Информация о том, что государственный контракт на выполнение данных работ был заключен между Министерством обороны России и «Севмашем» 17 апреля 2013 года за номером Р/1/1/0122/ГК-13-ДГОЗ, появились на официальном сайте закупок, размещенным ОАО «ПО «Северное машиностроительное предприятие» 27 июня 2013 года, о чем сообщил сайт Сделано у Нас.
Информация о том, что государственный контракт на выполнение данных работ был заключен между Министерством обороны России и «Севмашем» 17 апреля 2013 года за номером Р/1/1/0122/ГК-13-ДГОЗ, появились на официальном сайте закупок, размещенным ОАО «ПО «Северное машиностроительное предприятие» 27 июня 2013 года, о чем сообщил сайт Сделано у Нас.
В конце октября 2024 года сайт Сделано у Нас сообщил, что 24 октября тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 11442 заведён в наливной бассейн ОАО «ПО «Севмаш» для ремонта и модернизации.
В конце мая 2017 года сайт Сделано у Нас представил фотографии монтажа новой верхней палубы с вырезами для универсальных вертикальных пусковых установок на тяжёлом атомном ракетном крейсере «Адмирал Нахимов», сообщив о том, что первая секция палубы уже установлена. Также в августе 2017 года сайт Сделано у Нас опубликовал фотографии крейсера «Адмирал Нахимов» во время модернизации на ПО «Севмаш».
В первой половине февраля 2018 года на сайте были опубликованы фотографии восстановления корпуса ТАРК «Адмирал Нахимов», а в начале ноября 2018 года на сайте были представлены фотографии со строящимся плавучем доком.
Во второй половине августа 2020 года сайт Сделано у Нас сообщил, что на Севмаше выведен из наливного бассейна модернизируемый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов».
Во второй половине сентября 2024 года на сайте Сделано у Нас были опубликованы новые фотографии ТАРК проекта 1144.2М «Орлан» «Адмирал Нахимов», проходящего финальную стадию глубокой модернизации на северодвинском предприятии «Севмаш».
В начале декабря 2024 года сайт Сделано у Нас сообщил о начале ходовых испытаний крейсера «Адмирал Нахимов» после завершения ремонта с модернизацией.
В середине сентября 2025 года сайт Сделано у Нас сообщил о завершении первого этапа заводских ходовых испытаний ракетного крейсера «Адмирал Нахимов» закончившихся успехом.
Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь
Роман «Крейсера» по праву занимает место среди самых ярких и эмоционально насыщенных произведений в творческом наследии Валентина Пикуля. Это не просто историческое повествование, но подлинный гимн русскому флоту, пронзительный реквием по погибшим кораблям и трагическое напоминание о цене, которую приходится платить за роковые ошибки верховного командования.
В центре этого масштабного полотна - судьба Владивостокского отряда крейсеров («Россия», «Громобой», «Рюрик») в огненный период Русско-японской войны 1904-1905 годов. Легендарный «Варяг» и «Кореец» тоже упомянуты, но их гибель описана за кадром книги. Пикуль мастерски сплетает две ключевые сюжетные линии: героический и дерзкий рейд крейсеров по коммуникациям противника и бесславную гибель эскадры в Порт-Артуре. Подлинным главным героем книги становится не отдельный человек, а сам Флот - его дух, его служители и его стальные сердца-корабли. Автор с огромной любовью и глубочайшим знанием дела погружает читателя в будничную жизнь судов, позволяя ощутить тяготу долгих походов, ярость морских сражений и всю сложность той противоречивой войны через призму как исторических лиц, так и собирательных образов.
Потрясающая историческая достоверность. Будучи дотошным исследователем, Пикуль не просто пересказывает факты, но анализирует их, предлагая собственную, часто страстную и субъективную оценку, временами даже излишнюю. Пока читал, я как будто оказывался в эпицентре эпохи, чувствуя запах морской соли и угля, слыша скрежет металла и оглушительные залпы орудий.
Пикуль - виртуоз языка. Его стиль кинематографичен, жив и невероятно образен. Морская терминология органично вплетена в ткань повествования, не перегружая, а лишь усиливая эффект присутствия. Диалоги отличаются остротой, характеры - выпуклостью, а батальные сцены написаны с подлинным размахом и динамикой.
Эмоции частично душили меня половину книги. Настолько это актуально сейчас. Это яростный, подчас гневный рассказ о предательстве, трусости и бездарном командовании, приведшем к гибели тысяч моряков. Чувство горечи и несправедливости пронизывает каждую строку, описывающую сдачу Порт-Артура, брак снарядов или происходящее в тылу. В противовес этому автор возносит гимн простому русскому народу - матросам и офицерам, исполнившим свой долг до конца. Нестареющая актуальность. Роман, написанный в 1985 году, остается грозным предупреждением о губительности бюрократии, карьеризма, недооценки противника и рокового разрыва между властью и народом.
