Корвет 150 ас - вырезал плату индикаторов перегрузки и обклеил чем было шумоизоляцию, аудиофилы говорят что эта предохранительная плата мешает нормально играть, что думаете? Всё сколхозил потому что собираюсь делать новые корпуса из 22 МДФ или ДСП. Радиотехника АС 35 - приколхозил ВЧ китайские. Стало гораздо лучше чем со старыми убитыми.
"Техника - молодёжи" №1-12 за 1988 г.
Видосики с техникой https://t.me/realmotors39/87
Не Румянцева конечно, но очень милая красоточка.
(на постанову не похоже, корвет прям потёртый)
08.07.2025 Подняли государственный флаг на доке-понтоне «Амурец» проекта 65911 на Амурском судостроительном заводе (АСЗ)
Производственные мощности и техническое оснащение АСЗ подходят для строительства кораблей и судов спусковой массой до 10 тыс. т, длиной до 150 м и шириной до 19 м. Единственный имеющийся в настоящее время транспортно-спусковой док «Зея» может принимать корабли или суда шириной не более 14 м. Получается, крупные объекты построить можно, а спустить уже нет. При этом сама «Зея» 1991 года постройки находится в «негодном» состоянии и принадлежит не заводу, а ВМФ России.
Поэтому начался процесс реконструкции доковых возможностей завода. Этот процесс идет в общих рамках модернизации докового хозяйства ОСК. Так 30 июня 2023 года был заложен спусковой док-понтон проекта 65911 «Амурец». С помощью него корабли и суда будут выводиться из эллингов. 5 июля 2024 года был заложен транспортно-спусковой док «Амур». Он заменит док «Зея» и позволит транспортировать суда и корабли с габаритной шириной до 23,5 м.
Крестной матерью дока стала заместитель гендиректора АСЗ Ольга Винокурова.
Основные характеристики дока-понтона «Амурец» проекта 65911:
назначение – прием с берега и спуск на воду кораблей и судов доковой массой до 7500 т.
длина: 130,4 м;
ширина: 25,4 м;
высота борта до топ-палубы: 15 м;
предельная глубина погружения: 13,9 м;
размеры спускаемого судна до 140х18 м.
Ввод этих доков, позволит АСЗ строить корабли и суда большего водоизмещения и больших габаритов. Завод давно мечтает строить фрегаты проекта 22350 и может это делать. (В сентябре 2024 года в Питере спустили на воду 4-й фрегат проекта 22350 Продолжение поста «Первый российский морской двигатель, полностью изготовленный в России в серии. Двигатель для ВМФ. Раньше закупали с Украины» ) Потребность же во фрегатах для всех четырех наших флотов одна питерская «Северная Верфь» явно не закроет. Надо, как и в прошлом веке, снова корабли для ТОФ строить на Дальнем Востоке. Кстати, в конце 2023 года завод получил лицензию на строительства кораблей класса фрегат.
Док проекта 17574 «Амур» позволит перевозить построенные большие корабли во Владивосток и акваторию Японского моря по Амуру, где, в силу морской осадки, они не могут пройти своим ходом.
Амурский судостроительный завод начал строиться в 1933 году. Где завод, там и люди, где люди, там и город. Так появился Комсомольск-на-Амуре. Таким образом, через военные проекты решался и вопрос народнохозяйственного освоения Дальнего Востока. Параллельно начали строить и Комсомольский-на-Амуре авиационный завод, ныне выпускающий истребители Су-35С и Су-57.
Первым заложенным на судостроительном заводе кораблем стал крейсер проекта 26-бис «Калинин», строительство которого началось 12 июня 1938 года. Флоту он был сдан 31 декабря 1942-го. С 1950-х годов завод начал строить и подводные лодки, и суда для гражданских целей.
С началом ядерной эры на заводе начали создавать и атомные подводные лодки. С ростом массы строящихся кораблей пришлось менять технологию их вывода. Завод прошел реконструкцию, корабли, суда и подводные лодки стали выводиться из эллингов судопоездом на транспортно-судовой док. Так корабль выводили на воду, снова спускали и достраивали. В дальнейшем в доке перемещали на достроечную базу.
В целом к началу 1990-х годов АСЗ на две трети обеспечивал ТОФ атомными и дизельными подводными лодками. Всего Амурский завод построил 57 атомных и 42 дизель-электрических подводных лодок.
