерговооружённости на танк был установлен авиационный двигатель — при массе 9 тонн машина образца 1931 года могла разгоняться до 110 км/ч и выше. Однако несмотря на впечатляющие показатели, армия США танки Кристи отвергла, посчитав ненадёжными, да и попросту ненужными. «Танк должен сопровождать пехоту, вы же построили гоночный болид с пушкой, а не танк» — таков был ответ.

Однако скоростной танк идеально подходил для обширных просторов СССР, а возможность перебрасывать танки на большие расстояния своим ходом на колёсах, сохраняя ресурс гусеничных лент и дорожного покрытия (где таковое имеется) показались для членов комиссии Халепского особенно заманчивыми. За баснословную по тем временам сумму в $164 000 был заключён контракт на поставку двух готовых танков с комплектом запчастей и полным пакетом чертежей. Танк решили назвать Быстроходный Танк Кристи, или просто БТ.

Однако история советского БТ началась с недоразумений. Собирая посылку за океан, Джон Кристи забыл положить в неё документацию и… башни для танков! А потом ещё почему-то отклонил настойчивую просьбу лично приехать в Союз и научить строить его танки. Таким образом, два БТ проходили испытания без башен, а копировать авиационный двигатель «Либерти» поручили Ярославскому автомобильному заводу. Танки с башней собственного изготовления и ярославским двигателем назвали БТ-2 и три первых выпущенных машины отправили кататься по Красной Площади во время парада 7 ноября 1931 года, однако один из трёх танков сгорел на подходах к площади, а другой заглох прямо на ней. Сколько за это полетело голов, история умалчивает. Однако машину всё равно выпускали и успели создать 620 штук, хотя все признавали их неудачными.

Позже танк Кристи пытались адаптировать к советскому производству в харьковском КБ Фирсова, их машина получила наименование БТ-4 и имела экипаж из двух человек и вооружалась 7.62-мм пулемётом ДТ, или 37-мм пушкой, или и тем, и другим. Серийно не выпускалась. Удача улыбнулась только БТ-5, получившему чуть более толстую броню, новую эллиптическую башню с 45-мм пушкой и пулемётом и экипаж из трёх человек. Поскольку улучшения почти не коснулись корпуса, ходовой и двигателя, БТ-5 также не отличался надёжностью, однако выпущено было 1884 танка, часть которых увидели войну в Испании, на Халхин-Голе и частично участвовали в Польской кампании 1939-40 годов и в Северной Войне. Бои показали основную слабость БТ-5 — слабое бронирование…

В 1934 году танковое КБ Харьковского завода представило прототип нового танка семейства БТ. Машина имела новое сердце - более мощный (400 л.с.) двигатель М-17 (копия немецкого BMW VI), который позволял ей двигать со скоростью 52 км/ч на гусеницах и 72 км/ч на колёсах по шоссе и до 20 км/ч по просёлку, имея запас хода 375-460 км. Броня снова немного утолщилась, хотя и продолжала оставаться противопульной (лоб корпуса 15-22 мм, борт - 13-15 мм и башня — 15-20 мм), башня и вооружение остались прежними (такая же башня ставилась и на Т-26), масса танка составила 13.7 тонн. Машина получила индекс БТ-7 и стала самой удачной и массовой (выпушено 5745 шт.) из семейства БТ.

