В продолжение поста про ремонт блока ABS BMW E39 001

Очередной блок ABS BMW E39 001, но на этот раз после ремонта.

Ремонт производился в профильном автосервисе. Проблемы с блоком начались примерно через полтора года. Вскрываю крышку и смотрю что внутри. Кстати, крышка была профессионально приклеена на резиновый клей "Момент" для обуви, а не на качественный высокотермературный герметик, как это должно быть по технологии.

Состояние "восстановленных" контактных групп под микросокопом:

Популярный индикаторный флюс ТТ стал причиной того, что тонкие золотистые проводники сгнили. Следы этой розовой кислотной жижи видны повсюду.

А то как мастерами была сделана группа датчиков колёс, я не буду комментировать. Сами решайте, хорошо присраны припаяны или нет.

Блок удалось восстановить. Мне пришлось сделать побюджетнее общий минусовой проводник питания по просьбе владельца.

Главное что всё заработало.

Оборудование для ремонта:

Микроскоп: Leica Ivesta 3

Паяльник: JBC CD-2SE

Мультиметр: Fluke 289

Флюс для таких работ я использую только нейтральный безотмывочный. Хотя и его всегда полностью отмываю с места работ.

Спросить по ремонту блоков ABS можете у меня лично в телеграме:

@ABS_remont

В феврале этого года мы купили автомобиль любимой марки) через неделю нас ожидали суровые морозы (для средней полосы -40 это сильно) и сюрприз в виде отказывающейся заводиться машины. Нет, дело было не в акб-его поменяли сразу, а в датчике, который при температуре ниже -35 просто не даёт запустить мотор. С горем пополам отогрели машину и все морозы бегали по ночам прогревать ее, чтобы мотор не успевал полностью остывать.
К слову, вот она-наша малышка на V8, чья особенность это неприязнь к морозам.

Естественно начали задумываться, что сделать, чтобы ночные гуляния прекратились и мотору вред не сильно наносился. Хотели поставить сигнализацию с автозапуском-но иммобилайзер на этих моделях может в легкую стороннюю сигналку отрубить и в машину доступа не будет.
Ну и так как наша работа это установка доп.оборудования на автомобили-решили далеко не искать и поставить предпусковой подогреватель.
Штатно на эти BMW шли подогреватели webasto, но оригинальные уже устаревшие, купить можно только б/у и в случае неисправности-выкинешь котёл и деньги на ветер. Новые стоят накладно, да и сейчас на них есть дефицит. Решили ставить Бинар. И вот недавно мы загнали малышку в тёплый бокс, отогрели от Морозов и все таки поставили помощничка))

Не нужно пугаться данного расположения-у V8 мотор занимает достаточно много места под капотом и штатно подогреватели ставились именно за крылом)
Предотвращая вопросы скажу сразу-идёт погрев охлаждающей жидкости в автомобиле, подключается это все в патрубки, топливо берет из б/бака. АКБ не высадит - стоит защита)
Т.к идёт прогрев антифриза по всей системе-им же немного нагревает и масло в моторе, а ещё салон (если подключить).
В общем мотору работу мы облегчили (он теперь запускается не на -10, а на 20-25 градусах), бензин получается экономнее, выбросов выхлопа меньше)

П.с. Я думала людям интересен будет опыт установки такого плана оборудования на автомобили (на Пикабу такого нет), а оказывается вам более интересно обсирать выбор других и предлагать решения, не касающиеся вас. Если хотите хейта-идите в другие темы пожалуйста.

Всем доброго времени суток, заранее спасибо за уделенное время

Суть вопроса: недавно сдал на права, хочу купить первую машину. Имею в запасе примерно 300 тысяч, 200 на авто и 100 на ремонт. Поступали предложения купить ваз, golf mk3 но мне не нравится ни дизайн не описанные автовладельцами особенности езды. Выбор остановился сейчас на e39 1999г в комплектации 520iMT.

Что заявляет продавец:

Установлено много новых деталей- муфта кардана, ремкомплект кулисы, частично передние рычаги, новое лобовое, новая прокладка гбц+промывка мотора; дросселя. Салон алькантара.

пробег 151 тысяча. 2 владельца по птс, в 2003 ввезена из Германии.

Что выяснилось при разговоре по телефону

купил у друзей на 140 тысячах в 2016ом году, через несколько тысяч сломался блок управления одометром или что то в таком роде(простите за неточности) проехал ещё тысяч 40, отремонтировал одометр докрутил пробег до 151.

Какой возникает вопрос к продавцу:

Почему менялся салон, неправда ли странно менять салон на 140-190 тысячах?(задумался над этим только пост-фактумом)

Распишите пожалуйста мои ошибки, что надо проверять в первую очередь и что спрашивать у продавца, какую литературу почитать на этот счет.

P.S. Спасибо за внимание, надеюсь особого хейта не будет, знаю, что покупать 20-летнего немца опасно, но хочу более менее достойную машину и научиться самому разбираться в ремонте.

Мам, я сделаль.

Только натуральное

P.S. сам bmwод со стажем, но такое вижу впервые