Версии мобильного приложения Сбербанка — «СберБанк Онлайн» — от 14.6 и ниже перестанут работать на платформе Android «в ближайшие дни», предупредили в банке.
Версии от 12.14 до 14.6 были выпущены в 2022 году. Кредитная организация рекомендует обновить приложение до последней версии 15.5, которая вышла 19 февраля 2024 года. Номер версии можно узнать в разделе «Профиль» — «О приложении». Банк также рекомендует обновить приложения тем, кто не делал это в 2023 году.
В январе Сбербанк сообщал, что прекратит поддержку ранних версий приложения «Сбербанк онлайн» на платформе iOS. Кредитная организация также советовала пользователям перейти на новую версию.
Красноярская железная дорога провела сбойку нового тоннеля на перегоне Кошурниково – 570 км в Курагинском районе Красноярского края. Всего за 6 месяцев была завершена первая фаза проходки инженерного сооружения общей длиной 267 м.
Транссиб ведет в Китай и к портам Приморского края – Владивостоку, Восточному, Находке, Посьету, а БАМ – к Ванино и Советской Гавани
Новый поворотный тоннель возводится параллельно действующему однопутному 1-му Джебскому тоннелю 1964 года постройки, по которому сейчас осуществляется пропуск поездов на участке Восточного полигона Междуреченск – Тайшет.
Перегон Кошурниково – 570 км – один из самых сложных по рельефу на этой трассе. Путь пересекает отроги Восточного Саяна и реку Джебь. Из-за крутых подъемов для пропуска грузовых составов используются дополнительные подталкивающие локомотивы.
«Новый тоннель – часть проекта по возведению вторых главных путей на этом однопутном перегоне, который сейчас является лимитирующим. Подразделениями строительного комплекса КрасЖД проведена большая работа: на этап сбойки мы вышли спустя всего несколько месяцев», – рассказал заместитель начальника КрасЖД по строительству Иван Борисов.
Проходка тоннеля, который станет частью будущих вторых путей перегона, велась горным способом одновременно со стороны западного и восточного порталов. Буровыми машинами делались отверстия в скальном массиве, в которые затем закладывалась взрывчатка. Измельченная порода вывозилась на поверхность с помощью подземного самосвального автопоезда. В общей сложности было извлечено более 12 тысяч куб.м скального грунта.
На втором этапе строителям предстоит углубить основание искусственного сооружения, выполнить его обделку и провести инженерные коммуникации. Затем в тоннеле планируется уложить путь по особой технологии – на железобетонных рамах с применением демпферных матов. Это позволит снизить динамическое воздействие подвижного состава на полотно и конструкцию тоннеля. В результате увеличится срок его эксплуатации.
Самые важные тоннели через таежные дебри необходимо перестроить для пропуска большего числа поездов. Для этого рядом со старыми пробиваются новые. Козинский тоннель – один из немногих оставшихся, которые нуждаются в расширении
В целом, проект включает укладку 4,2 км новых вторых путей на перегоне Кошурниково – 570 км. Чтобы протянуть их, железнодорожники возведут не только тоннель, но и мост через реку Джебь.
Открыть двухпутное движение поездов по перегону планируется до конца 2025 года.
Новый объект строится по инвестиционной программе «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет» в рамках II этапа расширения Восточного полигона. Проект реализуется с учетом утвержденных параметров модернизации БАМа и Транссиба, которые должны обеспечить возможность роста грузоперевозок до 180 млн тонн к 2025 году.
В Восточных Саянах готовятся пробить «последний тоннель»
для лл: Кроме того тоннеля который пробили уже нужно пробить Козинский тоннель протяженностью 1,370 км и тогда пропускная способность участка увеличится в 3 раза.
Видео «Джебской железнодорожной петли»:
Участок Южсиба через горы Восточного Саяна (прозванный из-за сложности строительства «Трассой мужества») был возведен в 1960-е годы. И хотя дорогу сразу строили электрифицированной, было принято решение в целях экономии делать ее однопутной. Соответственно, все искусственные сооружения – мосты через многочисленные горно-таежные реки и тоннели через саянские хребты – прокладывали в одиночном исполнении.