Преимущества в виде скорости и хорошего запаса хода имели обратную сторону в виде массы недостатков, как связанных с невысокой культурой производства тех лет, а потому устранимых, так и с самой колёсно-гусеничной концепцией, а потому неустранимых. Первый из них — массовое ограничение колёсного движителя, то есть боевая масса машины такой конструкции не может превышать 18 тонн, иначе он попросту не сможет передвигаться на колёсах без гусениц. Это приводит в первую очередь к слабому бронированию, усилить которое невозможно. Уже война в Испании показала, что борт БТ-5 пробивается бронебойными пулями из 7.92-мм пулемётов с дистанций до 800 м, попадание же из противотанковой пушки в 100% случаев катастрофично. Попытки нарастить броню танков БТ со временем привели к отказу от возможности переходить на колёса и к появлению танка Т-34. Естественно массовое ограничение касается и вооружения, то есть 45-мм пушка — почти предел для этого танка. Существовала версия БТ-7А (артиллерийский) с короткоствольной 75-мм гаубицей, но была сочтена неудачной. Бронебойные снаряды «сорокапятки» не пробивали 50 мм брони (толщина лобовой брони немецких танков первого периода войны) даже при выстреле в упор, осколочно-фугасные же уступали по мощности ручной гранате. Сюда плюсуется и характерная для советских танков тех времён «слепота» из-за неудовлетворительных приборов наблюдения. Часть БТ-7 и Т-26 снабжались аналогом современного лазерного целеуказателя — парой мощных прожекторов, дающих узкий луч света, непосредственно над пушкой, однако система не получила широкого применения, так как полностью демаскировала танк, особенно в ночное время. Попытки снабдить БТ-7 альтернативным вооружением, таким как огнемёт или парой НУРов остались в единичных экземплярах. Также нарекания вызывал двигатель М-17 из-за его невысокой надёжности. Фактически, в танковое производство в ряде случаев направлялись двигатели, признанные военной приемкой непригодными для установки на самолеты, либо списанные из авиации. Это приводило к таким анекдотическим ситуациям, когда танк БТ предписывалось заводить только в присутствии снаружи члена экипажа, держащего наготове огнетушитель — двигатель мог загореться сразу после пуска. К тому же значительной проблемой отечественного двигателестроения было стремление обеспечить количественные показатели. За счет использования малоквалифицированной рабочей силы, регулировка двигателя осуществлялась неадекватно. Карбюраторный мотор был к тому же очень «прожорливым» — за высокие показатели мощности и запаса хода приходилось платить большим расходом ГСМ. Части этих недостатков был лишён БТ-7М, имевший дизельный двигатель В-2 и новую коническую башню, однако таких машин было выпущено относительно мало — 790 экземпляров. Неудобным и тяжёлым получилось управление: у лёгкого танка усилие на рычагах поворота составляло около 40 кг, а для переключения передач механик-водитель часто возил под рукой молоток. На колёсном ходу же для поворота применялось съёмное рулевое колесо и оно не вызывало нареканий. Гусеницы из-за характерных крупных звеньев быстро изнашивались (ресурс примерно 1000 км), а в производстве были дороги и сложны, при езде же на колёсах из-за высокого удельного давления на грунт танк легко увязал, потому передвигался только по дорогам с покрытием… а при этом резиновые бандажи на колёсах начинали разрушаться уже после пройденной сотни километров! Сама замена гусениц, несмотря на запланированный норматив в 30 минут при выполнении силами экипажа, на самом деле была трудоёмким процессом, редко занимавшем меньше часа, во время которого многое могло пойти не так, потому зачастую экипажи предпочитали гусениц не снимать.

Тем не менее, при отсутствии альтернатив, танки БТ прошли немалый боевой путь с начала 30-х до 1945 года. Сначала БТ успешно действовали против испанских танкеток и почти не имевших танков японцев на Халхин-Голе, однако во время Польской кампании и в Финляндии начались проблемы, т.к. противник имел развитую противотанковую оборону. Компенсировать слабую защищённость могло бы применение засадной тактики, но военная доктрина СССР запрещала её применительно к «танкам глубокого прорыва», считая гибель машины и экипажа неизбежным и приемлемым злом. К июню 1941 БТ-7 начал устаревать, хоть и был очень широко распространён в частях. Он довольно эффективно действовал против пулемётного Pz.Kpfw.I  и Pz.Kpfw.II, вооружённого 20-мм пушкой. Однако против Pz.Kpfw.38(t), Pz.Kpfw.III и тем более Pz.Kpfw.IV БТ оказались малоэффективны. «Pz-III оказался неприятным сюрпризом для советских инженеров и военных. - пишет в книге участник боёв — Германский танк при меньшей удельной мощности развивал равноценную с БТ скорость; а его цементированная броня оказалась крепким орешком для «мягких» советских снарядов». Естественно эти танки и их экипажи несли большие потери, притом не столько от огня противника, сколько от конструктивных недостатков машины, неорганизованности общего хода боевых действий. Неисправные БТ бросались при отступлении, подбитые машины невозможно было восстановить, танковые подразделения не получали боеприпасов и ГСМ. В таких обстоятельствах массово гибли не только БТ, но и Т-34 и КВ. В ходе тяжёлых боёв 1941 — начала 1942 БТ были почти полностью истреблены, к середине 1942 года о них уже нет никаких упоминаний. Брошенные и подбитые БТ охотно восстанавливались противником. Финны, например, выпустили небольшую серию 114-мм САУ на шасси БТ-7 (БТ-42). Да и в РККА было создано довольно много машин на этой базе. Последний раз БТ пошли в бой в ходе Советско-Японской войны в 1945 году. На Дальнем Востоке к тому времени сохранилось некоторое количество этих танков и они показали себя эффективными при разгроме Квантунской группировки в Маньчжурии.

