27 мая 1973 года старший лейтенант Евгений Вронский, который служил техником на военном аэродроме в восточной Германии, решил бежать из социалистического лагеря, путем угона боевого самолета.

Абсурдность ситуации заключалась в том, что перебежчик отправился в полёт, но. никогда в своей жизни не управлял самолетом, ведь он не являлся летчиком. Он был не пилотом, а всего лишь авиационным техником. Вронский занимался только техническим обслуживанием самолетов, однако, незадолго до бегства он подружился с офицером из класса тренажеров.

Иногда тот позволял приятелю погонять на симуляторе. Поскольку данные тренировки оказались достаточно регулярными вскоре будущий перебежчик довольно сносно «летал» на тренажере и примерно представлял себе, как управлять настоящим самолетом.

Сажать машину Вронский так и не научился.
27 мая 1973 года, в воскресный день, в лётном полку на аэродроме Гроссенхайн проходил парковый день (ПХД) по наведению порядка, уборке территории и выполнению прочих хозяйственных работ…

Самолет старшего лейтенанта в этот день собирались перевезти в ТЭЧ, так что, когда незадолго до полудня раздался гул запущенного двигателя, никто особо не всполошился — мало ли какие работы потребовали опробования силовой установки.

Однако самолет вынырнул из укрытия и, набирая скорость, порулил к полосе. Спохватившись, ему наперерез направили автомобиль, перегородивший рулежку. Самолет свернул и с ходу объехал его по грунту, выскочил на ВПП, и пошел на взлет…

За происходящим наблюдали все, находившиеся на аэродроме и видевшие, как самолет, неуверенно рыская, разбегается и отрывается от земли. Даже со стороны заметно было, что в кабине находится не летчик — уж больно непривычно тот вел себя на взлете.

Когда за обрезом полосы поднялось облако пыли, все подумали, что там полет беглеца и закончился, но это был лишь след от падения сброшенных подвесных баков, от которых угонщик поспешил избавиться сразу после отрыва самолета. Затем машина оторвалась от земли и устремилась прочь от военной базы в сторону ФРГ.

Летел техник практически на минимальной скорости на высоте всего в 500 метров, шасси он не убирал. На руку угонщику было то, что направление старта ВПП в Гроссенхайне точь-в-точь совпадало с ведущим к границе курсом 300°, избавляя от невозможных для него разворотов и маневров. Беглецу оставалось только не сворачивать со взлетного курса по кратчайшему маршруту к границе.

Высоты он не набирал, расчетливо стараясь держаться поближе к земле, чтобы остаться незамеченным.

Тем временем на земле начался переполох. Скандальный угон боевого самолета среди бела дня требовалось немедля пресечь. Вряд ли беглец знал, что избранный им путь пролегает мимо шести аэродромов советских истребителей в Мерзебурге, Кетене, Цербсте, Ютербоге, Фалькенберге и Кохштедте, иные из которых, будь высота побольше его 500 м, он мог рассмотреть воочию.

С шести баз на поиски Су-7 было поднято 32 истребителя. На каналах наведения стоял шум и гам, с КП постоянно указывали меняющиеся удаление и высоту до цели, которая должна была находиться «где-то здесь». Однако никто из них перебежчика так и не увидел: весь его полет до границы продолжался 23 минуты и, когда начался ажиотаж, серебристый «су-седьмой» уже уходил из воздушного пространства ГДР.

В 11.45 он пересек границу, однако поднятый переполох продолжался еще два часа, пока на аэродромах истребителей не был дан «отбой». Личному составу сути происходящего не объясняли, но вечером того же дня все смогли увидеть виновника событий в новостях уже западногерманского телевидения…

Навыков в самолетовождении у беглеца не было никаких, так что своё местонахождение он мог представлять только на глазок, прикидывая по времени — осталась граница позади или нет.

Выжженного топлива уже практически не оставалось, и надо было принимать какое-то решение.

Сознавая полное отсутствие каких-либо шансов на посадку, лейтенант принял решение — катапультироваться, в надежде на то, что внизу уже находится Западная Германия.

Ему вновь повезло — не имея опять-таки никакого опыта в парашютной подготовке и чисто теоретически представляя порядок действий при пользовании системой спасения, Вронский покинул самолет и успешно приземлился.

Как оказалось, он очутился у западногерманского города Люнебург в полусотне километров от границы, а его самолет упал неподалеку на лугу рядом с федеральным автобаном.

Сбежавшиеся местные жители и водители проезжавших машин с изумлением смотрели на высвобождавшегося из парашютной привязи человека, обратившегося к ним по-русски.

