Представьте: тяжёлый дрон с подъёмным винтом диаметром 2 метра, обычного вида, но вместо скучного электромотора или бензинового тарахтения у него на концах лопастей... детонационный привод. Да, тот самый, где топливо не просто горит, а взрывается .
сначала идёт замедленная съёмка, иначе волна детонационного горения не успевает сформировать в мозгу воспринимающего полноценную и яркую картинку детонационного горения, когда тот направил на неё своё внимание.
Что вы слышите:
Никакого «вжжжжжж» или «шшшшшш».
Только ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ-ТЫДЫЩ .
Это не пулемёт, не перфоратор и не сосед с дрелью в 7 утра.
За одну секунду — дохрена таких циклов.
На выходе — реактивная струя, которая крутит винт с такой мощью, что стенд трясётся, как будто туда засунули злого Шрека
Но можно посмотреть на это с нормальной стороны:
Видео — 100% фейк
Те самые «огненные факелы» — это обычный пиротехнический состав из магния и перхлората калия, который выдувается из трубки сжатым воздухом.
«Детонация» — просто петарды М-100 внутри трубы. Звук — наложен в Sony Vegas.
Темнота в кадре - чтобы ничего не было возможно понять нормальному человеку
Физика плачет кровавыми слезами
Детонационная волна не может дать существенный прирост энергии, как говаривал мне один Кандидат Технических Наук. Это как пытаться разогнать машину, стреляя из ружья себе в багажник.
+++===
Ставьте плюсик, если верите в детонационный привод … но признайтесь, нормальному человеку трудновато проглотить, что из двух труб с шарами на концах можно обогнать Rocket Lab, правда? 💥🚁
А теперь обратка: Ставьте минус, если согласны — это эпичный фейк уровня «голливудских взрывов Майкла Бэя», только с русским акцентом и петардами из «Пятерочки». (Да, за правду — минус! Логика Пикабу: чем ниже рейтинг, тем меньше такого «научного» бреда тут заведётся. Гениально же придумано?)
Короче:
+ если душа требует сказки 💥 и молчим как будда,
− если мозг требует физики 😂 и умопомрачительного отзыва в известном всем стиле...
Сегодня разбираем трёхсекционный масляный насос, который я сварганил для газотурбинного движка на базе турбокомпресора ТКР 11-238НБ от трактора К-700.
Это не просто масляный монстр. Это несколько смазочных жизней в одном корпусе.
Зачем вообще несколько секции?
Ротор турбины крутится в среднем 44 000 об/мин. Подшипники греются в среднем 100+°C . Если масло пропадёт - подшипники сгорят, вал заклинит, турбину разорвёт на много маленьких турбин, турбинок и турбинчиковбез вариантов.
Поэтому я сделал три жизни для смазки 😂
Одна секция умерла от стружки? Ок, живём.
Вторая забилась? Ещё живём.
Только когда все три накроются — тогда молимся. Давление падает всего на 33% за каждый отказ.
Как я это сделал? Берём три не убиваемых масляных насоса от мотоцикла УРАЛ и делаем из них монстра на 3 смазочные жизни
Ингредиенты:
3 комплекта шестерён от масляного насоса мотоцикла Урал (по 800 руб. = 2400 руб.).
3 родных дюралевых корпуса (фрезеруем с одной стороны).
2 удлинённых вала (точим сами).
Немного магии и матов.
Пошаговый колхозный космос:
Фрезеруем корпуса с одной стороны → чтобы собрать в единый «сэндвич»
Собираем три этажа шестерён на удлинённых валах
Один вал — приводной (от редуктора турбины)
Второй — холостой.
Все три секции РАСПАРАЛЛЕЛЕНЫ → три независимых контура .
Запихиваем весь этот бутерброд в масляный бак.
Вес 0,5 кг, давление каждой секции 0,4 МПа, расход 1 секции 80-100 л/час. Частота вращения 1000 об/мин.
В конце 90-х , когда братаны "крышевали" ларьки с шаурмой из собак и кошек, я в своей небольшой мастерской-уголке съёмной хрущёвки жрал доширак без вкусовой, а на сэкономленные средства собирал всякие технические приблуды, в том числе и для полётов. А для этого нужен был компактный, лёгкий и простой движок. Были всякие, но сейчас расскажу об одном монстре из них - двухконтурном газотурбинном двигателе мощностью ~200 л.с.
