Пошел уже пятый месяц, как новейший морской буксир для ВМФ РФ проекта 23470 «Капитан Ушаков» затонувший ещё в начале августа (с технической готовностью 97 %) продолжает «отдыхать» в затопленном состоянии у причала Балтийского завода в Санкт-Петербурге.
Затонувшего «Капитана Ушакова» из воды так и не достали. Его владелец, «Ярославский судостроильный завод», на наш вопрос, что же помешало это сделать, сослался на Минобороны, которое выступало заказчиком буксира:
«Судно строится по гособоронзаказу, поэтому раскрывать данную информацию и комментировать ее разрешения нет».
Может это и совпадение, но вместе с тем ЯСЗ не может найти почти миллиард рублей на подъем судна, поскольку балансирует на грани коллапса: долги в 26,3 млрд, выручка рухнула на треть, остаток на счетах — 92 млн. По оценкам эксперта, замена утонувшего оборудования и отделка «Ушакова» обойдется в сумму порядка 40% от стоимости буксира.
На Балтийском заводе состоялась ключевая операция в строительстве атомного ледокола «Чукотка» — на судно установили гигантский блок общим весом более 200 тонн. Конструкция из десяти секций была поднята на борт с помощью плавучего крана «Демаг».
Этот блок — важнейший элемент надстройки, в котором разместятся шахты вспомогательной энергетической установки. Установка таких готовых модулей — шаг к переходу на крупноблочное строительство, которое позволяет значительно сократить сроки сборки новых судов, рассказали в ОСК.
«Чукотка» — уже пятый ледокол проекта 22220. Его спустили на воду в ноябре 2024 года, и сейчас работы по монтажу и отделке внутренних помещений продолжаются.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.
8 апреля 2025 года на Балтийском заводе (в составе Объединенной судостроительной корпорации) состоялась важная технологическая операция — на строящийся атомный ледокол «Чукотка» проекта 22220 успешно установлен укрупненный блок надстройки.
Трехъярусная конструкция весом свыше 200 тонн, состоящая из девяти секций, была смонтирована с помощью плавучего крана «Демаг». Габариты блока впечатляют: длина превышает 25 метров, ширина составляет почти 12 метров.
Данная операция знаменует переход предприятия на передовую технологию крупноблочного строительства, которая позволяет значительно сократить сроки сооружения судов и уменьшить трудоемкость процессов. После завершения монтажных работ специалисты приступят к оснащению блока необходимым оборудованием и отделке внутренних помещений.
В установленной надстройке будут размещены ключевые помещения ледокола: ходовая рубка, каюты для членов экипажа, зоны отдыха, санитарно-бытовые помещения, а также системы управления судном. Общий вес надстройки после завершения всех работ составит около 2,4 тысячи тонн, а высота ледокола превысит 50 метров.
Атомный ледокол «Чукотка» представляет собой пятое судно проекта 22220, строящееся на Балтийском заводе по заказу Государственной корпорации «Росатом». Основное назначение этих ледоколов — обеспечение круглогодичной навигации в западном секторе Арктики. Судно обладает впечатляющими характеристиками: длина 173,3 метра, ширина 34 метра, мощность 60 МВт, водоизмещение 33,54 тысячи тонн. Расчетный срок службы составляет 40 лет, экипаж — 54 человека.
Кстати, подписаться на сообщество «Сделано у нас» на Пикабу можно тут, а телеграм проекта здесь
Что говорят сотрудники о работе в эллинге? И почему новый СОУТ вызывает вопросы?
Разбираемся как обстоят дела с безопасностью, комфортом и справедливостью на одном из крупнейших судостроительных предприятий страны.
Часть информация нам любезно предоставила группа Подслушано Северная Верфь, которая реально собирается добиваться того, чтобы как минимум все проблемы работников озвучивались, доходили до руководства, а как максимум отстаивать свои права, в том числе права на достойные условия труда, посредством того, что нам дает закон. А он дает многое, просто зачастую профсоюзы, в отличие от нас работников, не горят желанием этим заниматься.
Процедура оценки условий труда на предприятии «Северная верфь» в Санкт-Петербурге завершилась уже довольно давно. Многие работники, такие как сборщики корпусов, трубогибщики и достройщики судовые, получили вредность 3.2 и ниже, в отличие от коллег с Балтийского завода, у которых вредность — 3.3.
А вредность 3.3, между прочим, означает плюс 14 дополнительных дней отпуска, сокращённую рабочую неделю и так далее.
Говорят, что это связано с тем, что на Северной верфи большинство работников трудится в эллинге, тогда как на Балтийском заводе работают на открытом стапеле. Говорят также, что на Северной верфи многое организовано так, чтобы рабочим было комфортно трудиться в непростых условиях. Ведь производство сложных морских судов — это почётный труд, а каждый работник здесь на вес золота. Поэтому важно создать все условия для комфорта, безопасности и здоровья сотрудников: судостроение — один из столпов нашей экономики. Но действительно ли условия труда на заводе «Северная верфь» соответствуют этим высоким стандартам?