Готовя свой план, немецкого языка беглец выучить тоже не удосужился. Перебежчику удалось изрядно позабавить "принимающую сторону". Он почему-то решил, что в 23 минутах полёта от военной базы, где он служил, будет невероятно холодно, и оделся в зимнюю одежду, как настоящий полярник. Он не говорил по-немецки, и для общения ему приходилось использовать жесты.

Местная газета потом писала, что приземлившийся русский был способен объясняться только жестами и «имел такой вид, словно прибыл прямо из сибирской тайги.

Дальнейшее относилось уже к деятельности дипломатов: через пару дней последовало обращение советских властей о помощи в возвращении летчика, оставшееся без удовлетворения, однако 31 мая обломки самолета были возвращены советской стороне.

Советский МИД требовал выдать летчика, однако ФРГ делать это отказалось. От каких-либо политических заявлений 23-летний лейтенант отказался. В одной из немногих интервью он заявил лишь о том, что его побег был обдуманным шагом. Почему техник решился на побег, так и осталось невыясненным. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Самым неординарным в этой истории оказалось то, что самолет, заслуженно считавшийся достаточно сложным в пилотировании, сумел поднять в воздух и провести по маршруту человек без какой-либо летной практики.

Поверить в это не могли ни проверяющие, ни люди с маломальским летным опытом («да он должен был лечь тут же у старта!»).

ВЗЯЛ У: "Старый Аэроплан/Old Aeroplane. Левон Агаханян"

6 сентября 1970 года, когда стало известно о 2-х подозрительных пассажирах из Гондураса, пилот Ури Бар Лев занервничал и попросил одного из вооруженных агентов Шабака, сопровождающих рейс Амстердам-Нью Йорк сесть с ним в кабину пилота в обход инструкций методички Эль Аль.

Методичка террористов Народного Фронта освобождения Палестины говорила, что самолет нужно захватывать примерно через 20 минут после взлета. На 20-й минуте полета Лейла Халед и Патрик Аргуэло встали со своих мест и объявили, что самолет захвачен. В руках у Патрика был пистолет. У Лейлы – 2 гранаты без чеки.

Шломо Видер, стюард Эль Аля набросился с голыми руками на террориста с пистолетом(гвозди бы делать из этих людей) и получил 2 пули в грудь. Когда террористы начали ломиться в кабину пилота, Ури в обход предписаний международной методички подчиниться требованиям захватчико,в сказал агенту шабака и борт-инженеру «ребят, я пока не знаю как, но мы не отдадим террористам наш самолет, держитесь крепко».

За полгода до этого, когда Ури учился в США летать на Боинге 707 он спросил инструктора, ветерана войны во Вьетнаме, можно ли на самолете делать всякие трюки в случае чего. Инструктор тогда сказал, что у самолета довольно большой запас прочности для всяких трюков в воздухе в случае чего. Сейчас Ури вспомнил этот разговор.

Пилот резко направил самолет вниз, подарив пассажирам незабываемый опыт 2-х минутного свободного падения. Обычные пассажиры как раз сидели на своих местах, и им ничего не угрожало, а вот Лейлу и Патрика жизнь в лице Ури Бар Лева изрядно помотала.

По окончанию маневра агент Шабака выскочил из кабины пилота, и выстрелил в Патрика Аргуэло, смертельно, ранив его. В это время другой агент Шабака, находившийся в салоне, и еще несколько пассажиров повалили Лейлу на пол и отобрали гранаты.

Несмотря на то, что в методичках Эль Аля было предписано в таких случаях лететь в Тель Авив, пилот решил срочно приземляться в Лондонском аэропорту, над которым они как раз пролетали. Было понятно, что раненный в грудь стюард не переживет 5-часовой перелет в Тель Авив.

Такое решение было связано с определенными рисками. Британская полиция скорее всего задержала бы агентов Шаббака, стрелявших в человека в небе над Лондоном.

По радио-связи Ури услышал как готовится в взлету другой самолет Эль Аля в лондонском аэропорту. Он попросил его пилота переключиться на внутреннюю связь и на иврите сказал «Моти, значит так: я сейчас приземляюсь и проезжаю мимо тебя. Через технический выход между колес из моего самолета выскочат и перебегут к тебе 2 вооруженных агента Шабака. Впусти их, и увези в Израиль».

Так и произошло. В суматохе британцы не заметили 2-х людей перебежавших из самолета в самолет по взлетной полосе. Пока Ури Бар Лев рассказывал британской полиции, что Патрик Аргуэло сам себя подстрелил а Лейлу просто нейтрализовали пассажиры, лондонское отделение Эль Аля срочно печатало посадочные талоны агентам шабака на другом самолете. Британцы их так и не поймали. Лейлу Халед же передали британской полиции. Шломо Видеру была оказана медицинская помощь и он выжил.