Творчество Пикуля нередко становилось мишенью для критики со стороны профессиональных историков, и «Крейсера» - не исключение. Существуют заметные расхождения с историческими фактами, продиктованные задачами художественного произведения.
Автор выступает не столько беспристрастным летописцем, сколько страстным обвинителем. Его оценки исторических личностей (например, адмирала Алексеева или теоретика Кладо, выведенного «клиническим идиотом») часто излишне категоричны и черно-белы. Главнокомандующего сухопутными войсками Куропаткина, на страницах романа Пикуль вообще уничтожает, и есть даже намеки на то, что проигрывал он сражение за сражением не просто так, а за взятку. Но факт остается фактом, Алексей Николаевич Куропаткин, не выиграл ни одного сухопутного сражения за всю войну. В последствии просил императора об оставлении его в армии с понижением в должности. Его просьба была удовлетворена.
«Куропаткин, не обладая талантом крупного военачальника, проявил нерешительность в руководстве войсками. Боязнь риска, постоянные колебания, неумение организовать взаимодействие отд. соединений, недоверие к подчинённым и мелочная опека характеризовали стратегию Куропаткина, что было одной из гл. причин поражения в рус.-япон. войне 1904-05» - Советская историческая энциклопедия.
Так же присутствует хаотичность композиции. Повествование, перескакивающее с одного театра военных действий на другой, изобилующее отступлениями, может создавать ощущение фрагментарности.
Для усиления драматизма Пикуль вводит вымышленные сцены и персонажей. Собирательным образом является главный герой, мичман Сергей Панафидин, чья личная история служит стержнем повествования. Порой изменяются имена второстепенных исторических фигур, что служит читателю сигналом о допущении художественного вымысла.
Важно понимать, что Пикуль - прежде всего писатель, а не историк. Его цель - увлечь читателя и донести определённую идею, а не создать документальную хронику. Несмотря на неточности, его огромная заслуга в пробуждении интереса к истории России и её флота у миллионов читателей. «Крейсера» - это мощная отправная точка, но для глубокого изучения темы необходимо обращаться к историческим трудам.
«Пять лет назад я за какие-то секунды потерял 30 тысяч человек. А этот дерьмовый мир просто наблюдал.» - Некий злодей.
Через описание ключевых битв Пикуль выстраивает свою центральную мысль: русский моряк был готов на геройство, но его доблесть была растоптана порочной системой.
Бой в Корейском проливе 1 августа 1904 года
Рейды Владивостокского отряда крейсеров представлены как светлая полоса в мрачной картине войны - образец активной, наступательной тактики. Автор с восхищением описывает их дерзкие налеты на вражеские коммуникации, когда «призраки» Японского моря сеяли панику и наносили ощутимый урон противнику.
Бой в Корейском проливе 1 августа 1904 года - кульминация и одновременно трагический финал деятельности отряда. Неравная схватка с эскадрой адмирала Камимуры и героическая гибель «Рюрика», который, лишившись управления, продолжал бой, прикрывая отход товарищей, показаны как апофеоз жертвенности. Этот эпизод выписан с таким накалом, что воспринимается как реквием, где каждый снаряд, разрывающий палубу, звучит похоронным звоном.
Агония Порт-Артурской эскадры служит мрачным фоном, обвинительным актом против бездарного командования. Пикуль с болью описывает, как первоклассные броненосцы гибли не в открытом море, а на внутреннем рейде, уничтоженные огнем осадной артиллерии. Это не батальная сцена, а картина медленного удушения, вызывающая у читателя сжимающую сердце горечь и бессильный гнев.
Толчком к написанию книги послужила трагическая гибель 17-летнего приемного сына писателя - Виктора, который, перед поступлением в Севастопольское военно-морское училище им. Нахимова, утонул при загадочных обстоятельствах. Отсюда посвящение книги «Светлой памяти Виктора, который мечтал о море, и море забрало его у нас навсегда», с которой перекликается трагическая судьба главного героя романа - молодого мичмана Панафидина.
Конечно, мичман Панафидин, как практически все герои Пикуля, имеет своего реального прототипа или собирательный образ, но очень много в нём и черт юноши, которому так хотелось стать морским офицером, и который прожил эту морскую жизнь только на страницах «Крейсеров». Речь идет о мальчике Викторе, в образовании и воспитании которого принимал активное участие Пикуль.
«Крейсера» - это мощный, патриотичный и горький роман, не оставляющий равнодушным. Он заставляет гордиться подвигом русских моряков и одновременно сжимать кулаки от ярости за нелепые и страшные потери. Это книга для тех, кто ищет в литературе не развлечение, а сильные чувства и пищу для размышлений о судьбе России. «Крейсера» - не просто урок истории, выученный на пятерку. Это пронзительная память о людях и кораблях, навсегда оставшихся в волнах Желтого моря. Роман, который бьет наотмашь, но который необходимо прочитать.