Условия труда
Начнём с простого. Эллинг — это стапель под крышей, где строится корабль. На Северной верфи он закрытого типа, то есть потенциально обеспечивает защиту работников от воздействия окружающей среды, в отличие от открытого всем ветрам стапеля на Балтийском заводе. Но что говорят сами работники о таких условиях?
«А вы были когда-нибудь в нашем эллинге летом? Да там жара под сорок, что аж мозги плавятся. Думаешь только, как бы побыстрее закончить работу и отдышаться где попрохладнее».
«В эллинге, конечно, приятно — ни дождь, ни снег не страшны. Но бывает, что крыша протекает, металл ржавеет, и, если нужно сдавать что-то под рентген, приходится зачищать швы заново. Ещё вентиляция ужасная: весь дым и смог собираются вокруг, и ты этим дышишь. Особенно тяжело в цистернах, где влажность, запахи и дым просто преследуют тебя».
«О, а вы пробовали сварочные работы в таких условиях? Крыша — это, конечно, плюс, но дышать быстро становится нечем. Вентиляцию бы наладить — уже было бы лучше».
Итак, работа в эллинге хороша тем, что ты не зависишь от погоды. Но в жару там невозможно находиться, вентиляция оставляет желать лучшего, а зимой эллинг не отапливается, и тоже холодно. К этому добавляются шум, грохот, дым, вибрация от пневмоинструментов и тяжести.
При этом некоторые сотрудники работают не в эллинге, а на открытом воздухе, но получают вредность 3.3, что вызывает вопросы. Рабочие говорят о неудобных средствах индивидуальной защиты (СИЗах): натирают, ноги потеют, лицо краснеет, а сварочные щитки плохо защищают.
Новый СОУТ
Есть ещё одна несправедливость: старые и новые работники трудятся по одной карте СОУТ, в одинаковых условиях. Однако старые сотрудники имеют 14 дней дополнительного отпуска, а новые — только семь.
Ситуация требует пересмотра. Необходимо проводить СОУТ справедливо, оценивая реальные условия труда через рабочий контроль. Мы считаем, что вредность должна быть 3.3, что принесёт работникам дополнительные дни отпуска, доплаты и сокращённую рабочую неделю.
Для этого важно поднимать вопрос через цехкомы и завкомы, гарантировать, чтобы следующий СОУТ прошёл с участием независимых выборщиков от рабочих коллективов. Это позволит проверить работу замерщиков, чтобы все замеры проводились в реальных рабочих условиях. Подобная практика уже была реализована на Балтийском заводе с помощью профсоюза МПРА.
Но доверяют ли работники Северной верфи своему профсоюзу? Это открытый вопрос.
Церемония спуска на воду атомного ледокола «Чукотка». Фото: Александр Демьянчук, ТАСС
Президент по видеосвязи принял участие в церемонии спуска на воду атомного ледокола «Чукотка».
Новый ледокол строится на Балтийском заводе по заказу госкорпорации «Росатом». Он стал пятым по счёту атомоходом проекта 22220. Эти атомные ледоколы являются самыми большими и мощными в мире, их задача – обеспечение круглогодичной навигации в Арктике.
В ходе мероприятия с докладами также выступили Министр промышленности и торговли Антон Алиханов и генеральный директор «Росатома» Алексей Лихачёв.
* * *
В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Очень рад всех вас видеть.
Сегодня у нас большое, значимое событие, связанное с масштабным развитием Арктики, Сибири, Дальнего Востока.
Сегодня в Санкт-Петербурге со стапелей Балтийского завода на воду будет спущен новый атомный ледокол «Чукотка». Поздравляю всех с этим важным этапом в истории нашего современного ледокольного флота. И конечно, благодарю специалистов, которые участвуют в этой работе, за ответственность и высокий профессионализм.
Атомный ледокол «Чукотка» станет уже четвёртым серийным ледоколом этого проекта – это серийным, а до этого был ещё один. Кроме того, на Балтийском заводе строятся ещё два корабля такого же класса – «Якутия» и «Ленинград».
А в следующем году, как и договаривались, должен быть заложен ледокол «Сталинград» этой же серии. Кроме того, на дальневосточной верфи «Звезда» строится атомный ледокол нового поколения «Лидер», самый мощный.
Создание таких мощных, современных судов – ещё одно воплощение индустриального, научного, кадрового и технологического потенциала России. Именно так – на базе собственных технологий и прорывных научных решений – должна развиваться вся отечественная экономика.
Вновь подчеркну: от укрепления ледокольного флота страны прямо зависит реализация наших планов по обустройству арктических территорий, по наращиванию грузопотока на трассах Северного морского пути.
Здесь у нас, как известно, амбициозные цели. Работы впереди много. С учётом этого предлагаю в дальнейшем провести специальное совещание по этой тематике, глубоко проработать, подготовить и в комплексе обсудить все вопросы, касающиеся перспективного развития Северного морского пути, выйти при этом на конкретные, предметные решения. Именно так в своё время мы подошли к вопросам развития Восточного полигона, модернизации БАМа и Транссиба.