В целом БТ-7 можно назвать довольно удачным танком 1930-х годов, когда все машины имели тонкую броню и сопоставимое с ним вооружение, а о средствах ПТО мало что слышали. Однако, к сожалению, он применялся в основном в 1940-х и на горьком опыте советские танкисты убедились, что одной только скорости танку маловато…

Представлена модель БТ-7 образца 1935 года с радиостанцией 71-ТК с поручневой антенной и системой ночного прицеливания. Танк командира 2-й роты 4-й танковой дивизии 10-й армии СССР, район Белостока, оборона Минска, 27 июня 1941 года. Диорама изображает гипотетический случай «переобувания» танка, во время которого гусеничную ветвь заклинило в катках и экипаж пытается решить проблему, прибегнув к помощи пехотинцев. Модель танка фирмы «Звезда» с доработками, фигуры - MiniArt, диорама самодельная, масштаб 1/35.

Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: БТ-7 с диорамой, "Звезда" и MiniArt, 1/35. Заметки по сборке

И вот ещё немного фото:

Спасибо за внимание и всех с 23-м февраля! Хорошей вам техники и надёжных моторов!

Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Почти каждый раз, приобретая модель, производители которой предлагают более одного варианта сборки или покраски, я сталкиваюсь с тем, что разные варианты мне по-своему нравятся и возникает желание как-то их сочетать. Конечно, это далеко не всегда возможно, но я стараюсь. Купив буквально на сдачу недорогой набор БТ-7 и изучая инструкцию к нему, я осознал, что не могу определиться, как же собрать данный танк: на колёсах или всё же на гусеницах? Со временем ответ пришёл: нужно изобразить момент "переобувания", и тогда будут и волки сыты, и овцы целы. Беда в том, что в нашем модельном магазинчике не было фигур, подходящих к данной задумке, и я был вынужден импровизировать. Сейчас покажу, что из этого вышло.

(фото не моё)