Только такие большие как ракетные лодки проекта 667БДР и ударные проекта 949А строилась на «Севмаше». Впрочем, и крупные боевые корабли 1 и 2 ранга для ТОФ строились в западной части Советского Союза. Для АСЗ они были слишком большие.
В наступивших 1990-х годах завод практически лишился государственного оборонного заказа. Он был приватизирован, передавался из рук в руки и в целом был в очень плохом состоянии. С большим трудом в 2009 году завод достроил и сдал ВМС Индии подводную лодку К-152 проекта 971, ставшей предпоследней достроенной лодкой из советского задела.
В начале 2000-х годов ситуация с корабельным составом ТОФ была хуже некуда. В строю находились ракетный крейсер, четыре больших противолодочных корабля и эсминец. Бледная тень от мощи ТОФ 1991 года.
В это время уже появился первый российский проект относительно крупного боевого корабля — корвета проекта 20380. Решили для ТОФ строить их на АСЗ. В 2006 году был заложен корвет «Совершенный». Стройка шла так себе. Следует отметить, что доставка в Комсомольск корабельных механизмов и оборудования из европейской части страны увеличивает стоимость корабля. Кстати, то же самое было и в советское время. Второй корвет «Громкий» был заложен в 2012 году. Потребовались радикальные усилия как со стороны федеральных властей, так и местных для решения всех вопросов, включая и визиты первых лиц государства. В 2010 году завод был передан под контроль Объединенной судостроительной корпорации.
Буксировка плавучего дока «Зея» с находящимся в нем корветом «Громкий»
И процесс пошел. Если «Совершенный» строился 11 лет, то последующие сдавались за пять-шесть лет. При этом корветы из цехов выводились сперва с помощью дока «Зея», потом из дока на воду, ставились к достроечной стенке. После проведения определенного этапа работ снова ставились в док и затем док с корветом внутри буксировался по Амуру до Тихого океана, далее во Владивосток. Док нужен для преодоления перекатов на реке Амур. Суда с более мелкой осадкой переводятся без него.
Это позволило увеличить корабельный состав Тихоокеанского флота почти в два раза. В 2024 году в его состав входят крейсер, фрегат, три больших противолодочных корабля и пять корветов, четыре из которых построены на АСЗ. Помимо военных кораблей на заводе в последние годы были построены суда-паромы для сообщения с островом Сахалин, суда снабжения буровых установок, спасательные суда.
Министерство обороны и ВМФ поверили в возможности завода, в результате он получил контракты в 2018 году на строительство четырех малых ракетных кораблей проекта 22800 «Каракурт». И в 2020 году — контракт на строительство двух корветов проекта 20380 и четырех проекта 20385 со сроками сдачи до конца 2028 года. Помимо 10 боевых кораблей на заводе в настоящее время строятся и два гражданских судна.
источники:
видео:
В Бенгальском заливе завершились российско-индийские военно-морские маневры «Индра Нэви – 2025». Особый упор в ходе них был сделан на противодействие современным угрозам — безэкипажным катерам и беспилотникам. Отражение комбинированных атак
в ходе маневров «имитировалось отражение противокорабельных ракет вместе с атакой безэкипажных катеров и беспилотных летательных аппаратов».
Основной упор был сделан на борьбу с безэкипажными катерами и БПЛА в светлое и темное время суток с использованием корабельной артиллерии, крупнокалиберных пулеметов и стрелкового оружия корабельных подразделений антитеррора. Кроме того, моряки выполнили задачи по конвоированию судна и пополнению запасов на ходу от танкера «Печенга».
Задействованы были также палубные вертолеты морской авиации. Российский Ка-27М совершил посадку на эсминец «Рана», а индийский «Четак» — на палубу российского корвета.
— Сам поход для кораблей класса корвет — достаточно непростое занятие, — пояснил контр-адмирал Михаил Чекмасов — Эти корабли предназначены для выполнения задач в ближней морской зоне, а в данном случае они оказались в океанской зоне. Корветы уже не первый год показывают хорошие возможности для действий в удаленных районах Мирового океана. Корабли новые, технически хорошо подготовленные, поэтому их направляют для участия в подобных учениях.
В середине марта прошли совместные маневры отряда Тихоокеанского флота с ВМС Пакистана в Аравийском море.
