Размеры второго этажа поршня на рисунках по высоте увеличены для лучшей читаемости. Возможен и обычный 2 - тактный вариант.
Принцип действия: Поршень в такте сжатия выжимает воздух из основного цилиндра через Перепускной Клапан в камеру сгорания.
Во время Рабочего Такта после прохождения верхней мёртвой точки производиться впрыск горючего.
Продукты сгорания в виде раскалённых газов в начале Рабочего Такта газы давят на 1/3 часть от суммарной опорной поверхности поршня.
Соответственно давление на поршневой палец и на шейку Коленчатого Вала будет составлять около 30%.
Это позволяет увеличить Степень Сжатия в двигателе без увеличения массы двигателя а так же использовать Бензин произвольного Октанового Числа в качестве горючего для Дизеля.
КПД будет как у обычного дизеля и может быть и выше если применять более высокие степени сжатия. КПД на 10...15% выше чем у обычного Карбюраторного двигателя. (Я ранее сравнивал с двигателями на 95 Бензине.)
Как видно на рисунке между вторым этажом Двух - Этажного поршня и дополнительным цилиндром имеется зазор ... 0,5 мм. Поверхности желательно с Металло - Керамическим покрытием.
Вопросы по Детонации. Детонация оказывает отрицательное действие на элементы конструкции.
И в обычном дизеле происходит Детонация. Октановое число ДТ 70...80, но так как Впрыск имеет длительность и смесь в Камере Сгорания состоит в основном из Капель, то процесс сгорания растянут во времени.
Так же есть варианты когда Впрыск производиться в несколько этапов.
Детонация в Дизеле менее вредна чем в Карбюраторном.
По вопросу Перепускного Клапана: Перепускной Клапан во многих конкретных двигателях с хорошей балансировкой, например на Корабельных (Судовых), может работать без пружины!
Седло и контактные поверхности Перепускного Клапана лучше делать из Керамики или Металло - Керамики.
Перепускной Клапан может иметь форму Шара, или Конуса с верхней цилиндрической частью, которая опирается на направляющие элементы.
Это оригинальная и перспективная конструкция заслуживает внимания.
Просьба писать обдуманные комментарии. В меня сейчас трудности с Электричеством, на Аккамуляторе, потому не могу ответить на все вопросы.
Компания Xiaomi продолжает расширять линейку устройств для умного дома. На этот раз показали камеру с необычной особенностью — два объектива, работающие одновременно.
Особенности:
встроенный чип с производительностью 1 TOPS, который умеет распознавать объекты в кадре;
поддержка ночного видения;
встроенные динамики и микрофон для двухсторонней голосовой связи;
стоимость — 299 юаней (~3360 рублей).
Камера явно ориентирована на использование в системах безопасности и видеонаблюдения в квартирах и домах, а также подойдёт для тех, кто хочет держать под присмотром детей или домашних животных.
✌️ Я собираю такие новости у себя в Telegram-канале InfoJAM. Там помимо гаджетов ещё и мемы, и статьи, которых нет на Пикабу. Если интересно — буду рад вашей подписке 🙂 👉 InfoJAM
Новая неделя начинается с нового экспоната в виртуальном музее советской бытовой техники sovtech.su. Снова, я фоткал, а обработал @AthosLaFere за что ему большое спасибо. Вот это устройство:
Купил его я на авито, и про него ничего неизвестно. Единственная догадка - скорее всего произведен в Каменск-Уральске.
Мощный алюминиевый корпус, выключатель и всё. Никаких разъемов не предусмотрено, только скоба для крепления.
Внутри батарейка, печатная плата и динамик.
Корпус фрезерован из цельной болванки, что говорит о штучности прибора - или опытный образец, или партия 5-10 штук.
Торчащие провода обрезанные - кто-то сделал выносное включение.
Но она не пришла, поэтому я курю собрание и рассказываю вам о гаджетах.
Неделю назад я выпустил статью о том, как моддеры превращали Siemens C65 в смартфон. Для тех, кому привычнее видео формат - я выпустил подробнейший видос:
Сегодня речь пойдёт об интереснейшей вычислительной машине — ЕС1849, собранной на отечественной элементной базе, за исключением процессора и чипсета. Эта АТ-машина — венец творения отечественной компьютерной промышленности, разработанной и реализованной в СССР. Версия БУСВВ (BIOS) датируется 1989–1992 годами.
Статья содержит детальные фото материнской и периферийных плат, любопытного ртутно-цинкового элемента питания, кейкапа клавиатуры в деталях, а также видео работы самого компьютера — демонстрации, тесты и запуск оболочки Windows.
Начнем с внешнего вида.