Из знаний в этой области тогда была только городская техническая библиотека, калькулятор и затрёпанная записная книжка. Интернет в конце 90-Х? —в глубинке Всея Руси дома для простого смертного? Ты серьёзно?
Фото — только мыльница Kodak, молодятина уже и не знает, что это такое.
Видео? — мечтал, но тогда даже на VHS не смог накопить, только на железяки !
Гараж? - только через 15 лет появится...
Но расчёты получились— огонь(!), руки — не из О*пы, запчасти — с "свалки" и помощь такого же раненого на голову, но токаря от бога, который сейчас уже на небесах.
И вот движок на кухонном столе ! 😎
💡 ИДЕЯ: Два газогенератора работают на одну АДСКУЮ турбину
Концепт — двухконтурная газотурбинная силовая установка для сверхлёгкого вертолёта, или как сейчас модняво везде втирать в уши буржуинам разной масти - для тяжёлого БПЛА. Первый контур — два газогенератора на базе турбокомпрессора от трактора К-700 (да, тот самый "Кирюха"!). Второй контур — одна большая силовая турбина, на которую бьют два реактивных потока. Она крутит вал → редуктор → несущий винт БПЛА, но об этом в следующих публикациях.
Основные узлы и технологии
Итог
Конец 90-х начало 2000-х. На базе турбокомпрессора от трактора К-700 изготовлен простейший рабочий прототип сверхлёгкого двигателя мощностью ~200 л.с. без полноценного доступа к механическому цеху, материалам, интернету и денежным средствам буржуЁвЪ (всё — только на сэкономленное на Доширак) .
Норвегия ушла, но Бейт-Шемеш взлетела — история стойкости, обновления и тихого триумфа Израиля.
Пассажирский самолет, оснащенный двигателями Bet Shemesh Engines, отражает устойчивость, обновление и всеобщую уверенность, которые обеспечили сделку на 1,2 миллиарда долларов. (Изображение предоставлено: скриншот YouTube)
Когда суверенный фонд Норвегии, крупнейший в мире, стоимостью почти в 2 триллиона долларов, объявил о выходе из 11 израильских компаний, включая Bet Shemesh Engines, некоторые сочли это предвестником беды. «Этические проблемы», — говорили они. «Гуманитарная ситуация», — настаивали они. Как будто моральную добродетель можно измерить продажей акций страны, борющейся за выживание.
Но вот прошло всего несколько месяцев — и угадайте, кто смеется последним?
Bet Shemesh Engines (BSEL)
Как я недавно прочитал в газете The Times of Israel , израильская аэрокосмическая компания, основанная в 1968 году в условиях французского оружейного эмбарго, только что подписала крупнейший в своей истории контракт на 1,2 миллиарда долларов на поставку критически важных компонентов реактивных двигателей одному из ведущих мировых производителей авиационной техники.
Соглашение рассчитано на 15 лет с возможностью продления ещё на пять лет и получения ещё 400 миллионов долларов. Вот что такое успех. Вот что такое устойчивость и обновление.
Bet Shemesh Engines (BSEL)
Когда Франция прекратила поставки оружия Израилю в конце 1960-х годов, это вынудило Израиль заняться тем, что у него получается лучше всего — внедрять инновации под давлением.
В этих непростых условиях родилась компания Bet Shemesh Engines. Цель была простой, но неотложной: создать собственный завод по производству и обслуживанию реактивных двигателей, чтобы еврейское государство больше никогда не зависело от других в своём выживании.
Два израильских самолёта, оснащённых двигателями Bet Shemesh, взмывают в строю — впечатляющая демонстрация точности, инноваций и национальной стойкости. (Изображение предоставлено: скриншот YouTube)
Прошло полвека, и компания превратилась в тихий центр израильской изобретательности. Хотя Бет-Шемеш не такая броская, как «Железный купол», и не такая броская, как F-35, она является сердцем израильской авиации. Компания производит и обслуживает детали реактивных двигателей, обеспечивающие полёты истребителей F-15, F-16 и F-35 ВВС Израиля – тех самых самолётов, которые обеспечивают безопасность неба Израиля и сдерживают его врагов.
