Noado

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Последнее время прилично так новостей о бренде Ural. Хотелось бы окинуть их, так сказать, общим взглядом и для мотоциклистов и для не-мотоциклистов. Вот что гражданин СНГ знает о мотоциклах ИМЗ? Это недорогие утилитарные устаревшие агрегаты, которые возят сено в деревне. И гражданин резонно пребывает в шоке, обнаружив новый Урал за 2 миллиона рублей. Можете ему показать этот пост, пусть просвещается. Да, в современном Ural всякие Brembo-Denso, инжектор, дисковые тормоза.. но двигатель, рама.. всё это не соответствует современным реалиям производства мотоциклов. И оно и не должно, потому что нет больше советского народного мотоцикла ИМЗ-цифры-точка-цифры. Есть ЯUSSIAN MOTORCYCLE URAL.

Фактически разница между состоянием компании ИМЗ на 2021й год и какой-нибудь S&S из Америки или другим мотоателье - минимальна. Это штучная сборка имиджевой вещи. Всё. Не надо пытаться вписать URAL в рынок современных мотоциклов, эта история не про это. Это история про "вот раньше делали железные мотоциклы, я хочу советский но с современными технологиями". Это фича, шоу-стоппер, винтажный байк без возраста в десятки лет, будто пришедший из второй мировой покорять Берлин, хотелка без рационального объяснения. На том и держался ИМЗ.

Я говорю "держался", потом что за несколько последних лет произошли два крупных события. Первое вам известно и без меня - 2022й год, санкции. Тогда производство Ural было перенесено в Казахстан, чтобы выйти из под санкций. Граждане РФ правда этот переезд не заметили, продолжая думать что где-то там есть советский завод что штампует старые мотоциклы. Переезд - шаг для отечественного производителя транспорта неприемлемый.. но оптимальный для мелкосерийного ателье по выпуску непрактичных имиджевых игрушек. Покупатель из Северной Америки тоже переезд не заметил, он вообще не особо отличает Россию и Казахстан. Вот только, как сообщает в своём публичном письме Илья Хаит, директор компании, этот шаг себя не оправдал. Производство было убыточным. Ну а в апреле 2025 продажи на Американском рынке усложнились за счёт тарифов, что дополнительно ударило по продажам.

Тогда же руководство компании, не желая "быть шильдиком, закреплённом на чужом продукте", связывается с Yingang, китайской компанией. Итогом этого сотрудничества становится Ural Neo 500. С маркетинговыми дифирамбами новой модели можете ознакомиться самостоятельно, я же сосредоточусь на анализе, что такое Neo и для чего он. Очевидно, компании он нужен, чтобы продавать хоть что-то, производство Neo будет в Китае, классические Ural пока производиться не будут вообще. Также они надеются на привлечение новичков в рынок мотоциклов с коляской. Если же посмотреть с технической стороны, у нас тут 35-сильная китайская 450ка, к которой приделали оригинальную люльку от Урала. Никакого привода на коляску, цепь, тфт экран, встроенные туманки, видеорегистратор - весь набор современного китайчонка.. и коляска. Жителю постсоветского пространства вообще может показаться, что сам мотоцикл и его боковой прицеп пришли из разных эпох - потому что так и есть.

Итог неутешителен. Производство остановлено. На смену классике, которой прощали отсталость технологий, приходит китайская погремушка, только с советской коляской и ожидаемой ценой в 15000$. Это, конечно, дешевле классического Ural, да, вот только это обычный мотоцикл. А покупатели Ural покупали не обычный мотоцикл, а историю, вид, брутальность. Хватит ли идеи приделать к китайцу коляску для привлечения "молодой аудитории" и "новых рынков"? Я не журналист издания и не обязан писать сладости. Я считаю, что эта идея не окупится и, если в политике ничего не поменяется в ближайшее время, с Ural мы попрощаемся. Потому что их классическая аудитория не купит Neo, он не про то, что им надо. А хватит ли новой аудитории - сомневаюсь.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Отдельное спасибо Игорю, поддержавшему написание постов через сайт.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Возможно вы что-то слышали про эту операцию. Возможно вас беспокоят такие вопросы, как «Зачем?», «Как?» или «Кто?». Никто не просил, но Многочисленные вопросы от подписчиков призывают ответить на эти вопросы.

На фото лежит шлем и к нему пришла белочка. Этот кадр существует в статье не только затем, чтобы разбавить текст, но ещё и чтобы показать, что вся поездка «Три моря» прошла в новом шлеме, который я волею случая уже купил с тюнингом музыки. Так что да, на момент публикации этой статьи, в шлеме я проехал уже примерно 7000 километров и какой-то опыт набрался. Начнём же мы с ответа на вопрос:

Зачем?

