RR Phantom
Еще один подарок на ДР. Настоящий Роллс предпочтительней , чем картина, но, дареному коню в зубы не смотрят😁
Автомобильное сообщество
31 333 поста
•
50 621 подписчик
0 просмотренных постов скрыто
Тушканчик 2.0 дизель
Зимой,когда ездил паять радиатор от ГАЗА 24,встретил знакомого,который приехал в это же место,но только для промывки системы охлаждения на специальном стенде и специальной химией.И вот в начале августа в наш сервис заехала его машина с пробоем выхлопных газов в систему охлаждения.
Со слов клиента полтора года назад уже меняли прокладку.Так что возможно что химия не виновата.
А вот так должно быть
Показать полностью
6
Покупка нового авто Geely Monjaro. Цифры
В продолжении к ранее опубликованному посту про покупку Knewstar 001 (Покупка нового авто Knewstar 001. Мои цифры) решил написать ещё и пост про покупку Geely Monjaro, который купили в мае 2025 года.
Предыстория.
В нашей семье последние несколько лет было 2 автомобиля - Nissan Terrano 2016 года, 1.6 литра, полный привод, механика (мой авто) и Nissan X-trail, 2 литра, полный привод, вариатор (машина жены)...
Обе эти машины вполне отличные, с небольшими пробегами, все в них хорошо, НО вот приелись, захотелось чего-то нового. И решили мы сначала обновить авто жене, так как ездит она много больше меня. Поскольку её Х-трайл лучше моего Террано, решили продать/сдать в трейд-ин Террано, ей взять новое авто, а мне пересесть на Х-трейл.
Б/у варианты или параллельный импорт мы не рассматривали, так как хотели купить новый автомобиль без каких либо подводных камней и геммороя, что бы они были на гарантии, что бы был официальный сервис. Да и жена знала что хочет - она уже давно просматривала на Geely Monjaro.
Покупка нового авто.
Посмотрели карту с расположением ближайшего оф.дилера Geely и поехали к нему (МО, Горьковское шоссе, наверное около 5-7 км от МКАД). У дилера оценили Nissan Terrano по трейд ин - 1 000 000р + 250 000р скидка, т.е. получалось что мы по сути сдавали свой Террано за 1.250 млн. дилеру, что было вполне неплохо (авто.ру и авито плюс минус так и оценивали, да и по рынку нормально).
Теперь выбор за комплектацией, цветом, и допам (есть авто как с допами так и без)
Geely Monjaro поставляется в 3 комплектациях - Luxury, Flagship и Exclusive. Двигатель и АКПП во всех комплектациях одинаковые - 2 литра, турбо, бензин, 238 л.с. и АКПП от японской компании Aisin. Различие в основном в наличие всяких электронных ассистентов помощи водителю, например как автопарковка или интеллектуальный круиз-контроль (машина едет сама - держит полосу, сама тормозит, сама разгоняется) и т.д. и т.п. кому интересно можете на сайте производителя посмотреть.
Мы решили брать Exclusive, так как эта комплектация самая топовая и поставляет в очень красивом матовом цвете, выглядит просто космос. Цена автомобиля получалась такая:
Базовая цена Geely Monjaro в комплектации Exclusive - 5 052 190р.
Скидка на авто 2024 года - 310 000р
Скидка за кредит (у нас он под 0.01%) - 200 000р
Скидка за трейд ин - 250 000р
Итого цена нового авто для нас - 4 292 190р.
Для получение кредита под 0.01% на 2 года от Т банк, необходимо внести 50% от получившейся суммы, т.е. 4292190/2 = 2146095р это сумма первоначального взноса.
Из них 1 млн это Ниссан Террано, и еще 1.150 млн. оплатили картой. Каско получилось ~ 115000р выключена в кредит. Ежемесячный платеж по кредиту составляет 94080р, сроком на 2 года.
Так как машину покупали без "дополнительного оборудования" - т.е. без ковриков, дефлекторов, брызговиков и т.д. все это позже заказали на озоне. Так же сделали антикор.
P.S. на машине катаемся уже 3 месяц, жене она очень нравится, машина реально очень крутая - очень много всяких фишек, едет вполне бодро, сама по себе красивая, стильная. Если кто думает о покупке - рекомендую.
Показать полностью
9
Нарушение ПДД?
Ребят вот вы мне объясните. Курьеры передвигающийся на таком агрегате должны двигаться как автомобиль или как велосипед? Хотя и у велосипедов ПДД есть
Ну максимально в городе развелось таких, то по тротуару ездят, то по дорогам общего пользования. И явно нарушая ПДД.
Друзья, а как вы разворачиваетесь на двухполосках ночью, если в этом есть необходимость?
Суть: катался с девченкой, поехал за город, затем захотел развернуться, а негде. На контроле веса - двойная сплошная, на КПП - двойная сплошная без возможности нормально развернуться, есть только такая двухполоска. Ехал ночью, за один подход на моей машине (Elantra XD) не развернутся. Причем что обидно: я специально плавно сбавил скорость чтобы не "догнали" и сильно заранее включил левый поворотник, так меня начали обгонять по встречке (!!!). Итог: когда выехал, встал жопой перед обрывом и тут уже встречка (которая была далеко, но это загород - все летают 120+) тормозит и мне сигналит мол "ебло, куда ты встал?". Но благо водитель отвественный и позволил выехать жопой, за что ему спасибо (вдруг читаешь) :) Если бы не его навыки - я может в кювете бы лежал уже.
