Сообщество - Автомобильное сообщество

Автомобильное сообщество

31 333 поста 50 621 подписчик

Популярные теги в сообществе:

14

На скорости 500+ километров в час: как устроены самые быстрые автомобили в мире

Чаще всего суперкары создают, чтобы устанавливать гоночные и инженерные рекорды. В этой статье мы собрали фото самых скоростных авто в России и мире в 2025 году и выяснили, что делает их такими быстрыми. Пристегнитесь — и поехали!

Это материал «Журнала автомобилиста», оригинал статьи и другие материалы для водителей читайте в приложении АЗС «Газпромнефть».

Rossa LM GT

Скорость: до 350 километров в час

Это самый быстрый российский автомобиль. Он оснащен 5,2-литровым двигателем мощностью 650 лошадиных сил. Машина разгоняется до 100 километров в час за три секунды, а ее максимальная скорость в зависимости от настроек аэродинамических элементов достигает 350 километров в час.

Российский суперкар Rossa LM GT

Российский суперкар Rossa LM GT

Благодаря карбоновым кузову и обвесу и особой «настройке» подвески российский суперкар Rossa LM GT уверенно конкурирует по конструкции с машинами, которые входят в списки лучших гиперкаров и суперкаров мира.

Rossa LM GT дебютировала в гонках в октябре 2024 года: машина участвовала в этапе Российской серии гонок на выносливость на автодроме Moscow Raceway. Серийный суперкар разрабатывают в двух вариантах: гоночная модификация категории GT2 уже готова, а версия для дорог общего пользования пока в работе.

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Скорость: до 482 километров в час

Это первый серийный автомобиль, который разогнался до 482 километров в час. В этом суперкару помог восьмилитровый двигатель W16 с четырьмя турбинами, мощность которого — 1600 лошадиных сил.

Bugatti Chiron Super Sport 300+. Фото автопроизводителя

Bugatti Chiron Super Sport 300+. Фото автопроизводителя

Чтобы установить рекорд, французский бренд изменил аэродинамику обычного Chiron. Разработчики удлинили кузов на 25 сантиметров, вывели патрубки выпускной системы за пределы кузова, оптимизировали задний диффузор и оснастили автомобиль дисками из магниевого сплава, чтобы колеса стали легче.

Чтобы один из самых быстрых автомобилей в мире оставался стабильным на экстремальных скоростях, важна каждая деталь — от центра тяжести до состава шин. Для покрышек Chiron Super Sport компания использовала специальную резину, созданную совместно с инженерами из авиационной отрасли.

SSC Tuatara

Скорость: до 443 километров в час

Американская компания Shelby SuperCars поставила перед собой амбициозную цель: создать самый быстрый и исключительно мощный гиперкар. Разработчики провели несколько тестовых заездов и засняли, как автомобиль разогнался до 532 километров в час. Правда, потом они признались, что подделали видео: на самом деле скорость Tuatara не превышает 443 километров в час.

SSC Tuatara. Фото автопроизводителя

SSC Tuatara. Фото автопроизводителя

Несмотря на фальсификацию, гиперкар все равно очень быстрый. Этому способствует 5,9-литровый двигатель V8 мощностью 1750 лошадиных сил, который работает на биоэтаноле.

Развивать большую скорость помогает и обтекаемая форма кузова. При разработке кузова Tuatara использовали аэродинамические модели, похожие на те, что применяются в авиастроении. У Tuatara коэффициент лобового сопротивления — характеристика аэродинамического сопротивления при движении автомобиля — составляет 0,279. Для сравнения у Bugatti Chiron Super Sport 300+ этот показатель равен 0,350. Рекордно низкое сопротивление делает автомобиль кандидатом на звание самого быстрого гиперкара в современном мире.

Koenigsegg Jesko Absolut

Скорость: до 560 километров в час

Шведский производитель Koenigsegg заявляет, что Jesko Absolut способен развить скорость 560 километров в час. Официальных тестов скорости еще не было, а во время неофициальных зафиксировали максимум 360 километров в час. Пока официальный рекорд Jesko Absolut считают по Agera RS — предыдущей версии автомобиля: в 2017 году он разогнался до 447,19 километра в час, благодаря чему стал самым быстрым серийным суперкаром на тот момент.

Koenigsegg Jesko Absolut. Фото автопроизводителя

Koenigsegg Jesko Absolut. Фото автопроизводителя

Гиперкар способен удивить: у него пятилитровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1622 лошадиных силы, ультралегкий карбоновый кузов и девятиступенчатая трансмиссия Light Speed Transmission, которая переключает передачи с минимальной задержкой для гоночных коробок передач.

Предшественник Jesko Absolut, Koenigsegg Agera RS, долгое время считался самым быстрым гиперкаром в мире.

Автокомпания Koenigsegg известна тем, что делает почти все «внутри», на собственных производствах: от коробок передач до элементов тормозной системы. Jesko Absolut продолжает эту традицию. Автомобиль собран как единое инженерное решение, без использования готовых блоков.

Hennessey Venom F5

Скорость: до 500 километров в час

Это один из самых быстрых суперкаров, ориентированный на скорость, а не на массовость. Американская компания Hennessey Performance Engineering создала Venom F5, чтобы превзойти Bugatti. Разработчики говорят, что автомобиль может разогнаться до 500 километров в час. Пока за результат взяли 437 километров в час — это показатель пилотной версии Venom F5.

Hennessey Venom F5. Фото автопроизводителя

Hennessey Venom F5. Фото автопроизводителя

Гиперкар оснащен 6,6-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1817 лошадиных сил. Вместо кузова у него карбоновый монокок массой 86 килограммов. С ним Venom F5 весит 1,385 тонны.