Для начала вам придётся принять тот факт, что есть люди, которым нравится слушать музыку. При чём желательно, чтобы музыку было слышно целиком, все инструменты и звуки, а не в режиме «мобилка играет в соседней комнате». Я не буду распинаться про аудиофильские заморочки, но замечу, что есть три вещи, на которые придётся обратить внимание.

• Во первых — бас. И это не про «мощные басы», на скорости низкие частоты теряются первыми из-за окружающего шума и нам нужно либо компенсировать это, либо изолировать уши от внешнего шума лучше.

• Во вторых — общая громкость. Мотоциклетные гарнитуры кроме последних поколений (Cardo Edge|Neo|Custom|Pro или Sena серии 60) не обладали существенным запасом громкости. Производитель резонно опасался за ушки своих клиентов, но это приводило к тому, что собеседник, который не целует микрофон, на трассе становится слышен тихо, а прибавить уже некуда.

• В третьих — «качество сцены». Если вы слушали музыку, особенно классическую и не сильно сжатую, в наушниках из «Смешных цен» за 200 рублей и в наушниках тыщ за 10, вы могли заметить, что в целом-то и в «смешных ценах» мелодия узнаваемая, но вот какие-то мелкие отзвуки или второстепенные инструменты слышно хуже, слышно как шум или не слышно вовсе. Опять же, предыдущие поколения гарнитур не могли похвалиться «качеством сцены», ситуация начала исправляться с выходом JBL и Harman Cardon версий гарнитур, но существенный прогресс — в последнем поколении.

Иными словами, происходящее в шлеме будет мало напоминать то, что мы ожидаем услышать от наушников. Умные люди уже готовят возражение о том, что шлем — это же не наушники. И они, конечно же, правы. Но дуализм вселенной заключается и в такой маленькой вещи, как ожидание того, что покупка «гарнитуры» это покупка «наушники»+»микрофон», в том числе. А уже после начинается самоуспокоение на тему того, что оно там не может нормально играть, динамики маленькие места нет амбушюр нет.. а потом оказывается, что нет, можно сделать хорошо. Вопрос, в том,

Как?

Чтобы решить вышеописанные проблемы, люди ещё 10 лет назад по времена Cardo Scala Rider G9 динамики меняли. Тогда — на динамики от KOSS Porta Pro, сейчас прогресс в этой операции расширился и углубился. Современная процедура предполагает специальные динамики, подходящие под параметры встроенного в гарнитуру усилителя. Их монтаж в шлем включает в себя подготовку ниши, монтаж собственно новых динамиков, монтаж амбушюр от полноразмерных наушников. То есть это целый бутерброд:
Корпус -> динамик ->акустическая ткань -> амбушюры . Кроме того, подкладка ушивается так, чтобы не мешать амбушюрам.

В итоге решается целый комплекс проблем. Запас громкости и «качество сцены» возрастают, а внешний шум наоборот, становится тише. Разница как между старым авто и современным авто с шумоизоляцией. И да, первое время непривычно слышать дорогу заметно меньше, даже просто амбушюры уже работают почти как беруши. А если скомбинировать их с мотоциклетными берушами, направленными на отсечение высокочастотного шума ветра, акустический комфорт на трассе взлетает до небес. В поездке по морям я вообще пользовался берушами только на участках, где ехать нужно весь день и на 1 перегон, т.е. не всё время. И я доезжал до точки назначения всё ещё уставший пятой точкой, но свежий головой. Обратная сторона медали — хуже слышно собеседника «снаружи», например кассира на заправке.

И, коли уж мы заговорили про «как», не могу не упомянуть альтернативный способ решения проблемы — Cardo недавно представили шлем с активным шумоподавлением, да и динамики они смогли разместить как им хочется, а не «универсально», что должно сказаться на качестве. Об этой новости я писал.

Кто?

Теоретически, вы можете сделать всё сами, но у вас нет опыта, а делиться секретами «тюнеры» не будут. Я посмотрел на рынок с этой услугой и нашёл несколько частных мастеров на Авито, а также GPStrade — и это весьма курьёзная история, её и расскажу. В своё время GPStrade взяли уже имеющуюся идею замены динамиков, сделали всё качественней — и начали продавать. Вот только дальше уже у них подсмотрели идею использования амбушюр (идея замены динамиков, как мы уже выяснили, не новая) и появились конкуренты, предлагающие эту услугу не за 40 тысяч, а за 20. Да, это такой порядок цен и он не включает ни шлем ни гарнитуру.