Город Дураццо в нынешней Албании в годы Первой мировой войны имел важное стратегическое значение. В 1915 году Австро-Венгрия потерпела у него неприятное поражение в морском сражении. Нечто похожее случилось и в результатевторого сражения при Дураццо, теперь уже в 1918 году.
В конце 1915 года Дураццо служил перевалочной базой для доставки военных грузов из Италии в Сербию. Австрийцам не удалось помешать морским коммуникациям Антанты, и лишь захват города с суши в феврале 1916 года что-то изменил. Порт превратился в базу снабжения австро-венгерской армии, сражавшейся на Македонском фронте.
Линкор итальянского флота Dante Alighieri, флагман эскадры союзников во втором сражении при Дураццо. Фото сделано в Таранто, 1918 год. Корабль проходит через поворотный мост Понте-Жиреволе
15 сентября 1918 года войска Антанты на Македонском фронте перешли в наступление, завершившееся выходом из войны Болгарии. Опасаясь, что австрийцы уйдут в Дураццо, а оттуда смогут эвакуироваться, генерал Луи Франше д'Эспере потребовал организовать операцию флота с целью налёта на город, уничтожения стоявших там кораблей и в перспективе — создания «котла».
Костяк сил составили части итальянского флота, адмирал Освальдо Паладини осуществлял общее командование. Антанта собрала очень крупное соединение, в которое вошли один линкор (Dante Alighieri), три итальянских броненосных крейсера (San Giorgio, San Marco и Pisa), три итальянских лёгких крейсера, пять британских лёгких крейсеров, 14 британских миноносцев, два австралийских миноносца, восемь итальянских торпедных катеров MAS и 12 американских охотников за подводными лодками. Планировалась и поддержка авиации.
О том, что австро-венгры предполагали что-то в этом роде, никто не подумал. Австрийское командование, как только начал рушиться Македонский фронт,вывело все крупные корабли из Дураццо, оставив там в качестве заслона только два миноносца (Dinara и Scharfschütze), торпедный катер № 87 и две подводные лодки (U-29 и U-31). Имелись также три береговые батареи и госпитальное судно Baron Call.
Миноносцы Uskoke и Scharfschütze типа Huszár в Барселоне, 1908 год. Миноносец Dinara, принимавший участие во второй битве при Дураццо, относился к тому же типу
Рано утром 2 октября 1918 года британская и итальянская авиация нанесла бомбовый удар по Дураццо. Флот тем временем разделился на две группы — для, собственно, обстрела города с портом и для прикрытия от подводных лодок — и вскоре тоже подошёл к Дураццо. Пока итальянские и британские крейсеры выстраивались и приступали к обстрелу города, торпедные катера и миноносцы начали атаковать Dinara, Scharfschütze и №87.
Австрийцы начали маневрировать и обмениваться артиллерийским огнём с миноносцами союзников, при этом держа курс на север с целью оторваться от погони. Вскоре торпедный катер №87 был поражен торпедой, но взрыватель её не сработал. Scharfschütze получил ряд попаданий снарядами и потерял трёх человек убитыми. Пущенные австрийцами торпеды смогли поразить один британский миноносец, но из боя он не выбыл. Впрочем, высокая скорость и хорошее знание местности давали австрийцам заметное преимущество. В конце концов они смогли скрыться и уйти вглубь Адриатики, куда союзники пока заходить не рисковали.
Обстрел города шёл весьма удачно. Итальянские и британские крейсеры нанесли заметный урон городским застройкам, портовой инфраструктуре, потопили одно и тяжело повредили ещё два судна. Кроме того, британцы досмотрели госпитальное судно Baron Call, и не найдя чего-либо предосудительного, позволили ему покинуть гавань Дураццо.
Однако затем открыли огонь три береговые батареи австрийцев. Хотя союзники находились на расстоянии около 7300 метров от берега, они попали под весьма плотный обстрел. Прежде, чем крейсерам удалось подавить артиллерию противника, четыре из них получили попадания. После этого корабли вновь сосредоточились на обстреле города и порта. Жертв среди мирных жителей было много, сгорело несколько кварталов в районе гавани. Кварталы Старого города тоже были почти полностью разрушены, как и Королевский дворец албанского принца.
Королевский дворец в Дураццо после второй битвы при Дураццо и обстрела города кораблями Антанты
Американские охотники за подводными лодками в это время прокладывали безопасный путь через минное поле и, допустив ошибку, слишком близко подошли к берегу. Их накрыл огонь береговых батарей, но ущерба не причинил. Американцев отвели назад, патрулировать зоны к северу и югу от Дураццо. В 11:06 они вступили в контакт с австрийскими субмаринами U-29 и U-31.