По возвращению в Израиль Ури Бар Лев узнал, что его собираются уволить за то, что действовал не по методичке. Но времена тогда были такими, что позвонить премьер-министру было так же просто, как и угнать самолет. Поэтому Ури позвонил лично Голде Меир и пожаловался на несправедливость. Мэир посовещавшись с Моше Даяном устроила Ури недельный отпуск и почетное возвращение на должность.

Эту неделю Ури провел в Лас Вегасе, где при выезде из отеля, он узнал что все его счета оплатил держатель общака американской мафии Мэир Лански. По иронии судьбы, именно Ури Бар Лев будет вести самолет который экстрадирует Мэира Лански в США, где того, как и Аль Капоне, должны были судить за уклонение от уплаты налогов. Но это уже совсем другая история, просто забавно как все переплетено.

До сих пор Ури Бар Лев является единственным пилотом, успешно предотвратившим угон самолета в воздухе.

Несколько ссылок в зарубежной прессе:

https://www.nytimes.com/1970/10/09/archives/el-al-disciplines-the-pilot-in-abortive-hijacking-he-permitted.html#:~:text=According%20to%20Information%2C%20known%20here,according%20to%20the%20inquiry%20report.

https://nypost.com/2014/04/05/only-pilot-to-foil-mid-air-hijacking-reveals-how-terrorists-almost-won/

PBS American Experience: Страница, посвященная документальному фильму "Hijacked!", в котором обсуждается роль Бар-Лева в серии угонов 1970 года.

https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/people-involved-and-affected/

Часть 1 -
Сегодня мне исполнилось 26 лет. Часть 1

Часть 2 -
Сегодня мне исполнилось 26 лет.Часть 2


Одиннадцатая точка отсчета,
Март, 2024 год.


Уже три месяца я нахожусь в родном городе, человек, который пообещал помочь с жильём - выгоняет меня буквально через 2 дня, так как начинает отношения и мое присутствие становится проблемой.

Ситуация с квартирой оказывается не такой простой, так как мне отказывают в получении документов для начала процедуры приватизации в связи с долгами по ЖКХ, денег на их оплату у меня, само собой, нет.

Я нахожу компанию, с которой начинаю общаться на постоянной основе, регулярно езжу на «сходки» в попытках хоть как-то отвлечься, ночую у девушки, с которой познакомился в этой же компании, но в один момент она меняет меня на другого человека и мои проблемы обостряются еще сильнее, так как компания вместе с этой девушкой полностью от меня отворачивается.
Я подрабатываю в такси, но этого с горем пополам хватает на то, чтобы оплачивать жилье в хостеле и раздавать долги, которые появились после приезда, взятые на то, чтобы хоть как-то выжить..

После этого у меня с пустого места появляется конфликт с таксопарком и меня отстраняют от работы, сославшись на то, что в машине, которую я сдал - была куча мусора и бутылок от алкоголя после поездки «на шашлыки».

Объяснив, что я не пью алкоголь от слова совсем и мне не с кем ездить на шашлыки, получаю ответ, что они обязательно во всем разберутся, но до этого момента - машину мне никто не даст.

p.s. во всей ситуации таксопарк разобрался только через полтора месяца, выяснилось, что после того, как я сдал машину - на ней уехал отдыхать их механик и будучи в состоянии алкогольного опьянения бросил ее у таксопарка даже не прибравшись.

Я устраиваюсь в доставку одного крупного гипермаркета и отрабатываю свою первую смену на старенькой шестерке, оставшейся от матери, которую я оживил за неделю до этого, чтобы хоть как-то передвигаться, так как моя личная машина в плане перемещений по городу обходилась мне слишком дорого.

Отработав две смены - машина ломается, а рабочий график уже выставлен и ЗП раньше следующего вторника я не получу, потому я принимаю решение выйти на смену на основной машине.

С утра, выехав на работу - меня останавливают сотрудники ДПС, прямо на парковке этого гипермаркета и изымают номера и СТС, так как машина не была поставлена на учет с момента покупки (к сожалению, вовремя поставить ее на учет мне не удалось, так как банк наложил запрет на рег действия, а снимать для постановки на учет отказался, потому я вынужден был ездить так.)

Машина превращается в недвижимость, а из-за того, что я пропустил смену - меня увольняют и отказывают в выплате ЗП.


Почти весь месяц я ночую то в этой же машине, то на улице, обе мои машины не на ходу, бесчисленные звонки старым знакомым и попытки поднять связи ни к чему не приводят, никто ничем не может (и не хочет) мне помогать.
Попытки устроиться на любую нормальную работу не приводят ни к чему, так как я больше похож на бездомного, нежели на нормального сотрудника, со мной просто боятся связываться и отказывают почти везде.
Я перебиваюсь по подработкам и пытаюсь выживать.