В частности, нужно подумать над формированием более эффективных тарифов на ледокольную проводку грузов, чтобы возможность пользоваться такими услугами была у большего числа перевозчиков, отправителей. Тем более что с каждым годом интерес к этому маршруту растёт – как со стороны российских, так и зарубежных компаний – и, уверен, будет расти.
В целом нам предстоит заметно нарастить безопасность и надёжность судоходства в этом регионе. Для этого продолжим улучшать качество спутниковой навигации, связи, мониторинга ледовой обстановки, будем модернизировать инфраструктуру арктических портов, прокладывать к ним необходимые железнодорожные магистрали. Речь в том числе о расширении и увеличении мощностей ближних и дальних железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу, а также о строительстве Северного широтного хода с перспективными выходами к портам Ямала, Таймыра и севера Красноярского края.
В завершение хочу пожелать кораблестроителям, другим участникам наших арктических проектов дальнейшей продуктивной работы, новых больших свершений на благо России.
Пожалуйста, слово Министру промышленности и торговли Антону Андреевичу Алиханову.
В отличие от предыдущих заказов, сначала была погружена мачта, оснащенная газоходами от резервных дизель-генераторов, а потом уже ходовая рубка.
Таким образом, водрузив блок из восьми секций получили окончательные габариты атомного ледокола по высоте — 59,3 метра. В ближайшее время специалистам Балтийского завода предстоит установить на атомоходе «Якутия» еще три укрупненных блока.
25.12.2023 «Чукотка» на стапеле в ожидании РИТМа.
22.12.2023 Второй реактор РИТМ-200 доставили для атомного ледокола «Чукотка» доставили на завод
Реактор, изготовленный предприятиями Машиностроительного дивизиона Росатома для самых мощных в мире атомоходов, стал десятым по счёту.
Вес реактора составляет 147,5 тонны, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м. Установка РИТМ-200 включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.
13.12.2023 Балтийцы погрузили на «Якутию» финальную секцию седьмого яруса. Весит она аж 17 тонн!
27.11.2023 погрузили мачту. Высота самой мачты — 18,6 метров, а вес порядка 76 тонн
После окраски мачта будет оснащена навигационным оборудованием и лафетами для тушения возгораний на аварийных судах.
Ставили ребята из отдела строителей, цеха №14 и капитанской службы
20.11.2023 Погрузили деаэратор весом 50 тонн
В его погрузке принимали участие балтийцы из цехов №14 и №26. А сам деаэратор — нашего производства — был собран в цехе №8. Стальной фундамент под него сварили судостроители цеха №12.
Деаэратор предназначен для удаления кислорода и нагрева питательной воды в реакторной установке. Он является одним из основных элементов реакторной установки атомного ледокола.
27.10.2023 Первый РИТМ-200 прибыл на Балтийский завод для атомного ледокола «Чукотка»
14.07.2023 Погрузили паротурбинную установку массой около 300 тонн производилась частями: сначала на заказ загрузили генератор и конденсатор, а затем турбину массой 140 тонн.
Паротурбинная установка, в состав которой входят два главных турбогенератора, является одним из ключевых элементов ледокола и предназначена для выработки электроэнергии, необходимой для функционирования главных электродвигателей и систем жизнеобеспечения судна
07.03.2023 Погрузка баков металловодной защиты (МВЗ).
Технологически сложная операция по погрузке бака левого борта проводилась при помощи модульной такелажной подъемной системы MPS500 специалистами ГК «Спецтяжавтотранс» совместно с работниками Балтийского завода.
Ранее, аналогичная операция погрузки завершилась с баком МВЗ правого борта. Следующим этапом в постройке «Чукотки» станет формирование корпуса реакторного отсека и блока защитной оболочки реактора.
Баки МВЗ изготовлены специалистами цеха спецэнергетики Балтийского завода. Они являются одной из составных частей фундаментов для реакторных установок будущего судна и предназначены для ослабления ионизирующего излучения активной зоны ядерного реактора, а также снимают тепловыделения от оборудования реакторной установки и выполняют функции биологической защиты экипажа судна.
Фото ледокола "Якутия" перед спуском на воду в ноябре 2022:
Вес реактора составляет 147,5 тонны, высота – 7,3 метра, диаметр – 3,3 м.
Установка РИТМ-200 включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый. Основное её преимущество – компактность и экономичность, что позволяет сделать ледоколы двухосадочными и обеспечить улучшенные технические характеристики судна по скорости и лёдопроходимости.
«Это уже девятый реактор РИТМ-200, изготовленный предприятиями машиностроительного дивизиона Росатома для универсальных атомных ледоколов нового поколения. До конца года завершим работу над десятым, тем самым обеспечив энергией пять самых мощных атомоходов в мире», – сказал генеральный директор «Атомэнергомаш» (Госкорпорация «Росатом») Игорь Котов.
Сегодня в акватории Северного морского пути работают четыре атомохода предыдущих поколений и новейшие универсальные атомные ледоколы проекта 22220 – «Арктика», «Сибирь» и «Урал».
В настоящее время на Балтийском заводе ведется строительство ещё двух атомоходов этой серии – «Якутия» и «Чукотка», которые планируется сдать в 2024 году и в 2026 году соответственно.