О наборах: Данная диорама состоит из двух полных наборов и одного неполного. Главную роль, конечно, играет лёгкий полугусеничный танк БТ-7, набор от российского производителя "Звезда" в масштабе 1/35. Особенности набора - его небольшая цена и неплохое качество за свои деньги. Литники из тёмно-зелёного (основная часть) и чёрного (элементы гусениц) полистирола, качество литья среднее, имеется некоторое количество облоя, перекосов половинок пресс-форм, есть утяжины на толстых деталях. Стыкуемость приемлемая, много пилить ничего не приходилось. Гусеница полунаборная, что очень радует, ведь за такую цену я ожидал отвратительного звездовского винила а-ля старые Т-34. Однако и данное решение оказалось не без изъянов. Во-первых, верхняя часть гусеничной ветви прямая и не имеет провисов, которые так красиво художник А. Жирнов изобразил на коробке. Связано это, скорее всего, с тем, что в колёсном варианте гусеница укладывается на надгусеничные полки и провисы тут были бы не уместны. Но это легко исправить, просто изогнув деталь. Во-вторых же, гусеничная ветвь ровно на один трак длиннее, чем нужно, и не хочет адекватно одеваться на колёса. Убрать один трак - плохое решение, так как у танка чередуются траки плоские и с гребнем... Такое чувство, что таким образом производитель рекомендует собирать колёсный вариант. Из других особенностей: решётка МТО из сеточки, которую не очень удобно клеить на изогнутую раму. Также набор имеет некое подобие минимального интерьера... рулевое колесо и сидение мех-вода, короче. Детализацию трудно похвалить, назову лишь несколько очевидных упущений: ствол пушки сплошной, канала ствола нет; нет ручки ниже дула орудия, нет отверстия прицела и прорези для него в маске орудия... Короче, модель далека от копийности. Впрочем, в отличии от Т-26 с такой же башней, тут в наборе хотя бы присутствует деталь пулемёта. Инструкция старого образца, не очень удобная. Предлагается три варианта покраски и декали для них. Декаль, кстати, весьма посредственного качества. В общем, не худший вариант бюджетного танка в 35-ом масштабе, подойдёт новичкам или любителям переделывать каждую деталь набора.

(фото не моё)

Второй набор - советские пехотинцы с офицером, выталкивающие увязший грузовик. Именно этих ребят я решил подключить к "переобуванию" танка за неимением альтернатив... Украинский производитель MiniArt, масштаб 1/35. Качество литья и проработки фигур невысокое, присутствует плохая стыкуемость и невысокая детализация. Я заменил часть оружия и подсумков на оставшиеся от набора "Советский танковый десант" того же производителя, там качество на две головы выше.

Ну и третий набор - остатки "Советских танкистов за работой". О нём я уже писал довольно подробно в посте про сборку Т-34-85.

О создании: Танк и фигуры собирались на сверхтекучий Тамиевский и обычный звездовский клеи, в некоторых ситуациях использован цианоакрилат. Например, для надёжной фиксации сеточки, которую хорошо видно на фото выше. Утяжины шпаклевались Mr.White Putty. Сразу же был окрашен интерьер. Модель подверглась доработкам - помимо очевидных, типа рассверливания канала ствола пушки, я решил добавить прожектора ночной системы прицеливания, сделанные из оставшихся от прошлых наборов деталей. Также для создания белых люков и полосы вокруг башни, она окрашена частично в белый.

Собраны и окрашены фигуры. Красились кистью акриловыми красками Vallejo, сделана смывка двух или трёх цветов, вскрыты кистью матовым лаком. Предупреждая фразы "фигуры блестят" сразу скажу, что на будущее уже приобретены эмалевый матовый лак и матирующая добавка к нему, лакировать теперь буду только аэрографом, и если даже после этого будут блестеть - я сдаюсь.

Далее пошёл эксперимент. Я полностью вскрыл танк цветом Steel от Mr.Color, поверх которого сделал прешейдинг. Получился очень брутальный Full-Metal Tank. Жидкость для чиппинга не наносилась, так как я хотел добиться эффекта не отслоения целых пластов краски от поржавевшего металла, а свежих царапин и сколов. Не успели эти БТ-5 и БТ-7 столько повоевать, чтобы поржаветь и облезть.

Нанесён основной зелёный цвет и сделан коричневый камуфляж. В нужных местах краска поцарапана иглой или ершиком для чистки аэрографа до стали. Добавлены потёртости и незначительные пятна ржавчины тонкой кистью, выхлопные трубы окрашены текстурной ржавчиной.

На глянцевый лак нанесены декали, сделана смывка. Отражатели фар и прожекторов окрашены в цвет хрома, после чеко в углубления залита жидкость Vallejo Aqua Tranquila. Потом, в самом конце, танк ещё был выпачкан тёртой художественной пастелью в качестве пигмента. Забыл упомянуть: гусеницы красились также в цвет стали, но с добавлением бежево-коричневого. Мне понравился получившийся цвет, буду использовать его для танков Первой Мировой - он добавляет архаичности.

