Многоцелевой транспортёр-тягач лёгкий бронированный (МТ-ЛБ) это один из наиболее массовых и удачных образцов нашей лёгкой бронетехники. Всего было выпущено более 55 000 машин. Разработаны десятки модификаций военного и гражданского назначения. МТ-ЛБ стал основой для САУ, ЗРК, самоходных ПТРК, БМП, инженерной техники, гражданских вездеходов. Также эти машины выпускались по лицензии в Польше и Болгарии.

Изначально, МТ-ЛБ создавался как бронированный тягач для артиллерийских расчётов, как грузовая или санитарная машина. Противопульная броня защищает от пуль стрелкового оружия, осколков мин и снарядов. Это даёт огромное преимущество перед обычными грузовиками. Гусеничное шасси облагает гораздо лучшей проходимостью, что особенно важно на пересечённой местности. Также, МТ-ЛБ обладает способностью плавать.

Разработкой занимался коллектив КБ Харьковского Тракторного Завода (ХТЗ), где эта машина, впоследствии и производилась. В 1964 году, МТ-ЛБ был принят на вооружение советской армии.

Масса машины составляет 9,7 тонны. Ходовая часть имеет по 6 опорных катков на борт с передним расположением ведущих колёс. В носовой части корпуса располагается трансмиссионное отделение с коробкой передач и механизмами поворота.

Далее расположено отделение управления с местами механика-водителя и командира. Над местом командира расположена пулемётная башня с 7,62-мм пулемётом ПКТ.

Между отделением управления и десантным отделением располагается 8-цилиндровый двигатель ЯМЗ-238В, мощностью 240 л.с. и главный фрикцион (сцепление).

Справа от двигателя имеется проход. В проходе на откидных сиденьях могут разместиться 2 человека.

В десантном отделении есть места для 8 бойцов. Они размещаются на лавках вдоль бортов, спиной к борту. Итого, 2 члена экипажа и 10 десантников.

Также, в десантном отделении МТ-ЛБ имеется достаточно места для "багажа" - вооружения, ящиков с боеприпасами. Также, просторное десантное отделение это хорошее подспорье для перевозки раненых.

На крыше имеется и т.н. "верхний багажник". Платформа, на которой можно закрепить дополнительный груз. К примеру, ящики с боеприпасами.

Не говоря о сотнях вариантов кустарных модернизаций, когда на крышу машины устанавливали различное вооружение. К примеру, вариант с установкой на эту платформу автоматической зенитной пушки ЗУ-23-2.

Эта 23-мм зенитная буксируемая установка хорошо себя показала и при стрельбе по наземным целям. Разрыв 23-мм осколочно-фугасного снаряда сравним с подрывом ручной гранаты. Можно бороться как с пехотой, так и с лёгкой бронетехникой - БМП и БТР.

Но зачем таскать её на буксире, если можно "посадить" сверху на машину? Так её не надо отцеплять, выводить на позицию, приводить колёса в положение для стрельбы. В случае, если противник готовится начать или уже начал обстрел, не надо ничего собирать, можно быстро уехать.

Так как МТ-ЛБ и создавался, в том числе, как основа для различной техники, на его базе были разработаны и заводские варианты РСЗО, ЗРК, САУ, артиллерийских радаров, самоходных ПТРК.

Машину полюбили в войсках. МТ-ЛБ отличается малой массой и высочайшей проходимостью, став просто незаменимой в условиях Крайнего Севера и Дальнего Востока.

Пушечный МТ-ЛБ

МТ-ЛБ это был изначально бронированный артиллерийский тягач. Броня ему была нужна для защиты от осколков вражеских снарядов. Поэтому, по бронезащите он уступает БМП. Но при этом, обладает отличной проходимостью.

Успешное его использование в качестве бронетранспортёра во время конфликтов начала 90-х годов, а также договор об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ), заключённый в 1990 году, заставил по новому взглянуть на МТ-ЛБ.

Согласно этому договору, регламентировалось общее число танков, БМП, БТР и другой сухопутной техники. Бронетягачи под эти определения не подпадали. В итоге, было принято решение сделать из них гусеничные бронетранспортёры, вооруженные 30-мм пушкой 2А72, как на БТР-80А.

После 1991 года, когда Харьковский Тракторный Завод - производственная база МТ-ЛБ, оказалась за границей, его модернизацией занялся завод "Муромтепловоз".

В 2000 году появилась модернизированная машина МТ-ЛБМ 6МБ, начавшая массово поступать в войска.

В качестве вооружения, был установлен боевой модуль БППУ-1 с 30-мм автоматической пушкой 2А72 и 7,62-мм пулемётом ПКТ. В итоге, машина сравнялась по огневой мощи с БТР-80А.

Пулемётная башня, раньше располагавшаяся над местом командира, была демонтирована. Из-за установки нового боевого модуля пришлось сократить число десантников с 10 до 7 человек, а экипаж увеличить до 3 человек, добавив наводчика-оператора вооружения. Противоминная защита днища также была усилена.