подпись к фотке: Чтобы преодолеть водораздел рек Кизир и Сисим, железная дорога забирается на перевал, два раза поворачивая на 180°. Помимо трех тоннельных комплексов, здесь расположен и Козинский виадук высотой 65 метров. Его модернизировали под двухпутное движение еще в в 2020 году
Самым узким местом на трассе до сих пор остается так называемая «Джебская петля», на которой перепад высот профиля пути составляет более 200 метров.
Этот перегон от ст. Джебь до ст. Щетинкино также изобилует резкими поворотами пути, здесь же расположены и знаменитый «Чертов мост» (Козинский виадук) и три тоннеля общей протяженностью более 2,3 км.
Второй Джебский тоннель уже стал «двойным»
Новую ветку для Второго Джебского тоннеля (661/752 м) построили еще в 2006 году. Для Третьего Джебского решено было сделать обход вторыми путями.
И вот теперь красноярские железнодорожники готовятся к строительству второй ветки Козинского тоннеля протяженностью 1,370 км.
Недавно Главгосэкспертиза России выдала положительное заключение на проектную документацию: приступить к работам планируют уже этой весной. Проходку будут осуществлять буровзрывным способом с двух сторон навстречу друг другу.
Первый Козинский тоннель возвели при прокладке трассы в 1960-е. Теперь параллельно существующему проходу под горой будут пробивать дополнительный
Помимо строительства самого тоннеля, на подходах к нему будет уложено 1,7 км новых путей и построены 3 новых железнодорожных моста через р. Коза и Малая Коза. Завершить работы и открыть движение планируют уже в 2026 году.
Двойная Джебская петля на схеме железной дороги. Перегон расположен на высотах 630–805 метров над уровнем моря
Как рассказали ДЕЛА в Красноярской железной дороге, строительство второго Козинского тоннеля
является завершающим звеном в череде работ по ликвидации узкого места трассы на самом сложном ее участке через Восточные Саяны.
После строительства этого «последнего тоннеля» данный участок Южсиба перестанет быть лимитирующим – и его пропускная способность увеличится в 3 раза.
После ввода в эксплуатацию нового тоннеля этот сложный горный участок железной дороги через Саяны существенно увеличит свою пропускную способность
Работники СМП в Кушве заявили, что их отстранили от работы Работники скорой помощи в Кушве заявили, что их начали отстранять от работы. По их словам, в ночную смену оставили работать одну бригаду, вместо положенных в двух. Они считают, что такое решение приняли из-за ролика, в котором они обратились к президенту РФ и рассказали об «унизительных зарплатах». Источник: https://www.zabastcom.org/events/7877
Половина населения России хотя бы раз в сутки пользуется тремя ресурсами: WhatsApp (принадлежит корпорации Meta, чья деятельность признана экстремистской и запрещена в России), «Яндексом» и Google. Рейтинг составил Mediascope, а опубликовал РБК.
Всё ближе к магической цифре в 50% находится Telegram - за год он прибавил 7% в рейтинге. В 2024 году, особенно если продолжится тенденция на крупные информационные события, доберётся до половины населения России.
Сам рейтинг опубликован ниже.
Из основной десятки больше всего удивляет Wildberries - почти четверть страны раз в день зависает на маркетплейсе. Вот он показатель того, как сильно площадка вошла в жизнь каждого человека.
«Вник и рассказал» - проект, где вы найдете аналитические материалы о разных сферах экономики и жизни общества. Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу и Boosty
Cпуск на воду новейших атомных подводных ракетоносцев из крупнейшего эллинга Севмаша производится с помощью плавучего дока "Сухона"
Этот плавдок, обладающий водоизмещением 25 000 тонн, длиной 202 метра и шириной 45 метров, возвели корабелы Севмаша в 1980 году по проекту 2121 КБ "Алмаз" (входит в ОСК).