База диорамы сделана из двух склеенных листов трёхслойной фанеры. Рельеф создан из толстого и прочного картона от фруктовых ящиков. Края обклеены тонким картоном из коробочки от модели.

Более тонкий рельеф, типа грядок огорода или мелких неровностей, сформирован слоем папье-маше из газеты и ПВА. Столб ЛЭП и столбики ограды сделаны из палочек для суши, доски забора - из кофейных "ложечек". Перекладина столба - полистирол, изоляторы выточены из прозрачного литника от J-20 (у него такой приятный сероватый оттенок). Оборванный провод - крашенная проволока.

Земля покрашена различными художественными акрилами. Потом на цианоакрилат-гель приклеены высокие травинки и целые кусты, сформированные из пакли, ею же "засажен" огород. В остальных местах нанесён слой ПВА и на него в хаотичном порядке насыпаны разные фракции опилок, которые должны имитировать растительность и всякий природный мусор.

Потом всё это красилось различными оттенками зелёного, а также и ярких цветов для имитации цветочков. Получился такой пасторальный пейзажик:

В завершении была проделана большая работа с тёртыми пастелями, которые фиксировались на 646-й растворитель. Танк и фигуры закреплены на диораме цианоакрилатом-гелем. Идея в целом такова: экипаж БТ-7 "переобувался" на тихом белорусском просёлке, но что-то пошло не так, и одну гусеницу заклинило в катках. Допустим, попался камень. Или бульба. И заклинило хорошо, ни туда, ни сюда. Тогда танкисты свистнули проходящей мимо пехоте, чтоб те помогли освободить железного коня. И вот они в восьмером, поднатужив силушку богатырскую, пытаются пустить в раскачку при помощи верёвки и плеч 13-тонную машину, при этом ещё изловчиться выбить брёвнами гусеницу из катков. Знаю, что звучит притянутым за уши, если не абсурдом, зато получилась довольно органичная сценка с кучкой людей. Главное - танк с одной стороны на колёсах, а с другой - на гусеницах, чего я и хотел. И к тому же... ну кто может дать 100% гарантии, что такого не могло произойти, особенно в армии?

В общем, получилось вот что:

Остальные фото и историческая справка о БТ-7 в следующем посте, который выйдет в ближайшее время. Подписывайтесь, будет ещё много интересного! А пока на этом всё, спасибо за внимание и хорошего времени суток!

моя очередная поделака для моего машинного парка Газлендс. 3д печать, немного деталек от варгейма и прозрачный акрил вместо родных лопастей.

В Германской армии немаловажную роль играли Aufklärung Abteilung — разведывательные батальоны: они двигались перед основными силами, обнаруживали позиции врага, оценивали их качество и количество, могли корректировать артогонь или вызывать авиаудар. Исторически эту задачу выполняла кавалерия, но к концу 30-х лошадей полностью вытеснили мотоциклы и лёгкие бронеавтомобили, несущие мощные радиостанции и оружие для самозащиты. Основное требование к этим машинам было простым: возможность быстро и незаметно проникать глубоко в стан врага, собирать и передавать данные. Во время польской и французской кампаний Второй Мировой с этим прекрасно справлялись колёсные бронеавтомобили типа Sd.Kfz.222, но с открытием восточного фронта и углублением армии в советское бездорожье, проходимости этих машин стало не хватать. Тогда началась работа над созданием специализированного разведывательного танка, впоследствии получившего название Aufklärungspanzer 38(t) 2cm KwK 38 или Sd.Kfz.140/1.

Немецкие конструкторы не стали изобретать велосипед. Они просто взяли хорошо зарекомендовавший себя чехословацкий лёгкий танк Lt-38, состоявший на службе Вермахта под наименованием Pz.Kpfw.38(t) и подогнали его под установку стандартной башни Hangelafette, которая широко применялась на разведывательных бронеавтомобилях. К весне 1944 на заводе ČKD в Чехословакии были конвертированы по разным данным от 64 до 70 Pz.Kpfw.38(t) в Sd.Kfz.140/1.