U-29 была обнаружена первой. Американцы начали вести обстрел, а потом в течении 15 минут сбрасывали глубинные бомбы. Подлодка получила обширные повреждения, но команда смогла часть из них устранить, и оставаясь в погружённом состоянии, покинуть место сражения. U-31 также обнаружили и начали закидывать глубинными бомбами, но особого успеха не добились. Подводники, наоборот, прошли дальше и обнаружили ряд крейсеров, обстреливавших город. Они выпустили торпеды, одна из которых поразила британский лёгкий крейсер HMS Weymouth. Его пришлось отбуксировать в ремонт, и до конца войны в море он выйти уже не смог. U-31 же смогла покинуть Дураццо.
Бомбардировка города завершилась только около 01:30 ночи 3 октября. Удерживать Дураццо было уже нечем. 10 октября последние австро-венгерские части его покинули, а уже 11 числа в город вступила итальянская армия.
Британский лёгкий крейсер HMS Weymouth, между 1912 и 1914 годами
Таким образом, вторая битва при Дураццо была вновь проиграна австро-венграми. Это сражение стало их последним крупным боевым столкновением с флотом Антанты и одновременно крупнейшим морским боем Первой мировой для американских сил. Что касается Дураццо, то город был возвращён Албании, переименован в Дуррес и в 1918-1920 годах служил столицей государства. В 1920-х благодаря помощи итальянцев его отстроили заново и превратили в крупный экономический центр.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Продолжая разговор о бронепалубных крейсерах Франции, стоит остановиться на типе D'Assas. Эти корабли строились с учётом опыта постройки и испытаний бронепалубных крейсеров первых двух серий — Friant и Descartes, получив ряд нововведений.
После принятия в конце 1890 года новой судостроительной программы французское Морское министерство развило кипучую деятельность. В первой половине 1891 года был разработан и утверждён проект крейсеров типа Friant, а во второй — типа Descartes. После этого от проработки новых бронепалубных крейсеров ненадолго отошли ради броненосцев. К тому же, для того, чтобы построить и испытать первые заказанные корабли, требовалось время.
Бронепалубный крейсер D'Assas, фото сделано около 1896 года
В 1893 году корабли первых двух типов уже находились на завершающих этапах постройки, что позволило приступить к разработке нового проекта. Его автором стал Альбер Лом, ранее работавший над типом Friant. Именно этот крейсер лёг в основу чертежей будущей серии, в отличие от предыдущих типов, которые отталкивались от технических решений, принятых на внесерийном бронепалубном крейсере Davout. От Лома требовалось достичь скорости Davout, которую не смогли выдать корабли первых серий.
Чтобы решить и другие проблемы предыдущих кораблей, в частности посредственную остойчивость и тесноту, Лом внёс в проект усовершенствования. Так, корпус был удлинён на 2,2 м и расширен на 0,4 м, что сделало его обводы более гидродинамически эффективными, а также увеличило пространство в некоторых помещениях, особенно в складах боеприпасов. Кроме того, проект сразу предполагал установку лёгких шестовых мачт, поскольку замена тяжёлых мачт на этапе достройки у типов Friant и Descartes привела к ряду технических проблем.
Таким образом, корабли будущего типа D'Assas имели длину 99,65 м, ширину 13,68 м (с учётом спонсонов — 14,3 м). Средняя осадка составляла 5,8 м, увеличиваясь до 6,25 м в кормовой части. Водоизмещение D'Assas составляло 3944,6 т, в то время как два других крейсера серии имели водоизмещение 3957,1 т. Корпуса, как и прежде, имели таранный нос и выгнутый борт.
Энергетическая установка мощностью 10 000 л.с. состояла из двух четырёхцилиндровых (на Du Chayla — трёхцилиндровых) вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывался двадцатью водотрубными котлами на угольном отоплении от Lagrafel D'Allest, дым от которых выводился тремя дымовыми трубами. Скорость составляла 19,8 узлов, что было больше, чем у кораблей типов Friant и Descartes, но всё ещё меньше 20,7 узлов у Davout.
Бронирование, по сравнению с предшественниками, было заметно усилено. Изогнутая броневая палуба имела толщину 30 мм на плоской части, увеличиваясь до 80 мм по скосам, которые спускались к борту корпуса. Основная палуба из мягкой стали была наложена поверх 20-мм обшивки корпуса. Над палубой по бортам находился коффердам, заполненный целлюлозой. Он предназначался для сдерживания затопления от повреждений ниже ватерлинии. Под главной палубой имелась тонкая противоосколочная палуба, которая закрывала отсеки с двигателями и погреба боеприпасов. Боевые рубки на борту Du Chayla и Cassard имели 60-мм бронирование, в то время как D'Assas получил в этой зоне 80-мм брони . Все орудия были защищены 54-мм орудийными щитами.