Его строили для вывода подлодок-гигантов проекта 941 ("Акула"), а сегодня с его помощью выводят новейшие атомные ракетоносцы четвертого поколения.
"Сухона" оборудована двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн и устройством ввода и центровки судов в доке. Шесть дизель-генераторов развивают общую мощность 7 600 кВт.
В настоящий момент Севмаш приступил к созданию нового плавдока, который заменит "Сухону". Договор на разработку технического проекта нового дока между Севмашем и конструкторским бюро "Алмаз" заключен в 2020 году.
Новый док - не серийный проект, поэтому его можно назвать уникальным. Сооружение станет также одним из самых больших по водоизмещению гражданских объектов, реализованных предприятием.
15 февраля в Обнинске простились с Львом Алексеевичем Кочетковым — легендарным в отрасли человеком. В июне 1954 года он принимал участие в пуске первой в мире АЭС, спустя 48 лет останавливал ее реактор, а в последние годы все силы отдавал созданию и обновлению музея Обнинской АЭС, не дожив до 70-летнего юбилея станции всего несколько месяцев.
Работал главным инженером первой в мире АЭС в Обнинске, заместителем директора института по научной работе и ведущим научным сотрудником (ФЭИ).
А еще он был отличным рассказчиком и до последнего дня проводил экскурсии по первой в мире АЭС, делясь воспоминаниями и об отцах-основателях атомного проекта, со многими из которых был знаком лично, и о своем пути в профессию атомщика. Сегодня, прощаясь с ученым, мы решили привести отрывки из его автобиографии, опубликованной в разделе «Живая история» на biblioatom.ru.
Исторический момент: Л.А. Кочетков останавливает реактор Первой в мире АЭС ( 2002 год )
Судьбоносный трамвай
Я в ядерной энергетике оказался случайно. Деревенский паренек, в 1947 году закончив сельскую школу в Ивановской области, я стоял в Москве у станции метро «Бауманская» и гадал, куда податься дальше — в МЭИ или в МВТУ? Пока думал, подошел трамвай № 37 — до энергетического института. Сел и поехал. Иногда человеческую жизнь определяют такие мелочи, что поневоле начнешь верить в предначертанность судьбы. Приемные экзамены сдал легко, хотя в школе некому было преподавать физику — учителей повыбивала война. Но я учился самостоятельно и даже занял 2-е место на областной физической олимпиаде.
После 1-го курса меня вызвали в деканат и предложили, как отличнику, перейти на секретный факультет № 9: «Не беспокойтесь, вам понравится!» Там я попал в группу разработчиков ядерных реакторов. Где учишься — никому говорить нельзя. Конспекты оставляли в первом отделе. Там и занимались. Под присмотром.
Лаборатория «в лесу»
На преддипломную практику отправили «в лес» — в секретную лабораторию «В». Сказали: «Доедете до станции Обнинское, дальше направо, тропинкой через лес около километра. Там встретят».
«Вам надо разработать реактор для подводной лодки, — определил тему дипломной работы заместитель начальника лаборатории «В» Андрей Капитонович Красин. — Для прототипа можете выбрать любой корабль, какой найдете в литературе». В общем, в последний месяц перед защитой дипломники в общежитие ночевать ходили редко, спали на стульях на рабочих местах — времени жутко не хватало.
Наступила дата защиты, 6 марта 1953 года. С утра по радио — траурная музыка. Волнительно на душе стало из-за этого, тревожно. Потом объявили, что накануне вечером умер Сталин. Что делать? Нет, защиту не отменили. Комиссия собралась. Надо мной даже посмеялись — вес реактора получился равным водоизмещению лодки. В принципе сможет держаться на воде, не сразу потонет. Тем не менее защита прошла удачно. А через месяц, в апреле 1953-го, меня приняли в лабораторию «В» на работу. Куда и хожу по сей день.