Компания также производит небольшие турбореактивные двигатели для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), поддерживает таких мировых аэрокосмических гигантов, как Pratt & Whitney, Siemens, GE Aviation и Mitsubishi, а теперь поставляет важнейшие компоненты для авиапарков Boeing и Airbus.
Bet Shemesh Engines — Производство двигателей
Когда вы видите точность F-35 в действии или выносливость вертолета CH-53K во время спасательной операции, велика вероятность, что к этому приложила руку Бейт-Шемеш.
Некоторые из лучших в мире авиационных двигателей будут оснащены израильскими деталями
Норвежский нефтяной фонд стоимостью 2 триллиона долларов продал свою 2%-ную долю в Бет-Шемеше из-за «этических соображений», связанных с войной в Газе. Ирония просто поразительная. Тот самый Израиль, которого они пытались наказать за самооборону, только что заключил сделку на 1,2 миллиарда долларов, которая создаст рабочие места, расширит производство и повысит безопасность полетов во всем мире.
Поступая так, Бейт-Шемеш не просто проигнорировала бойкот, но и превратила его в знак почета.
Потому что, пока Норвегия распродавала активы, Bet Shemesh инвестировала – в людей, в точность и производительность. За последний год акции компании на Тель-Авивской бирже выросли на 212%, подняв её оценочную стоимость почти до 3,2 млрд шекелей($842млн.). Продажи выросли, прибыль удвоилась, и компания расширяет своё присутствие на рынке США благодаря недавнему приобретению Turbine Standard, компании из Огайо.
И, пожалуй, самое показательное то, что валовая прибыль компании выросла с 17% до более чем 26% всего за один год, что доказывает, что залогом долгосрочного успеха является не идеология, а высочайшее качество.
Бет-Шемеш не каждый день попадает в заголовки новостей, но не сомневайтесь: это одна из жемчужин израильской промышленности. Она работает на стыке обороны, аэрокосмической промышленности и высоких технологий, в сфере, где инновации — не просто модное слово, а жизненно важный фактор.
В современном мире, где точное производство и металлургия сочетаются с проектированием на основе искусственного интеллекта, израильские инженеры доказывают, что даже малые страны способны на большие свершения.
Возможности ковки, литья и механической обработки в Бейт-Шемеше не уступают мировым лидерам. Её небольшие реактивные двигатели для беспилотников и ракет воплощают собой инновации двойного назначения, которые выводят оборонную промышленность Израиля на мировой уровень.
И хотя деятельность компании распространяется на территорию Израиля, Сербии и США, ее движущей силой остается Израиль, движимый теми же идеалами, которые сформировали эту страну: независимость, самостоятельность и абсолютная решимость.
Вот почему я не могу не улыбаться, читая заголовки. Норвегия продала свои активы, чтобы сделать политическое заявление. Бет-Шемеш сделала технологическое заявление.
В строительстве есть что-то глубоко нравственное, особенно когда другие решают разрушать. Компания Bet Shemesh Engines доказала, что истинная мера этики заключается не в бойкотах, а в прорывах.
Её успех напоминает нам, что инновации — это не только экономический, но и моральный инструмент. Каждая новая деталь, выкованная в Бейт-Шемеше, укрепляет способность Израиля защищать своих граждан и вносить вклад в глобальную безопасность. Каждый подписанный контракт — это вотум доверия израильскому мастерству, точности и надежности.
И каждый инвестор, который остается или возвращается, знает: промышленность Израиля может прогнуться под давлением, но она никогда не сломается.
Глядя на Бейт-Шемеш, я вижу живую метафору самого Израиля – закалённого в невзгодах, испытанного в огне и сияющего всё ярче. Эта сделка на 1,2 миллиарда долларов – успех в бизнесе; это также история стойкости и обновления – того же духа, который восстановил кибуцы после 7 октября, который заставляет стартапы создавать инновации под ракетным обстрелом, который питает израильских учёных и солдат.
И это еще одно напоминание о том, что для создания будущего Израиля необходимо не только программировать или проектировать, но и упорствовать, совершенствоваться и доводить дело до совершенства.
Мировая авиационная отрасль снова на подъеме. Гражданские авиаперевозки восстановились, оборонные бюджеты растут, а геополитическая неопределенность подчеркивает один факт: странам нужны надежные партнеры для поставок критически важных технологий.