Результат синтеза удачного танка и удачной башни предсказуемо оказался неплохим. Танк обладал хорошей подвижностью и проходимостью, шестицилиндровый бензиновый двигатель Прага мощностью 125 л.с. разгонял 9.8-тонную машину до 42-43 км/ч, запас хода составлял 250 км по шоссе и примерно 100 км по бездорожью. От Pz.Kpfw.38(t) танк унаследовал простоту, надёжность и ремонтопригодность, также имел неплохую для своего класса броню — 50 мм лоб корпуса, борт и башня — 30 мм. Экипаж включал 4 человека: механика-водителя, радиста, стрелка и командира. Разведчик комплектовался парой радиостанций разного типа, а в просторной открытой башне нёс спарку из 20-мм автоматической пушки KwK.38 L/55 и 7.92-мм пулемёта MG.42. Вооружение имело оборонительный, а не наступательный характер и рассчитывалось в первую очередь на подавление пехоты, артиллерии или легко бронированной техники. Однако бронебойный подкалиберный снаряд с вольфрамовым сердечником имел начальную скорость в 1050 м/с и пробивал до 40 мм брони, к тому же пушка имела скорострельность 450 в/мин, превосходную точность на дальностях до 1000 м и боезапас в 180-320 выстрелов. Плюс устройство башни позволяло вести зенитный огонь.

Однако недостатки тоже имели место. Глядя на Aufklärungspanzer создаётся впечатление, что он родом из 1920-х — виной тому его клёпанный корпус. Вернуться к устаревшему способу сборки специалистов ЧКД вынудила необходимость — сварка в те времена была ещё дорогостоящей и сложной технологией, владеющие ею специалисты были в дефиците и требовались на более важных проектах. Сама броневая сталь чехословацкого производства имела невысокое качество, при попадании она кололась и давала множество осколков, которые вместе с сорванными заклёпками подобно шрапнели поражали экипаж. Отто Кариус, немецкий танковый ас, писал об этом: «Мы проклинали хрупкую чешскую броню!». Не добавляла защищённости и открытая сверху башня. Она имела закрывающиеся сетки, защищающие от забрасывания внутрь танка ручных гранат, но из соображений комфорта танкисты предпочитали ездить, откинув их в стороны. Впрочем, основной защитой танку служила его малозаметность и скорость, равно как оружием — средства наблюдения и связи.

Однако не какие-либо недостатки конструкции вынесли приговор Sd.Kfz.140/1, а время его создания. К 1944 году Вермахт, перешедший к глухой обороне, не нуждался в наступательных средствах, новый танк-разведчик просто не нашёл своего применения. На заводе ЧКД из оставшихся шасси Pz.Kpfw.38(t) делали необходимые армии лёгкие самоходки JagdPanzer 38 Hetzer. Те 64 или 70 Aufklärungspanzer, что успели построить, распределили по бронетанковым частям Западного и Восточного фронтов, где он применялся в качестве лёгкого танка, машины поддержки пехоты, зенитки и даже передвижного ДОТа. Несколько единиц в повреждённом состоянии достались союзникам, однако до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого интересного и необычного танка.

Представлен Sd.Kfz.140/1 Aufklärungspanzer позднего образца из состава 1-го Разведывательного батальона 1-й Танковой дивизии СС «Leibstandarte SS Adolf Hitler», Польша, лето 1944-го. Модель с частичным интерьером фирмы ArkModels, металлически-смоляная выхлопная система от фирмы Moskit, диорама самодельная, масштаб 1/35.

Мини-обзор набора и пошаговый отчёт о сборке представлены в этом посте: Sd.Kfz.140/1 38(t) с диорамой, ArkModels, 1/35. Заметки по сборке

И вот ещё немного фото:

(На фото) Лужицы, замшелые брёвна и поросль на диораме.

(На фото) Pz.Kpfw I Ausf.B и Sd.Kfz.140/1 38(t) Aufklärungspanzer — разведчики начала и конца войны

Спасибо за внимание и хорошего времени суток!