Туристические места России

Кубань - как её называют житница России и центр российского туризма, куда каждый год миллионы людей едут чтобы отдохнуть на берегу черного моря. Но так было не всегда, императрица Екатерина вторая была дальновидным стратегом и начала активно заселять земли казаками, принудительно! Задачей их была охрана береговой линии. Селились неохотно и не чувствовали себя мирными жителями, на своей земле. Да и привыкших к степям казаков сильно угнетали горы, климат который благоприятствовал различным болезням. Изменилось все лишь после того, когда разрешили селится иностранцам.

Но речь сейчас немного о другом. А о двух автотрассах, Новороссийск - Сухум и М4 Дон от Ростова до Джубги, которые во сыграли значительную роль в истории. С началом прихода царской России и несколько десятилетий после велась упорная борьба с местными горцами. Это, а также полное отсутствие дорог стало барьером на пути к развитию. С тех пор появляется потребности в строительстве автодорог, чтобы обеспечить свободное передвижение к новым поселениям и богатым плодородным землям. Делились они на две категории. Первая необходима была чтобы соединять с береговой линией, вторая же уходила вглубь.

Дорога к морю в сторону Джубги практически полностью повторяет дорогу по которой перегоняли рабов в Геленджик, где был один из самых больших рабовладельческих рынков Османской империи. По этому скульптура "белая невеста" которая установлена в самом центре городской набережной является символом печали и скорби. Здесь молодые девушки проданные в рабство навсегда прощались со своими родными, близкими и увозились в гаремы Турции.

Перед продажей девушки жили в бараках, которые больше напоминали загон для скота. Ценились дороже всего черкесские девушки. За них платили 200-800 серебряных, тогда как уже на турецкой земле стоимость доходила до 1500. Но не только девушки, крепкие рослые парни ценились ещё дороже! И именно черкесы были основными поставщиками рабов. Примечательно, но сами они никогда рабами не владели в отличии от царских помещиков. Не брезговали этим и сами казаки. Ежегодно с Кавказа вывозилось до 4 тысяч человек. А бедные адыги радовались когда рождалась девочка, так как ее можно было дороже продать. Но делалось это не спроста, расчет был на то, что воспитанная в послушании девочка добьется особого расположения и таким образом укрепятся связи с турецкими родственниками.

С приходом царской власти на Кубань на корабли стали охотится. Если вдруг судно успевали захватить и на нем оказывались русские, то всю команду закрывали в трюмы и топили вместе с кораблем. По этому часто кавказских красавиц выбрасывали за борт при погоне. Но и это не останавливало. Чтобы не попасть к русским укреплениям предприимчивые шапсуги разводили костры в горах вместо маяка. Когда корабль приходил к берегу делалось несколько выстрелов. После разгрузки судно временно топили или вытаскивали на берег маскируя ветками. Бизнес был сверх прибыльным. Даже если из 10 приходил 1 то он с головой окупал все понесенные потери. Достаточно было сделать таких 3-4 рейса чтобы полностью обеспечить роскошью до глубокой старости свою жизнь.

Примечательно, когда работорговля практически сошла на нет, в ход решили вступить американцы, устраивая деверсии по захвату Кавказа. И не просто, а используя турков как обычное пушечное мясо. Но все быстро пресекалось и планы рухнули. Собственно как показывает история своих планов они не поменяли. Полностью это страшное ремесло прекратило свое существование аж в 60 годы!

Вторая главная транспортная артерия - Сухумское шоссе. Именно с началом строительства трассы Новороссийск - Сухум связано начало развития региона. 19 февраля 1892 года. Тогда командир соперной бригады в районе Сухума, на шлюпках высаживает 50 человек каждому из которых дадут свой пост на определенном участке, снобдят инструментами. Зарплата их была один рубль в сутки и питание за свой счёт. Задачи их была невилировка полотна.
Тремя днями позже в Новороссийск прибыл генерал Аненков вошедший в историю как организатор строительства Закаспийского ЖД полотна. Рекорд его не побит до сих пор - 8 км в день в условиях пустыни! Это и было первое название - Аненково шоссе. Но отдельные участки стали строится гораздо раньше.

Началу поспособствовало бедствие. Целых 17 губерний остались без урожая из-за страшной засухи. В стране бушевал голод. Екатерина не придумала ничего лучше как вместе с раздачей хлеба отправить крестьян на различные освоения новых земель и проектов и многие крестьяне бросились на строительство в надежде хорошо заработать, всего на начало строительства прибыло почти 10 тысяч человек, а за все время строительства их будет около 90 тысяч! За что эта дорога получила свое второе название «голодное шоссе».