Показать полностью
1
1
Датчик распредвала крайслер 2.4EDZ проблемы и решения
Приветствую.
Датчики у старых авто это больная тема, родные уже отжили своё, новые - оригинальные очень дорогие, особенно у наших барыг, бу то же по цене не очень, да и по 20 лет им уже, а Китай это лотерея.
Датчик распредвала для двигателя 2.4EDZ не стал исключением. Мотор был довольно популярный, ставился с 1994 по 2010 на многие модели Крайслер, Додж, Плимут, Джип и ГАЗ. Да, знаменитая Волга Сайбер, в девичестве Крайслер Себринг, шла с этим мотором с завода. В основном это поперечные моторы для переднего привода. Так же на ГАЗ (газель и волга 3110) ставили его родственника продольный ED1, это слегка видоизменённый EDZ.
Проблемы у них две:
1 - электроника внутри корпуса, низкое качество пайки не даёт стабильно работать датчику при температурах от минус 30 до плюс 110 градусов.
2 - Качество корпуса, от высоких температур и их перепаде, из-за большой площади и только двух крепёжных винтов, выгибается и даёт течь масла с двигателя.
На фото датчик после 3 месяцев работы, сверху он, его выгнуло и масло стало подтекать.
Электронику давно научились чинить, тут всё просто покупается датчик Холла, корпус вскрывается и меняется вся начинка на один датчик. Я немного доработал схему, после года тестов подобрал элементы согласно заводским схемам. 4 года езжу на таком датчике, проблем нет.
С корпусом решение проще, его нужно просто усилить. Тут я то же пошёл по своему пути и сделал датчик с ноля. Это армированный углеволокном корпус со своей платой. Разработал его около полугода назад, на данный момент два датчика колесят по стране, претензий пока нет.
Особо к моим датчикам интереса нет, как оказалось, владельцам проще менять китайские датчики каждые полгода. Для таких товарищей сделал усилитель корпуса, из нержавейки 4мм, что бы корпус надёжно прилегал к головке блока.
С этим датчиком проблему решить удалось. Двигаемся дальше.
Показать полностью
3
Ребёнок в машине
Часто вижу на машинах наклейки ребенок в машине и женщина за рулём. Что мне должна давать эта информация?
Показать полностью
1
H4 LED мини линзы. Правильная установка и регулировка
Всем привет, и сегодня мы с вами научимся правильно устанавливать и регулировать H4 LED лампы с мини линзами.
Мы уже научились регулировать LED ПТФ:
- на ВАЗ десятого и четырнадцатого семейств: Регулируем LED ПТФ на ВАЗ
- на Приорах Грантах, Вестах и иномарках: Регулируем слепящие LED ПТФ
В курсе, что не все LED ПТФ одинаково полезны:
Ставим LED ПТФ...
И чётко знаем, что обычные LED лампы в галогеновых безлинзовых (рефлекторных) фарах — в лучшем случае говно, а в худшем, — слепящее всех зло. Да и с линзами не всё так однозначно.
Фары-бары растабары...
И снова LED...
KIA Rio + LED...
Штатный ксенон против лэда
LED на Nissan Juke
Ставим LED на Гранту FL
Звонит мне сегодня клиент, с которым у нас состоялся следующий диалог:
- здравствуйте, а сколько у вас стоит регулировка фар?
- фары и лампы штатные?
- а какая разница?
- если лампы штатные, то нужно просто винты вверх/вниз, вправо/влево покрутить, ну может лампочки поправить/заменить — 500 рублей, а если нет, то для начала обратно штатные лампы поставить и отрегулировать — убедиться что фары исправны, а потом нештатные установить и ещё раз отрегулировать, при этом сами лампы нужно будет крутить, поворачивать, наклонять и так далее, да и крепления может быть переделывать придётся и не факт, что вообще получится отрегулировать, если лампа и отражатель несовместимы, — 1500 рублей и без гарантии успеха.
- ну я ЛЭДы поставил мне просто винтами отрегулировать надо.
- просто винтами скорее всего не получится LED лампы отрегулировать.
- ну и до свидания... Ту-ту-ту...
Многие по прежнему думают, что просто поменять одни лампы на другие — достаточно. Сегодня, мы в очередной раз убедимся в том, что это не так.
Перед нами автомобиль Лада Гранта дорестайлинг и LED лампы под цоколь H4 с мини линзами.
Прежде всего напомню, как должна светить фара здорового человека.
Начнём с левой фары. Первым делом, ставим перед машиной реглоскоп (прибор для регулировки фар) и обязательно, на старой лампе смотрим, как она светит. У вас же есть реглоскоп? Нет? Тогда уберите руки от фар. Фары — не игрушка, а работать с ними должны только профессионалы. Для наглядности буду выделять пучок света и его границы контрастностью или насыщенностью.