До Venom F5 компания Hennessey выпустила Venom GT, который успел наделать шума в мире гиперкаров. Новый автомобиль продолжает ту же линию, только его мощность еще больше.

Rimac Nevera

Скорость: до 412 километров в час

Суперкар из Хорватии стал самым шустрым электромобилем в мире — он развил скорость 412 километров в час. Все благодаря четырем электродвигателям совокупной мощностью 1914 лошадиных сил и интеллектуальной системе контроля над тягой, которая в реальном времени распределяет мощность между колесами.

Rimac Nevera. Фото автопроизводителя

Rimac Nevera. Фото автопроизводителя

В гиперкаре Rimac Nevera нет привычной коробки передач — каждая пара колес работает автономно. Это позволяет перераспределить тягу по мере необходимости. Такой подход обеспечивает быстрому автомобилю устойчивость даже при ускорении, которое сопоставимо с нагрузками на гоночные болиды.

Показать полностью 6
22

Ответ на пост «Жиза»1

C-класс, 2001 года выпуска, то есть почти 25 лет...
Да, повозиться есть с чем, раз в квартал что-то по подвеске, электрике.
Но мотор с коробкой еще и меня переживут.
Брал в 2018 году за 300к, примерно столько же ушло за все это время (без бензина).

Сейчас за 600 я бы мог взять какой-нибудь мертвый Лачетти, в котором помимо всего того, чем я занимаюсь, еще возможно пришлось бы капиталить мотор/коробку.
Так что на вкус и цвет.
До этого была цэшка 94 года, так что я уже был знаком с технологиями, принципом работы авто, на что обращать внимание, на что можно подзабить. Человеку со стороны, конечно, такие авто лучше не брать

Ответ на пост «Жиза»
4

Ответ на пост «Ветер в колеса — буквально (видео)»1

Хорошо, 800 Вт (поверим), также допустим идеальный КПД всех процессов 100%, значит, чтобы час проехать на Тойоте с двигателем 150 000 Вт понадобится 185,5 часов зарядки.
Уж лучше с собой в прицепе дизель-генератор возить.

47

Ветер в колеса — буквально (видео)1

В Австралии владелец Toyota RAV4 Hybrid установил на крышу… ветрогенератор. Да-да, полноценную турбину на 800 Вт! Она подает энергию в систему Redarc, которая заряжает гибридный аккумулятор.

Автор еще тестирует точки крепления и собирает первые данные по выработке.  Это его вторая, улучшенная версия с вертикальной турбиной.  Идея использовать чистую энергию ветра для зарядки батареи автомобиля — выглядит странно, но она работает.

Больше интересной информации про энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм

Показать полностью
40

Ответ на пост «Новые тарифы для автовладельцев: какие госпошлины вырастут с сентября 2025 года?»1

Товарищи кто хочет успеть поменять ВУ до увеличения пошлины, не обязательно в ГиБДД устраивать королевскую битву. Можно менять в МФЦ, да до 10 дней. НО ВАШЕ ВУ НЕ ЗАБИРАЮТ (думал заберут и пошёл пешком, зато погулял).

Вчера подал документы, очередь заняла 3 минуты.

п.с. Отдельным постом, что бы больше людей увидело - может кому будет полезна информация.

И ещё добавлю, список документов которые у меня запросили:

  1. Мед комиссия
    2. Паспорт.
    3. Действующее ВУ

    4. СНИЛС

    5. Фотографируют в МФЦ

п.с. В комментариях подсказывают, что в течении 10 дней рандомно ВУ становится не действительным.

84

Ответ на пост «Российский электрокар "Атом" переделают для такси»1

Директор Ассоциации пассажирских перевозчиков Ленинградской области в интервью Дрому резко раскритиковал электромобиль Атом в модификации для такси (https://t.me/autopotoknews/16071):

«Этот электромобиль однозначно для такси непригоден. Вот девушка на стенде начинает нам рассказывать про те вещи, которые таксистов совершенно не интересуют: про маневренность, маленький радиус разворота. Зачем нам это? Такси должно быть комфортным для пассажира — во втором ряду нужно много места для ног и головы, а здесь его нет. В багажник должны помещаться детское кресло и пара чемоданов в придачу — это первое, на что мы смотрим, а уж потом идут стоимость автомобиля, расход топлива и так далее. Когда за этот Атом хотят три миллиона, о чем мы вообще говорим? Я за 1,7-1,8 миллиона могу купить проверенного «китайца» — модели, которые в такси работают годами».

Чем автобус хуже трамвая?

Есть в наших ПДД одно правило, которое, кажется, знают все… но соблюдать его решают единицы.
Если кто-то забыл: водитель обязан уступить дорогу автобусу, отъезжающему от остановки в населённом пункте (п. 18.3 ПДД РФ). Не важно, нравится тебе это или нет – это не "жест доброй воли", а требование правил.

И вот что удивляет. Трамвай все пропускают автоматически, без вариантов – видят вагоны, тормозят, ждут.
А вот автобус, который уже с включённым поворотником начинает выезжать с остановки, почти всегда вынужден ждать, пока мимо него поедет вся колонна, как будто он прозрачный.

В итоге – пассажиры опаздывают, водители автобусов нервничают, а потом мы удивляемся, что общественный транспорт не всегда ходит по расписанию.

Вопрос: почему так? Трамвай – страшно, а автобус – «да успеет влезть»? Или просто большинство даже не в курсе, что по закону обязаны пропускать?

Чем автобус хуже трамвая?
Показать полностью 1
Отличная работа, все прочитано!