Строительство шло долго, тяжело и с многочисленными нарушениями, махинациями и хищениями. Инструментов не было и часто щебень носили просто в подоле. А дорогу строили с киркой которой рубили горную породу. Порядок обеспечивали офицеры. На каждого офицера приходилось от двух до четырех тысяч человек в подчинении. На каждого они вели расчетную книгу, участвовали в строительстве, одевали, кормили, судили, наказывали. И не смотря на такой масштаб ответственности порядок был на все 100! Также прямо на месте строились пекарни, выпекали хлеб, готовили еду, забивали скот. Тут людям платили уже 6 рублей в месяц с довольствием от государства. Но деньги не выдавали. А отправляли родным за вычетом потраченных на одежду и еду. За нечеловеческий труд в 12 часов выдавали полтора фунта ржаного хлеба, литр кваса и пару луковиц, что составляло дневной рацион.

Работал под Пшадой на строительных работах Максим Горький и в последующем вместе с остальными отправился в сторону Абхазии. Однажды по дороге одна из крестьянок начала рожать и ему пришлось принять роды. Это событие на столько сильно потрясло будущего писателя, что в последующем он опишет все произошедшие события в рассказе "рождение человека".

Но ожидания крестьян увы не оправдались. Тяжелый труд, низкие заработки, свирепые болезни без должной медицинской помощи и как следствие, высокую смертность, по этому между собой она называлась "шоссе смерти" или чумной дорогой, был и тифозный перевал и много других страшных названий. Чума, тиф, сибирская язва, холера, были самыми распространенными заболеваниями. Всего за время строительства дороги от болезней и голода погибло не менее 18 тысяч человек. Это лишь официально! Хоронили их на месте, вдоль обочин.

Сдано оно было в эксплуатацию в 1900 году после завершения строительства мостов. В августе 1918 года из Новороссийска в Туапсе прошла красная армия. Но шоссе представляло из себя скорее грейдер. Асфальт появился лишь в 30х годах. А в 70 годы даже был проект о запуске троллейбуса из Новороссийска в Геленджик по аналогии с Ялтой, но так и остался лишь на бумаге. Современная автотрасса повторяет голодное шоссе лишь частично. Часть же навсегда осталась укрыта в густых горных лесах где и по сей день можно найти остатки каменных мостов и других сооружений.

После завершения строительства огромное количество строителей, промышленников, торговцев стали переезжать на Кубань. Начало развиваться виноградство и аграрии, происходит становление курорта. Сегодня живописная трасса ничуть не поменяла своего негативного окраса и называется она "дорога смерти". Нет ни одного километра на трассе где бы не произошла автомобильная авария с трагическим концом. Считается она одной из самых сложных благодаря горному серпантину и практически идеальному полотну. Но именно вся ее красота даёт ей то самое название с другими оттенками "дорога к счастью".

Это одно из самых суровых мест на планете, где регистрируются рекордно низкие температуры и наблюдаются уникальные природные явления.

Местные жители, порядка 500 человек, занимаются скотоводством разводят неказистых, но очень выносливых, лохматых якутских лошадей. Однажды здесь была зафиксирована самая низкая температура в России и мире среди населённых пунктов: -71,2 градуса.

— Очень красиво

Таджикистан. Представляя себе эту страну в образ не возникало особых красот. Но красота как известно страшная сила и она на первый взгляд не видна. Где-то далеко далеко, в высоких горах Памира находится синяя жемчужина, под названием "сарезское озеро" или как его называют в народе - Сарез.

В том году я уже писала о нем и была в шоке, что Таджикистан продал его и ни кому то, а Китаю! Для добычи и продажи чистейшей горной воды, содержания кислорода которой достигает 93%. Одно китайцы уже загубили - Байкал. Зачем так поступили таджики, судить тяжело, мое предположение, это робкая попытка обезопасить себя и страны от дьявола, живущего в глубоких недрах озера, но обо всем по порядку.

Сарез это самый большой завал в мире, возникший в результате сильнейшего землетрясения в 1911 году. Высота его около 567 метров и длинной в 5 км. Он стремительно стало заполняться, затопив аул под названием Сарез. Отсюда и возникло название данного чуда. Глубина озера составляет 505 метров, а длинна около 70 км. Является не только труднодоступным, но и особо охраняемым. Чтобы попасть туда, нужно получить разрешение в МЧС Таджикистана. Дорог туда нет и есть лишь два способа добраться, вертолет, либо крайне узкая и крутая тропа над обрывом протяженностью 6-8 часов.

Но помимо красоты оно таит в себе огромную опасность, о которой стали говорить еще в советские годы. Это бомба замедленного действия взрыв которой может произойти в любой момент.