Корабли типа D'Assas были вооружены шестью 164,7-мм орудиями Modèle 1893 45 калибра, за исключением Du Chayla, который получил шесть более старых орудий образца M1887 с тем же диаметром канала ствола. Орудия были размещены в индивидуальных поворотных установках: одно находилось на полубаке, два — в спонсонах рядом с передней боевой рубкой, еще пара — в спонсонах ближе к корме, и последнее орудие находилось на корме. Вспомогательная батарея состояла из 4 100-мм орудий Modèle 1891, которые были установлены на поворотных опорах у боевых рубок, по одному с каждой стороны. Противоминное вооружение состояло из десяти 47-мм орудий Гочкиса образца 1885 года, двух 37-мм орудий образца 1885 года и трёх 37-мм револьверных орудий Гочкиса. Имелись и два однотрубных торпедных аппарата, расположенных в корпусе выше ватерлинии. По различным данным, они имели калибр 356 или 450 мм.
В течение нахождения крейсеров на активной службе их вооружение претерпело ряд изменений. В 1898 году лёгкое вооружение D'Assas было уменьшено до шести 47-мм пушек, но было добавлено третье 37-мм орудие. К 1902 году все револьверные орудия Гочкиса были сняты с Du Chayla и Cassard. D'Assas получил ещё три 37-мм орудия в 1901 году, а револьверные орудия с него сняли только в 1906 году. В том же году лишился своих торпедных аппаратов Cassard, а два года спустя — и Du Chayla.
Бронепалубный крейсер D'Assas на морских испытаниях развивает максимальную скорость в 19,8 узлов
D'Assas был заложен 15 ноября 1893 года на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Сен-Назере, а Cassard и Du Chayla 17 октября 1893 и 18 марта 1894 года соответственно в Арсенале Шербура. Кроме того, в бюджет на 1894 год был внесён корабль под шифром G3, но заказ размещён не был.
Несмотря на то, что D'Assas был заложен первым, он вступил в строй позже систершипов — 23 апреля 1898 года. По прибытии в Тулон 5 мая корабль сразу встал на ремонт, после чего присоединился к Резервной эскадре, и в её составе участвовал в манёврах. В 1899 году D'Assas был причислен к Средиземноморской эскадре и 3 апреля отбыл во французское Сомали, чтобы эвакуировать оттуда отряд капитана Маршана, вынужденный уступить в территориальном споре с Великобританией из-за города Фашоды в Судане.
В 1901-1902 годах корабль находился в Северной эскадре, в составе которой принимал участие в учебных бомбардировках побережья и высадке десанта. В 1904 году D'Assas перевели в Дальневосточную эскадру. 9 марта он во главе отряда из четырёх миноносцев вышел из Бреста, но по пути у крейсера неоднократно ломался двигатель. Миноносцы самостоятельно отправились в Сайгон, тогда как D'Assas заходил в Алжир и Голландскую Ост-Индию на ремонт.
По прибытии в Сайгон D'Assas присоединился к крейсерской эскадре, состоявшей из броненосных крейсеров Gueydon и Sully. 8 февраля 1905 года, во время очередного похода, Sully сел на мель. Предпринятая экипажами D'Assas и Gueydon попытка спасения не удалась, и корабль разломился на части.
Бронепалубный крейсер D'Assas. Наклонные реи и приспущенные флаги обозначают траур
Проблемы с двигателем продолжались. Они были столь серьёзны, что уже в 1906 году D'Assas отозвали обратно во Францию, и по прибытии в Лорьян 30 мая корабль был выведен в особый резерв. Морской министр Гастон Томсон разработал проект переоборудования крейсера в быстроходный минный заградитель, однако его стоимость оказалась чрезмерной. В итоге 1 января 1908 года D'Assas был выведен из эксплуатации и 9 сентября 1910 года исключён из состава флота. После этого D'Assas стоял в Лорьяне в качестве склада отработанного масла, пока в апреле 1914 года не был продан датской компании на металлолом.
Cassard вступил в строй 7 февраля 1898 года, и в том же году участвовал в манёврах со Средиземноморской эскадрой, а на следующий год официально вошёл в её состав. В 1900 году Cassard принял участие в учебных стрельбах у Лазурного Берега, после чего посетил ряд портов во Франции и на Корсике, а затем отбыл в Шербур на смотр флота, проведённый президентом Эмилем Лубе.
1901 год отметился походом отряда французских кораблей, включая Cassard, в Эгейское море. Официальной причиной служили испытания беспроволочного телеграфа, но на самом деле французы своим присутствием запугивали Турцию. В 1904 году крейсер сел на мель в районе Тулона и повредил левый винт. В том же году в Лорьяне его вывели в резерв, что не мешало Cassard регулярно выходить в море на флотские учения. В 1908 году он был вновь официально введён в строй и направлен для несения дозорной службы во Французском Марокко.
Бронепалубный крейсер Cassard
Там он и застал начало Первой мировой войны. Спешно была организована Марокканская дивизия в составе крейсеров Cassard, Cosmao, Amiral Charner, Bruix и Latouche-Tréville. В её задачи входили патрулирование морских путей у северо-западного побережья Африки и сопровождение торговых судов на случай вражеских атак. Также эскадра отвечала за патрулирование якорных стоянок на Канарских островах — нужно было удостовериться, что немецкие подводные лодки не используют их для дозаправки. Помимо этих задач, 19 августа Cassard взял на борт в Танжере высланных из Франции послов Германии и Австро-Венгрии, после чего доставил их в нейтральную на тот момент Италию, в Салерно.
