Я не водитель, но проезжаю на автобусе в день 110 км. И вот, бесят такие водители. Кторые видя что ты едешь, всё равно нарушая выскакивают перед тобой, а потом плетутся 30-40 км. Из за таких водителей, мы в автобусе страдаем. При резком торможении все дёргаются, некоторые падают. Руки иногда затекают, а там ещё эти дерзкие, как понос резкие умники маячат...
В России все привыкли ездить на автобусах, троллейбусах и трамваях. Однако существуют и более экзотические виды транспорта.
Трагетто (Венеция, Италия)
Итальянскую Венецию лучше осматривать с воды — это знает каждый турист. Но если путешественники обычно используют гондолы — одновёсельные лодки, давно ставшие символом города, то местные жители для пересечения Гранд-канала скорее выберут трагетто. Внешне эти лодки практически не отличаются от гондол, но управляют ими сразу два гондольера.
Расписания у трагетто нет, они отправляются по мере заполнения, а найти их можно по специальным жёлтым указателям. Чаще всего пассажиры переправляются стоя, так как поездка занимает мало времени и стоит дёшево (порядка двух евро).
История трагетто (traghetto) уходит в глубину веков. Этот вид транспорта не мог не появиться в Венеции: почти на весь четырёхкилометровый Гранд-канал до 1854 года был один единственный мост — Риальто. Именно потому в городе и возникла культура переправы по воде.
Тук-тук (Таиланд)
Тук-туки считаются настоящим символом Азии. По-научному эти крытые трёхколёсные мотоциклы называют моторикшами. Много лет назад они сменили обычных рикш, которые переносили пассажиров и грузы на своих ногах. Сегодня тук-туки чаще всего служат дешёвой альтернативой такси — к тому же, с их помощью можно легко погрузиться в местную культуру.
Тобогган (Мадейра, Португалия)
Когда-то тобогганы — плетёные сани на деревянных полозьях — были основным средством передвижения жителей вулканического острова Мадейра в Португалии. Люди спускались на них с высоких холмов в столицу, город Фуншал.
Сегодня это скорее развлечение для туристов, которые приезжают насладиться солнцем и посмотреть на тропические сады на горе Монте. Согласно традиции, тобогганами управляют мужчины, одетые в белые хлопковые костюмы, соломенные шляпы и ботинки с резиновыми подошвами.
Джипни (Манила, Филиппины)
Джипни — разновидность общественного транспорта и такси на Филиппинах. Их история началась после Второй мировой войны, когда государство покинули американские войска, оставив на островах множество старых джипов. Филиппинцы не растерялись и использовали их в своих целях: натянули крышу для защиты от солнца и раскрасили снаружи в яркие цвета.
Если у туристов нет желания толкаться в переполненном кузове вместе с другими пассажирами, можно заказать тур по Маниле на персональном джипни.
Канатная дорога (Нью-Йорк, США)
Эту канатную дорогу между Манхэттеном и островом Рузвельта в США открыли в 1976 году. С ее помощью местные власти планировали временно связать два острова, пока между ними не построили метро. Однако жителям Нью-Йорка так понравилось ездить «по воздуху», что дорога действует до сих пор.
С начала работы ей воспользовались более 26 млн пассажиров. Для того, чтобы прокатиться через Ист-Ривер и сфотографировать с высоты небоскрёбы, им даже не нужно покупать отдельный билет — подойдёт и обычная MetroCard.
Чрезвычайно сложная и кропотливая реконструкция заняла свыше 1,5 лет. Специалистам пришлось практически заново выполнить гидроизоляцию 100-метрового эскалаторного хода. И только после этого можно было приступать к монтажу новых машин российского производства вместо старых изношенных эскалаторов, которые честно отработали на станции 62 года.
Теперь на «Рижской» будут работать четыре эскалаторные ленты вместо прежних трех. Вместимость эскалаторов выросла на 30%, и пассажиры смогут быстрее спуститься к поездам или выйти в город.
«Рижская» стала уже шестой станцией метро, на которой с 2010 г. появился дополнительный эскалатор.
В наземном вестибюле станции установили 6 новых турникетов на выход, которые в случае необходимости могут быть переключены в реверсивный режим, что увеличит пропускную способность в 2 раза.
Новые кассы, пассажирская навигация, воздушно-тепловые завесы – на станции будет удобно и пассажирам, и работникам метрополитена. Провода и трубы, которые за годы эксплуатации опутали станцию, заменены на новые и убраны внутрь стен.
Благодаря замене вентиляционных коробов воздухообмен вырос на 10%.
В конце 50-х годов «янтарный» облик станции был разработан латвийскими специалистами.