«Мы боялись всех этих ключей, кнопок»
Оператором первой в мире АЭС я стал по воле Красина. Тот вызвал меня к себе вместе с одной сотрудницей и предложил перейти из группы расчетчиков в смену по управлению реактором. Девушка испугалась, расплакалась. Довела Красина до того, что тот гаркнул: «Пошла вон!». Сердито глянул на меня: «Тоже не хотите?» — «Я бы не хотел уходить с расчетов, но как прикажете».
АЭС пугала неизвестностью и потенциальной опасностью. Когда нас посадили за пульт, мы боялись всех этих ключей, кнопок. Нужно было научиться доверять им и быть уверенным, что нажмешь эту кнопку — и произойдет то, что написано в инструкции. Мы были очень напряжены. Но вскоре пообвыкли.
Первую АЭС пускала не моя смена, но при историческом событии мы присутствовали, все видели своими глазами — стояли в дверях зала управления. И знаменитые слова Курчатова «С легким паром!» слышали тоже. Пар пустили на турбину 26 июня в шестом часу вечера, а я входил в состав следующей, вечерней смены.
Проблем с эксплуатацией Обнинской АЭС было очень много, и поговорка о том, что «первый блин комом», вполне к ней применима. Сейчас одна аварийная остановка за год для реактора любой АЭС — событие редкое и чрезвычайное. А тогда у нас было до двух остановок в одну смену! Намучались страшно. Зато операторы приобрели бесценный опыт вывода реактора на мощность. Натренировались.
Петли» для Белоярской АЭС
1963-64 годы я провел на Урале — готовил к пуску первый блок Белоярской АЭС. Я думаю, что во всем мире не было пуска более сложного, чем этот. А все из-за того, что генеральный конструктор Доллежаль захотел получать в реакторе перегретый пар. Добиться этого казалось абсолютно нерешаемой задачей. Чтобы ее решить, на обнинском реакторе смонтировали две экспериментальные «петли», и на них отрабатывали разные режимы пуска. Человек, посвященный в тайны ядерной энергетики, понимает, что это за труд. А для не посвященных скажем, что эта работа заняла два года научного поиска, мук и терзаний. В итоге я поехал на Урал с готовым решением проблемы, обучал местных операторов АЭС премудростям работы с необычным реактором.
Потом руководил пуском, который прошел штатно. Через три года на Белоярке запустили еще один «перегревательный» реактор. Правда, потом случались всякие неприятности из-за повреждений топливных каналов и нечетких действий персонала. Тем не менее в Кремле сочли запуск Белоярской АЭС серьезным достижением советской науки и техники, и в 1970 году десять человек, в том числе и я, получили за это Государственную премию — одну из высших наград СССР.
Запуск БН-600
А потом меня забрал к себе великий Лейпунский — работать над быстрыми реакторами. Это и стало главным делом жизни. В 1980-м на Белоярской АЭС начал работу БН-600, остававшийся до 2015 года самым мощным работающим реактором на быстрых нейтронах в мире. Запуск реактора не доставил проблем — все было хорошо продумано и просчитано. Через два года меня наградили второй Государственной премией — за БН-600 Первоначально внесли в списки на получение более высокой Ленинской премии, но я запротестовал: «Я в списках есть, а Троянова нет. Это несправедливо. Заслуги Троянова выше моих!». Прислушались — и Ленинскую премию за быстрый реактор дали Михаилу Федотовичу Троянову, ведущему разработчику БН-600.
29 апреля 2002 года остановили реактор первой в мире АЭС, отработавший 48 лет. Почетное право нажать на красную кнопку предоставили мне. Не грустно ли было? Знаете, уже нет. Все в институте тогда понимали, что пора останавливать реактор — наступил новый век.
ДОСЬЕ
Лев Алексеевич Кочетков — советник директора Физико-энергетического института, руководитель проекта «Быстрый исследовательский реактор — МБИР». Заслуженный энергетик РФ, кандидат технических наук, кавалер Ордена Почета, дважды лауреат Государственной премии СССР. Умер 13 февраля 2024 года на 94-м году жизни.