К концу сентября стало ясно, что немецких подлодок у Канарских островов нет, поэтому Марокканская эскадра была переформирована: в неё вошли Cassard, Friant и Cosmao. Три корабля регулярно проверяли морское судоходство и отслеживали поставки оружия в нейтральную Испанию. Осенью 1914 года Cassard поддерживал артиллерийским огнём действия французской армии, подавлявшей восстание в Марокко.
После этого Cassard отбыл в восточное Средиземноморье, которое патрулировал, периодически уходя в Красное море, до начала 1917 года. В 1917 он недолго прослужил в Индийском океане, после чего вернулся в Бордо, где с него для фронта сняли часть орудий. Постояв там некоторое время, в марте 1918 года Cassard вновь ушел патрулировать Красное море.
В марте 1919 года Cassard находился в Порт-Саиде и принимал британского адмирала Джеллико, совершавшего турне по британским владениям. В 1921 году крейсер вернулся во Францию, где был переоборудован в учебный корабль. В январе 1924 года его продали Польше, в феврале разоружили, но затем сделка сорвалась. В итоге 27 июля Cassard был исключён из списков флота и вскоре посажен на мель в устье Роны как корабль-мишень. 25 ноября 1925 года он был продан на металлолом в Тулоне.
Du Chayla на морских испытаниях показал проблемы с остойчивостью, что потребовало установки скуловых килей. После доработок он вступил в строй 19 февраля 1898 года и присоединился к Средиземноморской эскадре. В 1900 году Du Chayla, как и Cassard, прошёл через манёвры, турне по Корсике и Лазурному Берегу, после чего посетил президентский смотр.
После этого Du Chayla регулярно участвовал в морских учениях. Учения 1907 года прошли у берегов Марокко, и крейсер остался там. Лето этого года отметилось восстанием арабов, заставившим Францию предпринять значительные усилия для его подавления. 5 августа Du Chayla и крейсер Galilée обстреляли Касабланку, когда восставшие попытались прорваться к зданию французского консульства. Огнём корабельной артиллерии было убито около 200 человек. 10 августа, после высадки французского десанта, арабы предприняли крупное наступление на французские войска, но интенсивная огневая поддержка французских крейсеров отбросила повстанцев с большими потерями.
Французские крейсеры Cosmao (слева) и Du Chayla (справа) в Агадире, 1915 год
1908 год был более спокойным, но Du Chayla оставался в Марокко до 1914 года, номинально числясь в Средиземноморской эскадре. С началом Первой мировой войны крейсер был направлен в Атлантику, чтобы прикрывать торговое судоходство от немецкого рейдерства. Затем, в 1916 году, его перевели патрулировать Красное море. В Порт-Саиде Du Chayla в августе 1917 года лишился части орудий, направленных на усиление городской обороны, а в апреле 1918 ещё четыре орудия были сняты в Бизерте, что не помешало крейсеру вновь отправиться к ближневосточному побережью для патрулирования.
В конце 1918 года Du Chayla в составе французской эскадры отбыл на Чёрное море, но какого-либо заметного участия во интервенции Антанты в Россию не принял. 28 апреля 1919 года Du Chayla ушёл из Севастополя, ведя на буксире в Константинополь крейсер «Алмаз». Оставив русский корабль в Турции, французы вернулись в Шербур. Там Du Chayla 28 июля 1921 года был выведен из эксплуатации и 27 октября исключён из списков флота. Затем его перевели в Брест, где использовали в качестве стационарного учебного судна для офицеров машинных отделений. К декабрю 1925 года Du Chayla был заменён старым авизо Vauquois. Бывший бронепалубный крейсер был переведён в Лорьян в качестве бункера для нефтяного склада в порту. В конечном итоге корабль был выставлен на продажу 29 марта 1933 года, а 15 ноября его купила фирма по утилизации судов из Сен-Назера: бывший крейсер отбуксировали туда в декабре и отправили на слом.
Несмотря на то, что в целом бронепалубные крейсеры типа D'Assas оказались значительно лучше своих предшественников типов Friant и Descartes, и в их конструкции не удалось разрешить ряд технических проблем. Скорость оставалась неудовлетворительной, достижение остойчивости требовало переделок, а проблемы с двигателем на D'Assas и вовсе привели к преждевременному списанию корабля. Тем не менее его систершипы активно использовались в годы Первой мировой войны.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
В одной из предыдущих публикаций говорилось о бронепалубные крейсерах французского флота типа Friant, заказанных в 1890 году в рамках масштабного наращивания численности ВМС Франции. Как первые представители программы, крейсеры типа Friant оказались не вполне удачными. Проектировавшиеся одновременно с ними бронепалубные крейсера типа Descartes представляли собой несколько иной вариант развития технической мысли.