Гладкие керамические плиты ритмично чередуются с рельефными изразцами, а на тёмных, бордовых вставках изображены виды Риги и Латвии. «Центральный колхозный рынок», «Университет. Академия наук», «Дом Совета Министров», «Академический театр оперы и балета. Филармония», «Старая Рига» – если внимательно присмотреться, то можно прочитать эти надписи на самих плитках.
Традиционный латышский орнамент украшает вентиляционные решётки, торцы станционных лавочек, карнизы, боковые части пилонов и плитки на стенах платформ.
В ходе кропотливой реставрации специалисты бережно привели в порядок поизносившиеся от времени элементы интерьера и восстановили утраченное.
Полностью восстановлены 160 кв. метров лепного декора карниза и 170 кв. метров мраморной облицовки на стенах. Для балюстрады новых эскалаторов были воссозданы декоративные решетки громкоговорящего оповещения.
Была отреставрирована вся пассажирская зона – 42 исторических светильника, а для дополнительного эскалатора по историческим чертежам изготовили еще 21 торшер. Также восстановили 19 деревянных дверей.
Нынешняя реконструкция позволит минимум 30 лет не проводить на станции никаких серьезных ремонтов. Это тем более важно, что в ближайшие годы «Рижская» станет частью крупнейшего транспортно-пересадочного узла, объединяющего Калужско-Рижскую и Большую кольцевую линии метро, 3 диаметра МЦД и Рижский вокзал.
Случилось это вчера. Ехал на общественном транспорте ( у нас в стране это спринтеры ,бусики, сапоги которые водят как ошпаренные ) , как вдруг нас подрезает автомобиль , начинается выяснения отношений через окно. В такие моменты , мне кажется в каждом из нас , сидит итальянец который ждёт своего часа. Что бы начать жестикулировать. Машина подрезавшая нас , специально вновь, сбавляет скорость не давая проехать нам. И благополучно уезжает в закат , как оказалось не на долго. Через мин 10, на светофоре вижу картину. Как этот индивид , влетел в зад , другому водителю. Стоит признать , что карма вещь порой приятная. Наш водитель , неприменно решил остановится , и высказать свое мнение )
Мораль? Да хз, всегда оставаться человеком.
Следующая история, произошла там же. Заходит женщина с тремя детьми. Двое из них , начинают хаотично бегать по салону. Пока не сели , на свободные места в самом конце. Слышу краям уха ,диалог одного из детей , с пассажиром. Любопытный ребенок , начал спрашивать как зовут , сколько лет , куда едет. Пассажиром оказался парень , которому 14 лет. И который с удовольствием отвечал на вопросы. Без капли нервозности , что его беспокоят. Я сидел и думал про себя , к своему стыду. Что вряд , ли с таким энтузиазмом отвечал бы на них. Далее , он сделал то , чему я ещё больше удивился. Он дал , ему свой телефон поиграть. Объяснял , как устроена игра.
Мораль? Да хз, всегда оставаться человеком.
P.S. Мой первый пост , может и не интересно никому , но мне почему то данная поездка запомнилась .
P.S.S. Извиняюсь , за ошибки они у меня точно есть )
Привет!
Прошла неделя с начала практики. Словами не описать, в каком я восторге! Почти 40 тонн за спиной ощущаются как единое целое. 27 метров, которыми я управляю.
В первый день, когда мы пришли на практику, инструктор сказал мне включить и подогнать вагон. Сев за управление, я в момент забыла все, чему учили на теории. Но спустя секунд пять после своей «перезагрузки» я знала, что нужно делать. И сделала) ощущения непередаваемые))
Ездим по маршрутам, на которых предстоит работать. В потоке гораздо больше ситуаций, с которыми предстоит столкнуться. И это классно, мне очень понравилось ездить по необособленным путям - это сложнее, но куда более полезнее.
Наше депо выбрало 11 человек из группы. К сожалению, это слишком много. На учебный вагон разрешили оставить только четверых, а остальных распределили по другим депо. Но это только на время учебного вагона, стажировка (с пассажирами) будет проходить в выбранном депо. Плюс мы катаемся с четырьмя людьми из позапрзапрошлой (12й группы. Мы - 14я).
Очень вкусные пончики в Останкино на конечной станции)
Практика проходит так: мы по очереди садимся за управление, чтобы каждый успел откатать своё время. На нашем вагоне 6 человек, катаемся по часу. Со следующей недели будет 4 человека (все из нашей группы), будем кататься подольше.
Вот так я провожу время после того, как откатала своё время.
Когда мы тренируемся останавливаться на остановках, очень много людей не видят указатели на вагоне «УЧЕБНЫЙ» и «ПОСАДКИ НЕТ», и начинают долбить руками/ногами/клюшками, чтоб открыли двери))
Пока мало чего могу рассказать о практике. Скоро обязательно напишу ещё!
Напомню о чате в тлг. Там отвечаю на вопросы https://t.me/olecnkadmitrievna в закрепе. ✊🏻🚆
