ВМоскве

Ответ на этот вопрос прост — в музей «Царь-Макет» на ВДНХ!

Недалеко от выставочного центра ВДНХ в центре Москвы, с 2020 года работает музей под названием «Царь-Макет». За 6,5 лет, или более чем 300 тысяч часов работы, на площади более 400 м2 была построена миниатюрная страна.

Самый крупный макет России в Москве, уже посетили более 300 000 маленьких и взрослых путешественников. Он оказал невероятное впечатление на всех любителей игр и приключений, которые смогли окунуться в гигантский мир в миниатюре.

Путешествие по России, в масштабе 1:87 начинается с городов и областей Северо-Западного Федерального округа, проходит через Санкт-Петербург, Москву, Юг, Крым, Кавказ, Поволжье, Центральный Федеральный округ и заканчивается в самой западной точке страны – Калининграде. Маршрут постоянно дополняется новыми населенными пунктами и районами.

Маленькие поезда ежедневно тянут крошечные вагоны, по более чем, 2,5 километрам железных дорог. Над Нижним Новгородом летают настоящие воздушные шары. Уличное движение в городах и движение по трассам между населенными пунктами управляется компьютерной системой. На макете более 1000 автомобилей, 250 из них реагируют друг на друга в ходе интеллектуальной симуляции. Очень зрелищно и впечатляюще выглядит операция пожаротушения, когда две пожарные машины и одна скорая помощь выезжают на борьбу с огнем.

На сегодняшний день, на «Царь-Макете» проживает свыше 100 000 маленьких жителей. Здесь с любовью предоставлена их повседневная жизнь, во всем ее многообразии.

От Кавказских гор до степей Краснодарского края, лесов и деревень центральной России и песков Куршской Косы, весь миниатюрный ландшафт воспроизведен с любовью к мелочам. На макете представлено более 700 архитектурных строений, более 20 морей и рек.

Меняется время суток: утро, полдень, вечер, ночь. С наступлением вечера, становится видна ночная жизнь, предстающая в таинственном свете. Повсюду разыгрываются скрытые истории, более 50 занимательных сюжетов можно запустить нажатием зеленых кнопок на пульте управления. Здесь можно понаблюдать за работой кондитерской фабрики и полакомиться маленькой шоколадкой, погрузиться в глубины реки, вместе с аквалангистами, подрифтовать с уличными автогонщиками, или помочь роботу Виталику, собирать звездолет из металлолома. На макете меняется погода: идет гроза, светит солнце.

65 сотрудников музея ежедневно работают над созданием новых идей и игрушек. Наш музей может предложить еще немало историй. До 2024 года планируется открытие новых секций – Урала, Сибири и Дальнего Востока. В последней секции будет реализован настоящий океан, с настоящей водой. А что будет дальше, знают только Создатели. Они продолжают строить Россию в миниатюре.

Скоро строение также украсят скульптуры, символизирующие пять морей.

Реставрацию вокзала планируют завершить к лету 2023 года.

Ингредиенты

Для каждого вида асфальта есть свой рецепт. На крупных городских магистралях кладут более прочный и износостойкий щебеночно-мастичный асфальт (ЩМА). Его главный ингредиент - щебень твердых пород (габбро-диабаз или гранит). А в основе гладких тротуаров - песок, поэтому асфальт на них называют песчанкой.

Помимо песка или щебня, в рецепте присутствует минеральный порошок (протертый известковый камень), виатоп (целлюлоза в гранулах) и битум - связующая горячая масса.

Для приготовления тонны ЩМА понадобится 850 кг щебня и песка, около 100 кг минерального порошка, немного битума и целлюлозы. На производстве используют только отечественные материалы. Щебень, например, привозят с Урала и из Карелии, песок - из подмосковной Рузы, а битум - из Капотни.

Первым делом грузовики взвешивают на металлической платформе, чтобы узнать, сколько груза они привезли. Затем кузов разгружают: песок и щебень превращаются в соседствующие горы, целлюлоза хранится в мешках, а битум помещают в безопасные баки.

Приготовление

Асфальтобетонный завод работает круглосуточно. Здесь трудятся почти 150 человек: механизаторы, операторы, битумовары, принимающие битум и минеральный порошок, и другие специалисты.

Первый этап заготовки начинается с механизаторов - водителей погрузчиков, которые перевозят материалы с места их хранения в холодные бункеры. За смену погрузчики проезжают около 30 км по территории предприятия и перевозят сотни и тысячи тонн материалов.

Дальше в работу включается оператор, который отвечает за качество смеси, дозировку, температуру и процесс смешивания. Перед Евгением Липилкиным два монитора, где схематично изображен каждый из этапов производства. Правильные дозировки программа подсвечивает зеленым и желтым цветом, а неточности загораются красным.