Благодаря этой сделке компания Bet Shemesh присоединяется к глобальному диалогу в качестве надежного поставщика для гигантов, производителя точных решений в критических ситуациях и партнера, обеспечивающего небо завтрашнего дня.
По мере того, как мировой рынок авиационных двигателей приближается к триллиону долларов, роль Израиля только растёт. И благодаря таким компаниям, как Bet Shemesh, Израиль не просто участвует в этом будущем, но и формирует его.
Норвежским управляющим фондами, которые считали отказ от инвестиций добродетелью, взгляните ещё раз. Компания, которую вы покинули, теперь устанавливает рекорды и создаёт сотни высокотехнологичных рабочих мест. Ваш «этичный» жест не навредил никому, кроме вашего собственного портфеля.
Израильтянам, наблюдающим со стороны и задающимся вопросом, выгодны ли всё ещё инновации, вот ответ: выгодны. Так было всегда.
А для мира это еще одно напоминание о том, что лучшим ответом Израиля на бойкоты и предвзятость всегда будет блеск.
Когда я думаю о пути Бет-Шемеша, от французского эмбарго 1960-х годов до сегодняшних контрактов на миллиарды долларов, я вижу компанию и страну, которые отказались склониться.
Вот что я больше всего люблю в Израиле. Мир сомневается в Израиле, недооценивает его, изолирует его, но Израиль отвечает изобретательно. Не шумом, а результатами.
Итак, да, когда речь заходит о Бет-Шемеше и драме с отчуждением инвестиций в Норвегии, последнее слово, безусловно, за Израилем, небольшой страной, которая продолжает доказывать, что устойчивость и обновление — это не просто качества, необходимые для выживания. Это стратегия процветания.
Об авторе
Джеймс Огунлей, доктор философии, является организатором проекта «Устойчивость и обновление: Инновации в будущем Израиля» и автором готовящейся к выходу книги «Устойчивость и обновление: Будущее Израиля – Как мужество, креативность и вера нации возродили обещание завтрашнего дня».
15-летний контракт с одним из крупнейших в мире производителей авиационных двигателей знаменует собой крупнейшее в истории соглашение для израильского производителя деталей для реактивных двигателей.
Иллюстрация: посетители интересуются авиационным двигателем, изготовленным компанией Pratt & Whitney, на авиасалоне в Фарнборо, Англия, (AP Photo/Frank Augstein)
Компания Bet Shemesh Engines, производящая детали для двигателей, используемых в израильских истребителях, заключила контракт на сумму 1,2 миллиарда долларов на поставку важнейших компонентов реактивных двигателей одному из ведущих мировых производителей авиационных двигателей, сообщила компания в воскресенье.
Компания Bet Shemesh Engines
Компания Bet Shemesh Engines не уточнила название производителя, но заявила, что этот контракт стал крупнейшим соглашением в истории компании.
Компания Bet Shemesh Engines, основанная в 1968 году, занимается проектированием, разработкой и производством деталей и компонентов для реактивных двигателей, включая литьё лопаток, ковку дисков и механическую обработку вращающихся деталей. Расположенная в городе Бейт-Шемеш, недалеко от Иерусалима, компания также разрабатывает и производит небольшие реактивные двигатели для беспилотных авиационных систем.
Компания Bet Shemesh Engines
«Стратегическая сделка укрепляет наши позиции как ведущего производителя и поставщика кузнечно-прессового оборудования на мировом авиационном рынке», — говорится в заявлении компании, поданном на Тель-Авивскую фондовую биржу.
15-летний контракт является продлением предыдущего соглашения, подписанного с тем же стратегическим клиентом. Новый контракт предусматривает опцион на продление ещё на пять лет и увеличение стоимости сделки на 400 миллионов долларов. Соглашение также включает разработку и производство дополнительных деталей для новых программ двигателей, реализуемых под руководством мирового производителя двигателей.
Компания Bet Shemesh Engines
По данным компании, благодаря новому соглашению компания Bet Shemesh Engines, акции которой котируются на Тель-Авивской фондовой бирже, увеличила стоимость своих рамочных соглашений с 2,1 млрд долларов до 3,3 млрд долларов.