В свою очередь GPStrade объявили, что мастера на Авито делают «подделку»! Я не обнаружил в объявлении ни упоминаний GPStrade, ни слов «Stage 3», что сейчас они используют как бренд-имя услуги. То есть они считают подделкой сам факт того, что кто-то делает тюн музыки, похожий на их решение. Вот только их решение тоже вторично относительно частников, условного Митино или Горбушки, где паяли динамики в гарнитуры на заре времён. У меня нет договорённостей ни с кем из перечисленных в статье или на скриншоте людей, поэтому сообщать, у кого конкретно я взял тюнинг музыки я публично не буду, но его упоминание тут есть и это не GPStrade.

Готовые шлемы для быстрого теста у продавцов такой услуги тоже обычно есть. Стоит обратить внимание на то, насколько вы хорошо слышите какую-то из любимых песен. Некоторый перекос в сторону усиления низких частот простителен, он компенсируется на трассе. У меня для тестов аудиовозможностей есть трек Leslie Wai — Paradigm (я использовал видео Kaizo Trap с этим аудио), на тайминге 01:37 имеется низкочастотный проигрыш с одновременными высокочастотным перебором, вот его не может корректно воспроизвести несколько дешёвых колонок, что я тестировал — они просто «съедают» верх. Ну и, конечно, проверить стоит со знакомыми песнями в нескольких жанрах , я обычно использую классику, что-то тяжёлое и что-то качающее.

Нужно ли это вообще? Вопрос открытый. Стало тише. Музыка сильно приятней. Шлем после такого тюнинга в исходное состояние не вернуть, хотя кого-то заинтересует и такой. Так случилось и со мной, первый клиент моего продавца купил себе новый шлем, заказал тюн музыки, проехал 500 км , понял, что шлем-то не сидит и продал его обратно тюнеру музыки, а у него уже шлем выкупил я.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.

Привет, я Noado и я пишу авторские посты о мотоциклах.

Уже традиционно побывал на второй из двух крупных мото выставок в Москве - Мотозима, она же "Поехали", "Крупнейшее мотособытие этого года", как именует себя выставка на сайте "Мотовесны". Так называемое "крупнейшее" событие стало не только традиционно меньше, чем "Мотовесна", но также и меньше по новинкам и павильонам, чем прошлая. Крутые слова не помогли и "Поехали" уместилась меньше, чем в один из трёх павильонов парка Патриот.

Так что можно найти на "Мотозиме"? Несколько крупных стендов китайских производителей. Например, ярко сверкает QJMotor + Benelli, несколько меньше места занимает Loncin, Benda не явились, а стенд Honda представлен 4 мотоциклами и одновременно является крупнейшим стендом мотоциклов из Японии и Европы. Benelli и MotoMorini я к таковым по понятным причинам не отношу. Внезапно неплохо представлены Royal Enfield, есть ощущение что появляется спрос на классический вид у техники.

Мой интерес уже традиционно вызвал стенд FreedConn, которые упорно играют в догонялки с брендами старого и нового света. Из аксессуаров заинтересовало круглое крепление GR. Увидел стенд наших производителей, но оказалось что это культиваторы и мотособаки, вдобавок на моторах Lifan. Традиционный Мосгортранс. Удалось повидаться и поболтать со знакомыми лицами с экранов из Мото-мира - Вадимом Калугиным, ребятами из Project18, Ксенией Extremecheck, командой МотоМосквы. И на этом.. примерно всё. То есть вся мото-часть выставки обходится буквально за полтора часа неспешно, даже внутри одного павильона с одной стороны поджимают лодки и рыбалка, с другой - этническое что-то. В другом павильоне только автомобили, зато вживую увидел Константина Заруцкого, канал AcademeG. Хотя нет, было ещё кое что, расскажу чуть позже.

Так что же там делать? Нууу.. если вы в мото теме давно, у вас есть масса знакомых, которых вы внезапно можете встретить. Если вы блогер - это способ лишний раз показать себя. Но если вы в мото мире недавно, а новинки изучили, то делать на мотозиме, пожалуй, нечего. Разве что темы спикеров вам близки, в отличие от нынешнего расположения выставки. Не обманывайтесь, считая, что мотозима = мотовесна. Нет, это разные выставки и мотозима 2025 - пока самая слабая из всех, что я видел.

Послесловие

У меня есть ТГ-канал с анонсами, новостями и краткими очерками, которые не всегда публикуются на Пикабу, его дублирует ВК. Спасибо всем, кто поддерживает творчество.