За 20 лет работы по специальности он научился распознавать сбои даже на слух.

Оператор определяет, сколько материалов должно попасть на конвейер, и передает сведения на погрузчик. Ковш выгружает щебень и песок в бункер, и по транспортерной ленте они ползут в сушильный барабан, где камни и песок сушат и нагревают до температуры примерно 170-180 градусов.

Затем их ссыпают в грохот - сита с разными ячейками, которые отсеивают щебень по размеру. В каждом виде асфальта должно быть определенное количество больших, средних и маленьких камней. Самый крупный - не больше 2 см.

Отсеянный щебень распределяют по бункерам, оператор делает расчеты, и нужное количество камней высыпают из каждого отделения в мешалку. Туда же по трубам подают битум, минеральный порошок, другие ингредиенты и все перемешивают.

Испытание водой и прессом

Приготовление одного замеса асфальтобетонной смеси занимает примерно минуту. За это время завод производит три тонны смеси, которой хватит почти на три метра двухполосной дороги.

Специалисты проверяют каждую партию в лаборатории. Лаборатория работает круглосуточно: там трудятся 12 инженеров, а в одну смену заступают по три специалиста.

Работа начинается на улице. Термометром с погружным щупом дежурный инженер измеряет температуру готовой смеси, поступающей в кузов самосвала.

Затем он набирает массу в отдельную емкость и отвозит в лабораторию. Там ее ставят в печь, чтобы подогреть, а потом помещают под пресс и придают форму цилиндра.

Образцы настаиваются не меньше 12 часов, затем их взвешивают и помещают в вакуумную установку. Там из них извлекают воздух и закачивают обратно, чтобы определить, сколько образец возьмет в себя воды. Она не должна застаиваться в асфальте, иначе при низких температурах будет замерзать и разрушать покрытие изнутри.

Затем образец нагревают до 50 градусов, час держат в воде и ставят под пресс, отслеживая, какую нагрузку он может выдержать.

Когда готовая смесь не соответствует нужным показателям, можно отрегулировать количество ингредиентов или температуру, а если все в порядке, самосвалы везут смесь по адресам, где ее уже ждут катки и асфальтоукладчики.

Проверка уложенного асфальта

Эксперты мобильной лаборатории отправляются на дороги и вырезают пробу асфальта - керн. Образец везут в лабораторию и снова испытывают на аппаратах: например, достаточно ли асфальт уплотнен, то есть нужное ли количество раз по нему проехал каток при укладке.

С 2015 года на заводе в Бирюлево изготовили около 5 млн тонн асфальтобетонных смесей. В прошлом году производство выпустило более 780 тысяч тонн смесей, что равно примерно 5 млн кв. м дорог, а это больше площади пяти Варшавских шоссе.

А это когда туда летели, утро.

Ну и кавказские горы

В 1891 году городская дума приняла решение о строительстве детского приюта на средства, завещанные французской подданной Марией Шарбонно. Она была возлюбленной московского купца потомственного почетного гражданина Николая Сергеевича Мазурина. Мария Шарбонно умерла в Париже в 1890 году, завещав 200 тысяч рублей на устройство приюта.

Проект особняка был разработан в 1891–1892 годах Илларионом Ивановым-Шицем, который в эти годы занимал должность участкового архитектора. В декоре фасадов использовали приемы и элементы классической архитектуры. В основу оформления положен стилизованный портик. Его форма многократно повторялась в декоре оконных и дверных проемов. Цветовое решение построили на контрасте краснокирпичных стен и светлых оштукатуренных поверхностей.

В 1895 году приют принял первых воспитанников — 41 ребенка. После трагедии на Ходынском поле — давки, случившейся в один из дней торжеств по случаю коронации Николая II, — в приют также поступили 35 детей, которые потеряли тогда своих родителей.

В приют могли попасть дети пяти — девяти лет, проживавшие в Москве не менее двух лет. Сословие и вероисповедание не имели значения. После 12 лет дети распределялись по ремесленным училищам и другим приютам.

После Октябрьской революции 1917 года здание приюта было приспособлено под школу.

В 1950-е годы особняк передали для размещения в нем посольства Вьетнама. Оно располагается в здании и в настоящее время.

Дом приюта имени Н.С. Мазурина в 2013 году стал лауреатом конкурса Правительства Москвы  «Московская реставрация». А в 2022 году признан памятником архитектуры. Теперь памятник находится под охраной государства. Его нельзя сносить, а владельцы и арендаторы не имеют права проводить какие-либо работы без согласования с городом.