После выхода из порта Карачи корабли ТОФ сформировали совместный отряд с пакистанским фрегатом «Шах-Джахан» и корветом «Табук».
«В ходе учения корабли двух стран отработали задачи тактического маневрирования и отразили условные атаки безэкипажных катеров «противника». Далее экипажи провели учение по ПВО, где пакистанские истребители и патрульные самолеты имитировали пуски противокорабельных ракет»,
— уточнили в ведомстве.
Завершилось совместное учение освобождением условно захваченного террористами судна, роль которого выполнял танкер «Печенга».
В начале марта в северной части Индийского океана прошли учения «Морской пояс безопасности – 2025», в которых вместе с отрядом ТОФ приняли участие корабли Ирана и Китая.
Экипажи отработали задачи по освобождению захваченных судов, по поиску и спасению на море, провели артиллерийские стрельбы по морским и воздушным целям. С китайской стороны в учении были задействованы два боевых корабля и одно судно комплексного снабжения, а Иран выставил 16 боевых кораблей и катеров, два судна обеспечения и два вертолета.
Отряд кораблей ТОФ в феврале принял участие в маневрах в Индонезии.
В них были задействованы также представители США, Китая, Японии, Франции, Индии, Великобритании и других стран. ( более 20 боевых кораблей)
Основные события происходили в акватории пролива Бадунг и на острове Бали. Главной целью заявлялось повышение оперативной совместимости между военно-морскими силами разных стран в области ликвидации последствий стихийных бедствий и других гуманитарных операций.
Россия и Индонезия в последние годы активно укрепляют военно-морское сотрудничество. В прошлом году состоялись первые за всю историю двусторонние российско-индонезийские военно-морские учения «Орруда-2024». Следующие пройдут в 2026 году.
источники:
эскадра ВМС Народно-освободительной армии Китая в составе ракетного эсминца "Баотоу" и корабля комплексного снабжения "Гаоюху".
ВМС Ирана задействовали в учениях эсминцы "Джамаран", "Алванд", "Байндер", фрегаты "Шахид Рухи", "Шахид Махмуди", корвет "Шахид Сайад Ширази", и несколько других боевых кораблей.
видео из официального вк МО РФ
Воды Атлантики имели решающее значение для всех сторон конфликта во Второй мировой войне. Арктические конвои и торговые караваны из Северной Америки существенно изменили расстановку сил и оказали серьёзное влияние на боевые действия в Европе. Союзникам всеми способами было необходимо защищать эти маршруты.
С этой целью Британский Королевский флот в 1939 году возродил класс кораблей, сильно повлиявший на боевые действия в Атлантике. Эти корветы типа Flower, семантически соответствующие своему названию, на протяжении всей своей службы добросовестно выполняли разные задачи. Более того, именно они на атлантическом театре боевых действий стали настоящим символом победы.
После осознания британским Адмиралтейством того, что война в Европе является недалёкой перспективой, был создан ряд программ, направленных на улучшение флота метрополии. В частности, модернизация Royal Navy предусматривала создание простых и недорогих кораблей, которые могли бы быть построены практически на любой верфи, даже никогда не строившей военные суда.
Southern Pride после преобразования
Работы были начаты судостроительной компанией Smith's Dock Со. Ltd South Bank после получения спецификаций. Конструкционной базой для создания корветов британские инженеры выбрали китобойное судно Southern Pride. Его реквизировали и переделали в военный корабль. Новые корветы, предусмотренные к постройке программой 1939 года (50 единиц), получали названия цветов, и, таким образом, получившийся тип вошёл в историю под общим именем Flower.
Серия строилась на тридцати различных верфях, как в Великобритании, так и в Канаде. Однако построенные за океаном корабли не получали «цветочных» названий. Более 50 кораблей сошло со стапелей компании Harland & Wolff, одной из крупнейших судостроительных верфей.
Канадский HMCS Moose Jaw. 1941 год
Благодаря малой длине корпуса в 62,5 метра первые корветы, которые были предназначены для прибрежного патрулирования, имели невероятные манёвренные качества — они могли в буквальном смысле совершать циркуляцию на месте. Её радиус был равен длине двух корпусов при минимальном крене.
Корабль обладал паровой машиной, которую заимствовали из конструкции прототипа Southern Pride. За счёт силовой установки мощностью в 2750 лошадиных сил корвет водоизмещением около тысячи тонн обладал скоростью в 16 узлов.