Иллюстративный( Фото: Shutterstock )
Возобновление соглашения произошло на фоне усиления давления европейских стран на Израиль из-за боевых действий с ХАМАС в секторе Газа, которые предупреждают о санкциях и ухудшении торговых связей, а также об эмбарго на поставки оружия, которые уже вступили в силу.
Компания Bet Shemesh Engines
Летом крупнейший в мире суверенный фонд благосостояния Норвегии с активами в 2 триллиона долларов подтвердил, что продал свою 2%-ную долю в компании Bet Shemesh Engines, которая предоставляет услуги вооруженным силам Израиля, включая техническое обслуживание истребителей.
Компания Bet Shemesh Engines,
Компания Bet Shemesh Engines, контролируемая израильской частной инвестиционной компанией FIMI Opportunity Funds, также предоставляет услуги по техническому обслуживанию, ремонту, капитальному ремонту и сборке гражданских и военных реактивных двигателей. Среди её клиентов — Министерство обороны Израиля, Pratt & Whitney, Siemens и GE Aviation.
В подготовке материала принимало участие агентство Reuters.
Двигатель выглядит как две воронки (одна из которых немного обрезана), соединённые вместе. Это псевдогиперболоид 2-го порядка, фигура из мира Геометрической Волновой Инженерии (ГВИ) псевдоповерхностей переменной отрицательной кривизны с одной верхней фокальной зоной концентрации волновой энергии . Нижняя фокальная зона концентрации волновой энергии псевдогиперболоид 2-го порядка - обрезана.
Топливо и воздух втягиваются сверху, загораются в центре — БАХ! 💥 Взрывная волна мчится по стенкам, пере отражается и создаёт в верхней зоне концентрации волновой энергии - волновой барьер . Это, как невидимая пробка, которая в момент БАХ! 💥 не даёт газикам вырваться туда, откуда втягивалось топливо и воздух. Вместо этого газики с силой вылетают вниз, создавая тягу. Барьер исчезает, и всё повторяется — до 300 раз в секунду, как космический ритм! 🎵
Почему это взрывает мозг?
Не убиваемая надёжность: Ни одной движущейся детали — только форма управляет потоком! 💪
Компактный масштабируемый монстр: Идеален для любых размеров, что недоступно для дефлаграционной классики ПуВРД 🛰️
Мощь на максимум: Меньше потерь энергии, чем у бесклапанных ПуВРД, — каждый импульс бьёт точно в цель! ⚡
Следующий шаг — псевдогиперболоид 3-го порядка с кольцевым волновым барьером, который сделает двигатель ещё мощнее и эффективнее! 🚀 Следите за публикациями, следующая публикация - это спиновый детонационный на основе псевдогиперболоид 3-го порядка.
PS:
Это не апгрейд известных дефлаграционных бесклапанных ПуВРД — это новый класс технологий для авиации, космоса и энергетики 🚀.
В то время как классические турбореактивные двигатели достигли пика своей эффективности, инженеры по всему миру обращают внимание на детонационные двигатели с вращающимся фронтом , так называемые спиновые детонационные двигатели. Эти установки обещают небывалый КПД и удельный импульс, работая на сверхзвуковом горении — своего рода “непрерывном взрыве”. Однако, несмотря на колоссальный потенциал, спиновые детонационные двигатели сталкиваются с одной критической проблемой: как обеспечить устойчивое и управляемое распространение вращающейся детонационной волны?
Все существующие и перспективные РДД используют статические форсунки или электронные системы впрыска. Эти подходы, хоть и демонстрируют работоспособность, не способны решить фундаментальные проблемы. Поэтому они и существуют до сих пор в виде работающих прототипов.
Элегантная идея, которая всё меняет
А что если избавиться от сложной электроники и заставить саму механику работать как часы? В этом и заключается суть нового подхода. Вместо статических форсунок здесь используется новая система распределения топлива из двух вращающихся дисков. На них вырезаны специальные отверстия, расположенные по спирали раздельного подвода подготовленного к детонационному горению топлива воздуха. Когда диски вращаются, эти отверстия на мгновение совпадают, создавая эффект "бегущей дорожки", по которой впрыскивается подготовленное топливо и воздух.