Фара светит без правильной светотеневой границы — пятном, тускло, но с яркой точкой посередине и сильно выше горизонта. Обычно так бывает, если лампа в фаре стоит криво, например как тут: Ближний выше дальнего, и тут: Корявая лампа - горе в машине, или лампа бракованная, либо поддельная, как тут: Лампы с маркетплейсов... А что у нас здесь?
Перед нами лампа с цоколем H19 без каких-либо опознавательных знаков производителя, что говорит нам о том, что это скорее всего самая дешёвая лампа на диком западе, которую нашёл в продаже клиент, и вероятнее всего поддельная. Более того, я не зря заострил ваше внимание на том, что перед нами именно дорестайлинговая Лада Гранта, в фарах которой применяются лампы H4, а не H19. Подробнее об отличиях и невзаимозаменяемости этих ламп можно почитать в посте: Отличия ламп H4 и H19
То есть лампа в нашей фаре, мало того, что палёная, так ещё и неподходящего цоколя. Почему же фара не светит как надо?
Поставим заведомо исправную лампу и повторим эксперимент. Свет внезапно стал ярким, появилась светотеневая граница, а пучок переместился сильно ниже.
Никакой магии — просто замена лампы. Остаётся лишь отрегулировать фару штатными винтами по горизонтали и вертикали.
Отлично. И только теперь, убедившись что с нормальной лампой фара светит нормально и поддаётся регулировке (то есть внутри целы и исправны все винты, тяги и толкатели), можно приступить к установке LED ламп. Если вы ставите LED лампы, предварительно не проверив фары на реглоскопе, вероятнее всего вы — дурак. Если фара не светит нормально и не регулируется — замените фару, ну или отремонтируйте. В нашем случае замена не требуется, поэтому ставим LED и снова смотрим в реглоскоп. Пучок ближнего света новой лампы уехал направо, а вот дальний свет, при этом, остался по центру.
Казалось бы, просто покрути на фаре регулировочный винт право/лево, выставив ближний по центру, и дело в шляпе, но нифига. Если повернуть отражатель фары винтами влево, выравнив ближний по центру, мы получим кривой дальний, который уедет влево.
В отличие от ближнего, который формируется новой линзой без участия штатного отражателя, дальний всё так же формируется только штатным отражателем, а он у нас уже выставлен по центру при помощи заведомо исправной галогеновой лампы. Что бы совместить уехавший ближний с оставшимся на месте дальним, нам нужно поворачивать не отражатель относительно фары, а лампу относительно отражателя.
Только так мы можем повернуть линзу, оставив на месте диод дальнего света. Для этого в "ушах" у лампы есть отверстия с резьбой и регулировочные винты.
Мы знаем, что нам нужно поворачивать лампу налево, поэтому вкручиваем в её "уши" два винта — один в верхнее ухо, а второй — в левое. Третье "ухо" остаётся пустым, поэтому и винтов в комплекте всего четыре, а не шесть.
Закручивая левый винт, мы отодвигаем от отражателя левый край лампы, и тем самым поворачиваем её, двигая ближний свет влево, но при этом он уезжает вниз, ведь винт находится в нижней части лампы. Возвращаем ближний наверх, вращая верхний винт, который находится по центру, и соответственно не смещает лампу по горизонтали. Дальний при этих манипуляциях тоже незначительно, но смещается. Компенсируем это винтами уже на фаре, а не на лампе. И так, постепенно, поочерёдно вращая то оба винта на лампе, то оба винта на фаре, добиваемся того, чтобы и ближний, и дальний светили по центру. Вот у меня, уже почти готово.
Повторяем всё проделанное с правой фарой. На всё про всё ушёл примерно час. А это, как говорится на опыте, и относительно простая установка, и простая настройка, благодаря тому, что лампы более или менее качественные. Не пришлось переделывать крепления, не пришлось пилить или точить лампы и отражатели, не пришлось крутить лампу вокруг своей оси. Иногда можно мудохаться дольше и прийти к выводу, что нужны другие лампы. Иногда у ламп нет никаких инструментов для корректировки положения и их приходится изобретать. Иногда диапазона регулировок на лампе и фаре не хватает для того, чтобы отцентровать свет. Иногда конкретная лампа просто не светит как надо в конкретной фаре. Иногда лампа слепит. В общем много всяких "но" и "если".
Большинство же диодолюбителей с подбором качественных ламп и регулировкой не заморачивается. Лампы без линз? Давайте две. Просто вытащил и вставил? То что нужно. А как оно потом светит и куда — им совершенно безразлично. Стекло рифлёное? Мутное? Насрать. А надо бы почитать хотя бы про общие нюансы: Почему диодные (LED) лампы в галогеновых фарах - зло? Ну и регулировка осуществляется в лучшем случае по стене на глаз, а в большинстве случаев — никак.
Всем правильно отрегулированных фар и поменьше диодолюбителей на пути! Спасибо, что дочитали — буду рад подписке! 😉
Ваш #CARTIME
Ну а предыдущие посты о диагностике и ремонте автомобилей можно почитать в серии: Статьи
Показать полностью
20