Размеры и водоизмещение этих кораблей не позволяли им иметь большую огневую мощь. Изначально они имели на вооружении одну пушку калибром в 102 мм и зенитное орудие QF 2-pounder Mark II, известное, как «пом-пом», из-за характерного звука стрельбы. Также в ПВО входило несколько пулемётов.
Корвет New Westminster
Корветы имели плохую остойчивость и постоянно заливались из-за короткого носа. Так что при малейшем волнении корабль становился в некотором роде «камерой пыток» для экипажа. Английские матросы даже придумали шутливую поговорку, гласящую, что корвет «качался на мокрой траве». Вследствие изнурительных условий служившие на этих кораблях моряки получали специальную прибавку к жалованию.
В январе 1940 года был спущен на воду первый «цветочный» корабль — корвет Gladiolus. Тип Flower не обладал достойной ПВО и не был рассчитан на долгое плавание в открытом море, поэтому изначально его предполагалось использовать для траления мин и в качестве береговой охраны.
Однако в связи с капитуляцией Франции в 1940 году планы британского Адмиралтейства изменились. Торговые коммуникации Великобритании подверглись значительной угрозе со стороны немецких субмарин и авиации. Любопытно, что на верфях Третьей республики в это время строилось четыре корвета типа Flower. Три из них уже во время оккупации вошли в строй и пополнили силы Кригсмарине.
Королевский флот осознавал необходимость оборонять атлантические конвои от подводных лодок. Корветы типа Flower начали сопровождать океанские караваны. Сначала их использование в таком качестве было эпизодическим, однако со временем из-за нехватки эскортных кораблей дешевые и простые корветы стали составлять большую часть сопровождения торговых судов.
Многоствольная бомбомётная установка Hedgehog
В силу того, что первые корабли типа Flower не были приспособлены к несению службы в открытом море, началась обширная модернизация серии. Корветы получили новые бомбомёты Hedgehog, залп которых состоял из 24 реактивных снарядов. Каждый снаряд нёс в себе подрывной заряд весом до 16 килограмм и представлял весьма серьёзную угрозу для субмарин. Но ввиду отсутствия необходимого опыта в обращении с этим оружием, применение Hedgehog не давало ожидаемых результатов. Также на вооружении корветов были и традиционные бомбосбрасыватели, к которым прилагалось 70 глубинных бомб боезапаса.
Обнаружение субмарин осуществлялось при помощи активной гидролокационной системы ASDIC, позволяющей точно определять глубину и дистанцию, на которой находилась подлодка противника.
Первоначально задачей корветов типа Flower было сопровождение конвоев лишь в британских водах, покинув которые, торговые суда дальше двигались самостоятельно. Однако вскоре такая система была признана неэффективной ввиду повышенного риска обнаружения и уничтожения караванов. Поэтому в дальнейшем корветы стали сопровождать конвои до места встречи с кораблями охранения США или Канады. Передав транспорты в зону ответственности кораблей союзного государства, корабли сопровождения «принимали» возвращающийся караван и следовали с ним обратно.
После трагических событий, произошедших с конвоями PQ-17 и PQ-18, в Адмиралтействе осознали необходимость усиления защиты арктических маршрутов. Но для эффективного сопровождения океанских конвоев требовались корабли большего водоизмещения с улучшенными мореходностью и вооружением. По итогу на замену корветам типа Flower, которые уже не могли обеспечивать необходимый уровень противолодочной обороны, пришли корветы типа Castle. Размеры их корпуса были увеличены, что повысило их остойчивость и позволило установить дополнительное вооружение. Следствием дальнейшего развития эскортных кораблей стало появление быстроходных 1500-тонных фрегатов типа River.
HMCS Kincardine. Корвет типа Castle
Серия «цветочных» корветов получилась весьма многочисленной. За время Второй мировой войны было построено 294 корабля. В боях было потеряно 33 корвета.
Для английских моряков тип Flower олицетворял канонический образ корабля сопровождения. Эти корветы, чьи задачи первоначально ограничивались прибрежным патрулированием, были вынуждены выйти в открытый океан. Каждый атлантический конвой был под их защитой, ими были потоплены десятки субмарин. Не слишком заметные изначально, они постепенно стали символом победы союзников в Атлантике.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