Эта "дорожка" движется с такой же невероятной скоростью, что и сама детонационная волна! Теперь волне не нужно ждать, пока электроника подаст следующую порцию топлива, она просто скользит по этой механически созданной дорожке или пока наука не предложит конструкцию сверхбыстродействующего клапана, который бы лучше успевал за волной детонационного горения.
Мы не просто решили проблему: мы обошли её. Вместо того чтобы бороться с нестабильностью фронта, мы организуем подачу так, чтобы фронт просто не мог гаснуть.
Такой подход работает не только в двигателях. Его можно переделать под генераторы, тепловые преобразователи, даже микромашины или импульсные насосы. И это уже модульная технология.
Почему это лучше, чем всё остальное?
Надёжность и простота: В отличие от сложных электронных систем, эта механика не зависит от датчиков и сложного программного обеспечения. Она более надёжна и предсказуема, как хорошо сделанный швейцарский механизм.
Идеальная синхронизация: Система подачи топлива сама по себе является волной, которая идеально синхронизирована с детонационной. Это гарантирует, что волна никогда не "голодает" и не теряет своей силы.
Небывалая скорость: Скорость подачи топлива -небывалая. Ни одна из существующих клапанных систем не может приблизиться к таким показателям.
Идея в том, что мы разворачиваем управляемое детонационное ядро, и всё вокруг — это синхронные модули подачи, ресинхронизации и эффективной отдачи импульса.
Если мы скажем: «Я хочу, чтобы двигатель был как вихрь, внутри которого волна никогда не гаснет, а топливо поступает не как из форсунки, а как по "траектории волны"» — это и будет объяснение в одном абзаце.
А в терминах системы: это когерентная волновая машина, самосогласованная, основанная на геометрической и фазовой логике потока и подачи топлива.
Просто о сложном
Взгляд в будущее
Такой подход открывает путь к созданию мощных, компактных и, главное, надёжных детонационных двигателей. Они будут использоваться в основном в технологиях защиты и нападения, но отчасти и в других установках, где нужна высокая плотность энергии.
Эта технология превращает детонационный двигатель из капризного лабораторного экспоната в управляемый и эффективный инструмент.
Знаете, что происходит с воздухом на скорости три тысячи километров в час? Он превращается в настоящий таран. Представьте струю воды под давлением - только вместо воды сжатый воздух, раскаленный до нескольких сот градусов. И вот этот воздушный молот должен как-то попасть в двигатель, не разнеся его вдребезги.
Любой нормальный турбореактивник просто разорвало бы изнутри. А SR-71 Blackbird спокойно резал небо быстрее пуль. Более того - советские МиГи, которые пытались его перехватить, банально не успевали разогнаться до нужной скорости.
Как же американцам удалось создать двигатель, который работал там, где по всем законам физики работать не должен?
История началась в конце пятидесятых, когда разведка остро нуждалась в самолете-невидимке. Не в смысле стелс-технологий - их тогда еще не было. Невидимке в том смысле, что его просто невозможно было бы сбить. Слишком высоко, слишком быстро.
Задачка казалась нереальной. Чтобы летать на высоте 25+ километров с тройной скоростью звука, нужен был двигатель, которого попросту не существовало.
Двигатель-оборотень
На SR-71 поставили Pratt & Whitney J58. Но это название мало что говорит о том, какой это был монстр. Каждый движок развивал 15 900 кгс тяги с форсажем - как два современных истребителя вместе взятых.
А главное - J58 был двигателем-трансформером. На малых скоростях работал как обычный турбореактивный. Но стоило разогнаться до 3 Махов, и он плавно превращался во что-то совсем другое.
Инженеры называли это "гибридным циклом". Мы с вами назовем проще - инженерное колдовство.
Когда физика говорит "нет"
Зависимость режима работы JB58 от скорости
Попробуйте сунуть руку в окно машины на скорости 100 км/ч. Чувствуете сопротивление воздуха? А теперь умножьте это ощущение на тридцать. И добавьте температуру паяльника.
Именно с таким потоком сталкивается турбина обычного двигателя на сверхзвуке. Воздух влетает со скоростью больше километра в секунду - компрессор просто не успевает его "переварить". Лопатки ломаются, как спички на ветру.