Двенадцатая точка отсчёта,
Апрель, 2024 год.


Я принимаю решение вернуться в Екатеринбург и устроиться на прежнюю работу, в надежде, что это поможет мне хоть как-то выжить, думая, что я все смогу и справлюсь со всеми навалившимися проблемами.

Свою основную машину я оставляю под присмотром своего лучшего друга, единственного человека, который остался в моей жизни и пытался помогать несмотря ни на что, вторую - на стоянке.

Ключи от обеих и документы я отдаю ему и говорю, что возможно, если совсем ничего не получится - подпишу контракт, потому на всякий случай оставляю их ему, чтобы с ними точно все было хорошо.


Тренадцатая точка отсчета.
Октябрь, 2024 год.


Все лето я работал в бизнес-такси водителем, а так же, как последний идиот - пытался вернуть свою бывшую, спуская на нее все заработанное, чтобы провести с ней время и верил, что из этого что-то выйдет.

Простил ей все то, что было, закрыл глаза на всю причинённую мне боль и уделял все свободное время ей.

В конце сентября, после очередного разрыва - она сказала мне, что нашла другого и начала с ним отношения, в виду чего нам нужно прекратить общение.

В этот момент, как мне казалось, у меня все рухнуло.
Я не понимал, что делать дальше и как выбираться из этой ситуации, потому позвонил своему лучшему другу, чтобы спросить у него совета и просто поговорить.

В ответ на что услышал
«Раз уж ты позвонил..
У меня проблемы, я же тебе говорил, что разбил свою бмв?
В общем, я задолжал крупную сумму денег одному человеку, которую взял на ее ремонт и он угрожает подвесить меня за одно место, если я ему их не верну в ближайшее время, а у меня их просто нет»

Забыв о себе и своей проблеме я пообещал, что сделаю все, что в моих силах и попросил контакты этого человека, в ту же минуту начав обзванивать старых знакомых, которые могли бы ему помочь и решить эту ситуацию мирно.

Я попросил его ничего не говорить этому человеку и дать мне время на решение вопроса, но как назло - никто не отвечал на мои звонки и я сказал, что буду пробовать звонить и решать уже завтра.


Через час мне поступает звонок в телеграме с номера того самого, кому должен денег мой друг и когда я отвечаю - слышу наезды формата
«Когда ты вернешь своему другу деньги?»

Я не понимаю, что происходит, теряюсь и пытаюсь выяснить, причем тут мой долг и их ситуация, в ответ на что слышу -
«На самом деле, ситуация другая, я звоню тебе, чтобы решить вопрос с твоим долгом ему, у нас с ним все нормально, просто он не знает, как получить с тебя деньги и не хочет решать с тобой это сам, потому передал твой долг мне»

Сказать, что я был шокирован - ничего не сказать, речь сразу же пошла о моей машине, в частности, о том, что деньги я должен уже почти год и если в течение недели не найду сумму долга умноженную в четыре раза - больше никогда не увижу свою машину и она пойдет на разбор в счет долга.

Самое забавное, что припомнили каждую копейку, включая каждый купленный мне бургер, когда было сложно и оставленные мне деньги, от которых я отказывался в кармане двери моей машины, со словами «тебе они сейчас нужнее, отдашь как сможешь, я все понимаю, брат»
Про долг до этого момента мой «друг» не вспоминал ни разу, говоря о том, что это сейчас не проблема и главное, чтобы я встал на ноги, а потом - будем решать эту ситуацию.

Я написал одному старому знакомому и попросил съездить, проверить, в порядке ли моя машина, по возможности - перекрыть ее, если ее захотят увезти и начал искать деньги на билет в город, так как у меня был второй ключ и я мог ее спрятать в любое другое место.
Когда он приехал в первый раз - она еще стояла там, он простоял рядом почти 3 часа, но потом вынужден был уехать на работу.
По его возвращению - машины уже не было.


В этот самый момент я вспомнил о том, что знаком с одним достаточно известным человеком в мире автомобилей, вспомнил о его словах, что если потребуется - я в любой момент могу обратиться к нему по любому вопросу и попросил его о помощи, опубликовать посты о том, что у меня угнали машину и организовать ее поиски.

Буквально на второй день один из его подписчиков в соцсетях нашел машину в соседнем квартале и отправил фотографию и геометку мне в лс, после чего я выждал время на то, чтобы все утихло и начал организацию спасательной операции.

Все это время машина числилась в угоне по линии ГАИ, но они даже не пытались ее искать, хотя она находилась в обычном жилом дворе в 10 минутах езды от изначального места стоянки и пересекла все возможные камеры по пути своего следования.