После того, как Высший морской совет Франции 22 ноября 1890 года утвердил программу строительства флота, предполагавшую постройку в обозримом будущем 24 броненосцев и 70 крейсеров, началась детальная проработка нескольких типов кораблей. Но еще в марте морской министр Эдуард Барбе разослал заказ на будущие корабли типа Friant. В октябре с проработкой их эскизов и подготовкой к выдаче задания на производство было закончено, и министр уделил время следующей серии.
Бронепалубный крейсер Pascal
В отличие от Friant, в основу которых была положена концепция бронепалубного крейсера Davout, заложенного в 1887 году, для второй серии в качестве основы предполагалось взять устаревшие небронированные крейсеры Lapérouse и Villars середины 1870-х годов. Был выставлен ряд технических требований, в основном по части улучшения орудий, увеличения скорости, установки брони. Но в целом эти предложения не меняли концепцию «старичков», в том числе сохранялась идея обеспечить кораблям парусное вооружение барка.
Однако предложенная инженером Луи де Бюсси схема существенно отличалась от выдвинутых министром Барбе требований. Он взял за основу современный Davout с его техническими решениями — никаких парусов или обводов деревянных кораблей прошлого. Тип Descartes имел таранный нос, выгнутый борт и тяжёлую артиллерию. По ходу постройки во исполнение приказа преемника Барбе Анри Ренье 450-мм торпедные аппараты были заменены на 356-мм, а следующий морской министр, Феликс Фор, распорядился заменить тяжёлые мачты на шестовые. Кроме того, на крейсере Descartes был удлинён бак и уменьшена высота дымовых труб, тогда как на Pascal они были оставлены без изменений.
Крейсер Davout, лёгший в основу проекта бронепалубных крейсеров типа Descartes. Фото сделано в Тулоне около 1891 года
Длина кораблей составляла 100,7 м, ширина 12,95 м, средняя осадка — 6,01 м, увеличенная до 6,86 м в кормовой части, нормальное водоизмещение — 4005,66 т. Энергетическая установка состояла из двух 4-цилиндровых вертикальных паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта. Пар вырабатывался шестнадцатью водотрубными котлами Belleville, работавшими на угле. Дым отводился двумя трубами. Машины были рассчитаны на мощность 8300 л.с. при максимальной скорости 19 узлов, но в эксплуатации оба корабля превышали эти показатели. Descartes развивал скорость 19,59 узла при 8828 л.с, в то время как Pascal достигал 19,7 узла при 8943 л.с.
Броневая защита состояла из мягкой стальной изогнутой броневой палубы, которая имела уклон вниз по бокам, чтобы обеспечить частичную защиту борта. Плоская часть имела толщину 25 мм поверх 10-мм палубной обшивки. На наклонных сторонах толщина палубы составляла 40 мм в верхней части, 20 мм — на нижнем крае,10 мм — на обшивке. Descartes имел 10-мм противоосколочную палубу над главной палубой и машинными отделениями, у Pascal аналогичной защиты не было. Ячеистый слой водонепроницаемых отсеков предназначался для сдерживания затопления ниже ватерлинии. Эти отсеки также использовались для хранения угля, что обеспечивало дополнительную защиту машинных отделений. Толщина щитов палубных 100-мм орудий составляла 54 мм. Боевая рубка имела обшивку толщиной 80 мм, а Descartes получил дополнительный 10-мм слой стальной обшивки.
Главный калибр крейсеров состоял из четырёх 164-мм орудий, размещенных в спонсонах по два на каждый борт. При этом Descartes имел три орудия обр. 1887 года и одно обр. 1891 года, тогда как на Pascal все четыре орудия были обр. 1893 года. Вспомогательное вооружение состояло из десяти 100-мм орудий, два из которых размещались бок о бок на верхней палубе, ещё четыре находились на верхней палубе впереди в казематах, пара орудий находилась в спонсонах дальше к корме, и еще два — в поворотных установках на верхней палубе в корме. Борта кораблей были утоплены так, чтобы главный и вспомогательный калибр мог стрелять прямо вперед или назад. Таким образом шесть 100-мм орудий могли быть направлены вперед и четыре назад по ограниченным секторам.
Кроме того, на борту имелись восемь 47-мм орудий Гочкиса и четыре 37-мм «пом-пома», распределённых по всему кораблю. Как уже упоминалось, имелись и 356-мм торпедные аппараты — две однотрубные установки на каждом борту.
Descartes был заложен на верфи Ateliers et Chantiers de la Loire в Нанте в конце января 1893 года. После окончания строительства 12 февраля 1896 года крейсер прибыл в Брест на морские испытания, но ещё до их окончания в августе отбыл в Шербур для участия в параде по случаю визита российского императора во Францию. По возвращении Descartes стал на модернизацию: незаконченные испытания и поход в Шербур показали, что имеются проблемы с остойчивостью. Был установлен дополнительный балласт и укорочены мачты. Полностью ввели его в строй только 1 января 1897 года и сразу отправили во Французский Индокитай.