Корпус компьютера — десктоп
Справа — родная мышь, слева та, которую использую для работы на этом компьютере.
Корпус как корпус, самое интересное внутри.
Посмотрим главное — материнскую плату:
Материнская плата ЕС1849
Материнская плата выполнена в виде отдельного модуля и, наряду с прочими контроллерами, вставляется в объединительную плату.
Надеюсь, что детали интересны (сужу по себе). Вот фрагменты:
Оперативная память и ПЗУ
Оперативная память представлена в DIPP-исполнении. Общий объем 1024 Кб:
В обвязке с чипсетом и обратная сторона материнской платы
Схемотехника материнской платы не обошлась без навесного монтажа в виде проводочка, пущенного по верху.
А теперь давайте скорее глянем, что нам говорит тест CheckIt.
1/2
Машина класса AT без математического сопроцессора и 11,99 MHz
Мы видим свои честные (ну почти)12MHz.
Карта общего распределения оперативной памяти до 1024 Кб:
Далее поясню, почему в заголовке есть «золотая двойка». Мы подошли к рассмотрению объеденительной (кросс) платы.
Если пройтись поисковиком по просторам интернета, то можно обнаружить, что ориентировочное содержание драгметаллов (а именно золота) в разъёме ОНП-НС-2-62 (розетка) ≈ 0.47 гр. В одном разъеме! Думаю, это и сгубило прекрасные машинки, представлявшие собой мечту аффинажника. А ведь нас компьютер интересует с точки зрения исторической работоспособности, не правда ли? Хотя, даже у меня глаза загорелись...
Предлагаю полюбоваться еще и пойдем дальше.
Разъем ОНП-НС-2-62 (розетка)
Общий вид кросс-платы:
Пройдемся детально по её фрагментам:
Видно «парт-номер»
Разъем питания своей конструкции, но видно, что блок питания содержит разъем, подходящий к зарубежным АТ-платам для универсальности источника питания. Далее оригинальной (отсутствующей) батарейке будет уделено отдельное внимание — она интересная. А сейчас на плате стоит классическая современная «2032».
Есть любопытный монтаж, выполненный в заводских условиях. Типовое решение — я видел его на нескольких подобных платах, потому такой вывод.
Вверх ногами
Таймер-часы стоят в «кроватке»:
А вот крупным планом оригинальный элемент питания (3РЦ53). Это ртутно-цинковый элемент. Меня он настолько ошеломил своей необычностью, что я даже записал его на видео. Так как он содержит ядовитую ртуть, пришлось изолировать его в отдельную закупоренную баночку. Утилизировать артефакт жалко. Посмотрите на него с разных сторон. Этот красавец состоит из трех последовательно соединенных элементов.
1/3
Посмотрим остальную периферию.
Следующей по значимости идет EGA-видеокарта. Она, как и остальные контроллеры, вставляется в кросс-плату. Слева-направо: видеопамять, крупная логика и ПЗУ.
1/3
Вот что показывает CheckIt относительно видео нашей EGA-карты:
А это в сравнении с компьютером «Поиск-1»:
Общий объем видеопамяти
Пройдемся по остальным контроллерам.
Контроллер последовательного порта. Реализован на БИС UART 8250В:
Вот сама БИС — сердце COM-порта и стандарта RS-232:
Клавиатура ЕС1849, работает с АТ-машинами. Переключателя AT-XT на ней нет:
Вот так выглядят кнопки, на которых она основана:
Замыкающий контакты элемент — фольгированный кружочек на кусочке поролона:
«Пятак»
Вот места соприкосновения с фольгированными «пятаками»:
Мышь от ЕС1849 выглядит так:
1/3
Разъем, несмотря на то, что конструктивно совместим с db9, с этим портом не совместим. В перспективе я планирую подключить эту мышь к карте BUS-mouse производства Microsoft.
С поверхностным обзором аппаратной части мы завершили. Я не упомянул про накопитель MFM. Внутри корпуса стоит жесткий диск объемом 20Мб, требующий парковку головок перед выключением. Он исправно работает, видео загрузки операционной системы есть в видеороликах ниже. У MFM-жестких дисков узнаваемый специфический звук работы и раскрутки шпинделя. В процессе эксплуатации я отключил от него питание и перестал использовать для сохранности, да и не забывать парковать головки — тоже забота. Другими словами — мне жалко его «дёргать». Вместо накопителя я установил новодельный контроллер, позволяющий загружаться с USB-флешки.
Теперь предлагаю взглянуть на загрузку и характеристики компьютера с программной стороны. В основном будут иллюстрирующие ролики, фоток было немало и возможно они утомили.