Данный район памира относится к сейсмо-активным. Озера здесь возникают из ниоткуда и так же стремительно пропадают после каждого мощного землетрясения. Были найдены свидетельства по меньшей мере девяти озер. Катастрофы силой в 9-10 баллов происходят раз в двести лет. И разрушить естественную дамбу ему не составит никакого труда. Вторая проблема, это родниковые воды, которые медленно разрушают платину, но не сверху, чтобы это можно было увидеть, а снизу. И таких ручейков все больше. Третья опасность - оползень. Неподалеку были найдены трещины протяженностью около 2 км. Если миллионы тон горной породы рухнут в озеро, возникнет огромное цунами, которое просто перельется через край и размоет плотину.

Грозит любая из этих причин настоящей катастрофой. Волна из камней, ила, воды хлынет с трех километровой высоты сметая все на своем пути и достигнет высоты около 150 метров. Затоплению подвергнутся территории Афганистана, Таджикистана, Узбекистана, Казахстана, Киргизии. Достигнув Амударьи и Аральского моря меньше чем за сутки. По скромным подсчётам учёных погибнет по меньшей мере 600 тысяч человек.

Не так давно платина спокойно выдержала землетрясение силой 6,5 баллов, которое даже не пошатнуло ее. За время своего существования и изменений она существенно укрепилась. Еще в 70-х годах прошлого века разрабатывался проект по строительству гидроэлектростанции в месте расположения Усойского завала. В результате строительства ГЭС уровень в озере должен был снизиться на 100 метров, что минимизировало бы угрозу прорыва. Но ввиду технических и материальных трудностей проект так и не был реализован. Видимо Таджики решили понизить уровень воды таким замудреным способом.

Великий шелковый путь. Уникальный торговый маршрут протяженностью 300 дней, существовавший целых восемнадцать веков! Сотни караванов уходили из Китая в Стамбул нагруженные золотом, шелком, экзотическими животными, приправами и специями. Маршрут был не единственным и был похож на знаменитую дорогу жизни, представляющий целую разветвленную сеть. И был сильно зависим от политической обстановки стран через территорию которых проходил. Многочисленные войны вынуждали купцов искать все новые безопасные пути.

Самое название "шелковый путь" появилось сравнительно недавно благодаря немецкому исследователю Фердинанд фон Рихтгофену. Старые названия никто не считал. Нефритовый, алмазный, чаще всего зависит от груза который вез торговец. Общая протяженность пути составляла около 10 тысяч км. В среднем караван проходил в день около 27 км. Примечательно, но полностью его никто не проходил. Мероприятие для одиночного передвижения было слишком затратно. Маршрут был аналогом современной почты. На определенном участке товар передавали дальше. Зависило сильно и от местности. Лошади не были готовы к большим переходам да и не могли идти по раскаленному песку, по этому использовали верблюдов, который мог везти на себе около 140 кг груза. Помимо этого верблюды благодаря своему чутью могли отыскать небольшие подземные участки воды.

Изначально шелковый путь считался одним из самых безопасных. Контролирующие государства были заинтересованы в создании правопорядка на своем отрезке дороги. Но шло время, крупные государства распадались на большое количество мелких. Из-за отсутствия сил и возможностей на торговцев стали нападать различные кочевники. Торговля то затухала то возобновлялась с новой силой с приходом новых крупных держав. В 13 веке почти полностью его контролировал Чингисхан и даже после смерти и распада империи старались всеми силами сохранять порядок. Закончил маршрут свое существование после смерти Тамерлана. Когда было найдено более выгодное и быстрое, безопасное обеспечение доставки грузов по средиземному морю.

Великий шелковый путь дал миру не только товар. Идти в одиночку с дорогими грузами было настоящим самоубийством. На всем протяжении путь словно вехами был усеян костями животных и людей, которые к слову являлись единственными указателями во время песчаных бурь. Погибали от болезней, нападений, жары и голода. Для охраны купцов от нападений то тут то там стали возникать караван-сараи. Со временем их часть превратилась в огромные высокоразвитые города. Вместе с караванами шли философы, путешественники, монахи, бродячие авантюристы. Благодаря им происходил культурный обмен между разными нациями. Религиозные учения, философские и научные идеи, культура, обычаи.

"А потом дорога резко уходит на север и теряется высоко в кеммерийских горах. Никто не отваживается идти по ней кроме самых отчаянных купцов. Многие прощаются с ними перед железными Вратами". Один из маршрутов шелкового пути проходил через горы Северного Кавказа, которые называли Кеммерийскими и долгое время был неизвестным. А начинался он у знаменитых ворот Дербента, которые называли Каспийскими вратами.

Этот отрезок пути дал огромный толчок в развитии всего северного Кавказа. Именно в это время в регионе появилось большое количество поселений и построек, а также состоялся важнейший обмен опытом, культурой и техническими достижениями с представителями Азии, Европы и Византии.