Келли Джонсон, главный конструктор SR-71, любил повторять своим инженерам: "На скорости больше двух Махов обычный двигатель становится гранатой с выдернутой чекой".
И что делать? Как заставить этот бешеный поток воздуха вести себя прилично?
Хитрый нос, который все решил
Решение пришло неожиданное - подвижный конус в воздухозаборнике. Такой металлический нос, который мог двигаться взад-вперед прямо в полете.
Когда SR-71 набирал скорость, этот конус постепенно втягивался внутрь. И вместо одной убийственной ударной волны получалось несколько маленьких, послушных. Воздух как бы "ступеньками" замедлялся и остывал, прежде чем попасть в турбину.
Но тут была загвоздка. Ошибка в положении конуса всего на сантиметр - и бабах! "Анстарт", как это называли пилоты. Резкий хлопок, самолет трясет, двигатель глохнет. А ты летишь над Сибирью на высоте 25 километров...
Поэтому систему автоматизировали до предела. Электроника корректировала положение конуса тридцать раз в секунду. По тем временам это была просто фантастика.
Когда турбина превращается в украшение
А дальше происходило настоящее чудо. На крейсерской скорости до 80% тяги создавал не двигатель, а сам воздухозаборник!
Турбина продолжала крутиться, топливо горело в камере сгорания. Но основную работу делала геометрия воздушных каналов. Разогретый и сжатый воздух расширялся в сопле, создавая реактивную тяги.
По сути, на максимальной скорости SR-71 летал на прямоточных воздушно-реактивных двигателях. Турбина была нужна только для разгона - дальше работала чистая физика.
Прожорливый красавец
Двигатель Pratt & Whitney J58
Есть у J58 одна особенность, которая сначала казалась проблемой. На малых скоростях он жрал топливо как не в себя. В шесть раз больше, чем на крейсерском режиме.
Blackbird взлетал с полупустыми баками - иначе он просто не смог бы оторваться от земли. Через полчаса после взлета обязательная встреча с танкером KC-135Q. Заправка специальным топливом JP-7, которое не воспламенялось даже от сигареты.
И только после дозаправки SR-71 летел к цели - на высоту более 25 000 метров со скоростью 3200+ км/ч. Там, где его двигатели работали как часы.
Титановое сердце в космическом холоде
Рабочая температура? 540°С снаружи корпуса, тысяча градусов внутри. Обычная сталь бы просто потекла как воск.
Пришлось делать весь самолет из титана. 92% конструкции - титановые сплавы. А титан в 1960-е был дороже золота и обрабатывался с большим трудом.
Забавная деталь: ЦРУ закупало этот титан в СССР через подставные фирмы. Получается, что Советы сами поставляли материал для самолета-шпиона, который потом будет фотографировать их секретные объекты.
При сборке учитывали тепловое расширение металла. "Холодный" двигатель имел зазоры в несколько миллиметров между деталями. При нагреве до рабочей температуры все становилось на свои места.
Электронные мозги из шестидесятых
Чтобы управлять всем этим хозяйством, потребовался бортовой компьютер. В 1960-е! Аналоговая вычислительная машина размером с холодильник.
Она постоянно отслеживала:
скорость и высоту;
температуру воздуха и двигателей;
положение ручки газа;
состояние воздушного потока.
И мгновенно подстраивала работу двигателя. В восьмидесятые аналоговую электронику сменила цифровая - для военной авиации это был прорыв.
Конец эпохи
SR-71 ушел на покой в 1990 году. Ненадолго возвращался в строй в середине девяностых, но окончательно завершил службу 9 октября 1999 года, когда NASA закрыла испытательную программу.
Многие технологии J58 засекречены до сих пор. Современные военные самолеты используют решения, впервые опробованные на "Дрозде": управляемые воздухозаборники, адаптивные системы охлаждения, автоматическую настройку режимов работы.
J58 не просто толкал самолет вперед - он был его умным сердцем. SR-71 стал легендой не из-за скорости, а из-за невероятной точности инженерной мысли. Люди создали машину, которая летала на самой грани возможного, превращая физические законы из препятствий в инструменты.
А как думаете - сможет ли кто-нибудь сегодня повторить этот подвиг шестидесятилетней давности, или секреты J58 навсегда останутся тайной за семью печатями?