Масса возросла до 11,9 тонны, вследствие чего проходимость несколько ухудшилась. Зато был установлен новый 300-сильный двигатель ЯМЗ-238Б-3, что позволил сохранить характеристики подвижности на прежнем уровне.

Модернизированные МТ-ЛБМ 6МБ участвовали в конфликте на Кавказе, где показали хорошие ходовые качества и эффективность вооружения.

Видя успех машиностроителей из Мурома, свой проект по модернизации МТ-ЛБ разработали и в Харькове, где эту машину разработали и ранее выпускали.

Модернизированная машина получила индекс МТ-ЛБМШ. Она, также как и российский МТ-ЛБМ 6МБ, получила более мощный двигатель ЯМЗ-238Б и новую трансмиссию. В качестве вооружения стоит боевой модуль "Шквал" с 30-мм пушкой 3ТМ-1 (аналог 2А72), 7,62-мм пулемётом КТ-7,62 (аналог ПКТ), а также противотанковыми ракетами "Конкурс". Масса равна 12,5 тонн, экипаж - 3 человека, десант - 7 человек. 26 таких машин служит в составе вооруженных сил Мьянмы, где они состоят на вооружении с 2007 года.

Бронетранспортёр для Арктики

Несмотря на то, что Россия приостановила его действие договора об ограничении численности техники сухопутных войск (ДОВСЕ) в 2015 году, модернизация МТ-ЛБ продолжалась.

Эта машина отличается лучшей проходимостью, чем колёсные БТР, что важно в условиях Арктики и другой труднодоступной местности нашей страны.

В 2017 году, на заводе "Ремдизель" в Набережных Челнах, был разработан появился новый вариант модернизации под названием МЛБШ - многоцелевое легкое бронированное шасси.

МЛБШ получил новый двигатель КамАЗ-740, мощностью в 360 л.с., совмещённый с современной трансмиссией с гидрообъёмным механизмом поворота. Управление теперь осуществляется не рычагами как раньше, а штурвалом.

Вместо устаревшей башенной установки с 7,62 мм пулемётом ПКТ, на МЛБШ в распоряжении командира появилась новая пулемётная установка ТКБ-01-1 с 12,7-мм пулемётом НСВТ или КОРД. Аналогичная той, что установлена на танке Т-90А.

Эти машины сейчас поступают на вооружение наших войск в Арктике. Но на замену уже создаётся семейство арктической техники "Рыцарь".

Новое поколение "Мотолыги"

В 2020 году, на том же заводе "Ремдизель" была создана машина под названием МГТТ-ЛБ - многоцелевой гусеничный транспортёр-тягач лёгкий бронированный. Это уже не тот старый добрый МТ-ЛБ.

МГТТ-ЛБ имеет новый корпус. На бортах корпуса появились экраны. Крыша имеет противоскользящее покрытие. Установлено новое электрооборудование. Двигатель КамАЗ-740-51, мощностью в 320 л.с., также сопряжен с гидромеханической трансмиссией, что позволяет управлять машиной при помощи штурвала. Вооружение состоит из пулемётной установки ТКБ-01-1 с 12,7-мм пулемётом КОРД.

Масса составляет 10 тонн. Экипаж - 2 человека, десант - 8 человек.

МГТТ-ЛБ, в будущем, также предполагается использовать как шасси для различной техники.

Как видно, МТ-ЛБ и не собирается на пенсию. Настоящая легенда.

via

Недавно удалось увидеть необычное транспортное средство с 64 колесами. Это настоящий силач даже в мире очень грузоподъемных механизмов. Индекс в названии DCY430 обозначает грузоподъемность в тоннах. Да-да, эта машина может перевозить груз массой 430 тонн. Для сравнения: самый большой двухэтажный пассажирский самолет в мире Airbus A380 весит 280 тонн.

Это транспортер для особо крупных грузов. Используются они, например, в судостроении. При помощи этого транспортера можно передвигать суда или их части.

При необходимости можно состыковать два транспортера и перемещать грузы массой до 860 тонн. Для облегчения маневрирования транспортер оборудован двумя кабинами управления, которые находятся под платформой шириной 6 метров и длиной 21 метр. Гидравлика позволяет поднимать платформу на высоту 700 мм.

В транспортере реализовано несколько режимов рулевого управления: прямое, поперечное, диагональное, круговое, 8-type, руление, разворот. Максимальная скорость без загрузки 12 км/ч, с полной загрузкой 5 км/ч. Масса транспортера составляет около 90 тонн.

Производят такие транспортеры в Китае на заводе Dafang. Есть и более грузоподъемные транспортеры. Лично я на предприятии в Китае я не был, а эту конкретную машину я сфотографировал на Находкинском судоремонтном заводе (НСРЗ).

В Находке с советских времен занимались судоремонтом, а сейчас расширили направления деятельности и активно занимаются судостроением. Для этого Находкинский судоремонтный завод получил статус резидента свободного порта Владивосток, это позволило воспользоваться рядом налоговых льгот и преференций и модернизировать производственные мощности. Если интересно, напишу о том, как на НСРЗ строят современные суда-краболовы.