Бронепалубный крейсер Descartes (слева) и авизо Lance в Бресте, 1897 год
С началом в 1898 году восстания боксёров в Китае Descartes вошёл в состав особой эскадры и находился в портах Восточной Азии до начала 1902 года, после чего вернулся во Францию и присоединился к Североатлантической станции. В феврале 1902 года корабль был переведён в резерв.
В августе 1904 года Descartes вновь возвращён в строй и во главе эскадры из 2 эсминцев и 10 торпедных катеров отбыл на Дальний Восток. Весь 1906 год он провёл вместе с кораблями международной эскадры в Нанкине, а в 1907 выполнял патрулирование в Ост-Индии с базированием на Мадагаскаре. В конце 1907 года Descartes вернулся во Францию и вошёл в Средиземноморскую эскадру, а в следующем году передан артиллерийской школе к броненосцу Couronne и учебному кораблю Gironde. В январе 1911 года крейсер перешёл на активную службу в Северной эскадре, патрулируя окрестности Ньюфаундленда.
С 1912 года Descartes находился в Карибском море. 30 июля 1914 года, на третий день Первой мировой войны, он получил приказ вместе с крейсером Condé вернуться из мексиканского Веракруса в Европу. С объявлением Францией войны Германии 4 августа приказ был отменён, и оба корабля были прикреплены к британской эскадре, в составе которой безуспешно искали немецкий рейдер SMS Karlsruhe. После этого Descartes до 1917 года патрулировал Вест-Индию, дважды за эти годы столкнувшись с торговыми судами.
В феврале 1917 года Descartes вернулся в Лорьян, где был помещён в резерв, а уже 15 июня выведен из эксплуатации. 164-мм орудия были демонтированы и в качестве полевых отправлены на фронт, а 100-мм использованы для вооружения противолодочных патрульных судов. 28 августа 1918 года корабль преобразовали в швартовный блокгауз базы в Лорьяне на замену старому броненосному крейсеру Dupuy de Lôme. В конечном счёте Descartes был исключён из военно-морского регистра 10 мая 1920 года и продан на слом судоразделочной компании M. Jacquart 10 мая 1921 года.
Pascal был заложен в Тулоне 4 декабря 1893 года. После морских испытаний, как и на систершипе, на нём были выявлены проблемы с остойчивостью, решённые впоследствии увеличением балласта. Корабль вступил в строй 1 июня 1897 года и был назначен в Средиземноморскую эскадру. С началом восстания боксёров в 1898 году Pascal был направлен в Китай.
Он оставался в Восточной Азии ещё несколько лет. В 1903 году крейсер принял участие в военно-морском смотре для японского императора в Кобе. К 1904 году отмечалось, что техническое состояние Pascal из-за ограниченных возможностей обслуживания значительно ухудшилось, он не мог развить скорость выше 16-18 узлов.
Бронепалубный крейсер Pascal в 1906 году
9 февраля 1904 года Pascal, а также британский крейсер HMS Talbot, итальянский крейсер Elba и американская канонерская лодка USS Vicksburg находились в порту Чемульпо, когда туда прибыли японцы, чтобы захватить стоявшие там же крейсер «Варяг» и канонерскую лодку «Кореец». Японцы требовали от кораблей нейтральный стран сменить место швартовки, чтобы они могли атаковать русских, но на совещании офицеров этих кораблей и командования «Варяга» было принято решение это требование отклонить.
Российские корабли пошли на прорыв, тогда как все четыре упомянутых корабля были приведены в боевую готовность на случай японской атаки. Pascal, как представитель союзной России Франции, был бы в этом случае наиболее вероятной целью. Впрочем, повода вступить в бой японцы не дали, и после сражения иностранцы занялись спасением уцелевших моряков с российских кораблей. Всех спасённых Pascal доставил в Сайгон.
В начале 1905 года Pascal вернулся во Францию и 15 февраля был переведён в резерв в Тулоне для последующей модернизации. Но её отменили, поскольку, по мнению ряда экспертов, даже в случае проведения масштабной модернизации и ремонта корабль всё равно будет иметь посредственную боевую ценность. Некоторое время Pascal простаивал без дела. 10 июня 1909 года его списали, 24 марта 1910 года исключили из военно-морского регистра, и 1 августа 1911 года выставили на продажу. В тот же день Pascal был приобретён бизнесменом М. Бенедиком и разобран в Ла-Сейн-сюр-Мер в 1912 году.
Таким образом, хотя в техническом отношении бронепалубные крейсера типа Descartes оказались несколько лучше, нежели их предшественники типа Friant, срок их службы всё равно оказался незначительным. Пребывание в колониях и отсутствие внятного обслуживания не позволили кораблям раскрыть свой потенциал.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