Начнем с самого BIOS. В ЕС1849 он называется БСУВВ (Базовая Система Управления Ввода-Вывода). Видели что-нибудь подобное? Я решил детально пройтись по всем пунктам меню.
Посмотрим, как загружается MS-DOS. Загрузка здесь ведется с жесткого MFM-диска, о чем говорит индикатор активности НМД на лицевой панели.
Посмотрим на игру Prince of Persia. Вспомним скорость её работы на XT-машине и сравним с нашей АТ.
Демосцена. Посмотрим на скорость отрисовки роликов EGA-картой. Вторым роликом идет Bad Apple, куда без него?
А вот фрагмент Bad Apple на VGA-видеокарте. Ролик снимал у моего друга на подобном компьютере. Для сравнения.
Загрузим Windows 3.0, пошевелим мышкой от ЕС1841, и опять этот Принц Персии... Ну в следующий раз будет DOOM, скомпилированный для 286 процессора.
Обратите внимание — в роликах перемещаются то колонки, то мышки. Эксперименты проводились несколько дней.
Итог.
Мы рассмотрели одно из триумфальных творений отечественного компьютеростроения. Я бы хотел сказать, что это самая вершина, однако не могу, ведь, как минимум, существуют еще 2 машины (может и больше), более высокого класса, это:
ЕС1863 на процессоре i80386sx, с тактовой частотой 20 МГц. ЕС1863 удалось увидеть вживую, вот так выглядят ряд составляющих. Надеюсь сделать обзор и по ней.
ЕС1863
ЕС1864 на процессоре i80486DX(DX2) с тактовой частотой 33(66) МГц. В пользу существования вышеупомянутой машины говорит маркировка оперативной памяти, вот:
Оперативная память для ЕС1864
Уважаемые читатели, если вы встречали и работали с подобными машинами, прошу поделиться информацией, где и как использовали, какие программы и какая операционная система была установлена и под какие задачи.
Спасибо за внимательное прочтение и интерес к ретротехнике :)
Написано специально дляTimeweb Cloud и читателей Пикабу.
Начинаем новую неделю с очередного экспоната в виртуальном музе советской бытовой техники sovtech.su. Это очередной измерительный прибор - АВОметр Ц4313
Товарищ @AthosLaFere снова творит чудеса обработки фото, ведь прибор выглядел так:
Краска на алюминиевых панелях стерлась, к сожалению для удешевления вместо гравировки или травления использовалась шелкография.
Прибор Ц4313 выпускается взамен Ц57 и перекрывает характеристики последнего. "Внешний вид прибора соответствует требованиям архитектоники"-написано в паспорте, что бы это ни значило.
Вес прибора 1,5 кг. В футляре с принадлежностями - 3 кг.
Ещё раз решил поднять актуальный в наше время вопрос экономии горючего
и сравнить автомобиль с Гидравлическим Вариатором и Гибридный автомобиль с ДВС и Электрическим двигателем.
Из обще доступных источников известно что серийные Гибридные автомобили потребляют 2 литра горючего на 100 Км пути.
Речь идёт о седанах и хэтчбеках среднего размера.
Экономия горючего в Гибридных автомобилях достигается по причине того что Электрический двигатель имеет высокий КПД во всём диапазоне нагрузок при этом ДВС работает периодически на зарядку Аккумулятора с приложенной Оптимальной нагрузкой.
По неизвестным мне причинам Гибридные автомобили не получили широкого распространения.
Предлагаемая мною Новая Концепция Автомобиля на базе Гидро - Вариатора способна обеспечить близкие к Гибридным автомобилям результаты в задаче экономии горючего.
В автомобиле с Гидро - Вариатором экономия горючего достигается хорошим согласованием ДВС и нагрузки на колёсах.
Гидро - Вариатор имеет очень большой диапазон изменения Передаточного Соотношения от "бесконечного" при максимальной нагрузке до конечного числа Передаточного Соотношения.
Механический Вариатор и Коробка Передач изменяют Передаточное Соотношение максимально в 4 ... 5 раз.
Коэффициент Полезного Действия Двигателя Внутреннего Сгорания зависит от Момента нагрузки на валу двигателя и в общем не зависит от оборотов двигателя.
То есть если мы например уменьшим обороты двигателя в 2 раза при этом сохранив такой же момент нагрузки на валу двигателя мы будем иметь в 2 раза меньшую мощность при приблизительно том же КПД.
Гидро - Вариатор способен обеспечить работу двигателя с поддержанием одинакового Момента нагрузки на валу двигателя.
Вариант компоновки: ДВС / Гидро - Вариатор / Масляная магистраль с металлических труб / Узел JeepFree / Гидро - Моторы с редукторами / Шрусы / колёса.
