"Не будет большой натяжкой сказать, что без Гарвер не было бы ничего похожего на коммерческую космическую индустрию, которую мы знаем сегодня. Она была, возможно, ключевым игроком, обеспечившим выживание программ НАСА по коммерческим доставкам грузов и коммерческим полетам космонавтов. Без нее эти программы, скорее всего, были бы прекращены в зачаточном состоянии. Более того, без ее постоянной поддержки ... у SpaceX, скорее всего, закончился бы капитал, что положило бы конец усилиям компании перед первым полетом Falcon 9".
Рекомендую прочитать интервью целиком. Здесь же выделю два вопроса журналиста.
Первый касается "Национального космического общества" (National space society, NSS). (О том, что это такое - я писал в статье ко дню космонавтики.) Второй - о том, как это NSS взаимодействует с отраслью, про то, что главной проблемой, стоящей на пути "частной космонавтики" были коммерческие интересы. Здесь Гарвер дает даже некоторые контуры политической карты.
____________________________
- Преобладающая отраслевая мудрость заключалась в том, что только правительства могут решать большие задачи. У вас была убежденность (вера) в частную космонавтику. Откуда взялась эта убежденность?
Я думаю, что мое убеждение выросло из десятилетия обучения в 1980-х у людей, работавших в "Национальном космическом обществе" (мы были продуктом слияния с Обществом L5). Я смотрю на комментарии, которые я давала от имени NSS в конце 80-х и начале 90-х, и они во многом совпадают с этим убеждением. Дэн Голден, глава НАСА с 1992 по 2002, также был убежден в этом. Я проработала в НАСА шесть лет в течение этого периода времени, и все это казалось таким очевидным правильным.
Способ, которым мы собирались решить проблему стоимости, и единственный способ действительно развивать космос, - это снизить транспортные расходы.
Это было непросто реализовать по целому ряду причин, которые я изложила в книге, из-за корыстных интересов, для преодоления которых мы оспаривали контракты "затраты плюс". Понятно, что эти интересы сопротивлялись. ...
- При чтении книги мне показалось, что со временем организации начинают все больше использовать политический процесс для получения контрактов.
Мне нравится этот вопрос, потому что он лежит в основе одной из причин, по которой я так решительно выступала за переход к более предпринимательскому типу конкурентного процесса. ...
SpaceX иногда критиковали, потому что они стали активнее участвовать в политическом процессе и активнее лоббировать. Но это никогда не приводило их к созданию постоянных армий лоббистов, которые есть у крупных аэрокосмических компаний. Сейчас мы видим, как Blue Origin ведет себя в том, что со стороны кажется мне каким-то очень жестким направленным лоббированием. ... Похоже, они использовали это для получения контракта на второй лунный модуль.
Я думаю, что это довольно бесстыдно. ...
У компаний есть стимул поступать таким образом. ... Вы можете назвать их такими, какие они есть. ... Нам было тяжело во время администрации Обамы.
____________________________
Из сказанного следует, что вся эта "частная космонавтика" - это инструмент. Инструмент, который определенная элитная группа использовала для решения определенной задачи - снижения стоимости вывода грузов. А также - как инструмент для борьбы с другой элитной группой.
Что в основе всей этой "частной космонавтики" - группа убежденных людей, в общем то - своего рода секта. Сплоченная, имеющая определенные элитные позиции и экономические возможности. Эта группа не может постоянно и всеобъемлющи управлять американской космонавтикой. Но она может время от времени формировать управляющие импульсы, которые могут поворачивать масштабные процессы. Этакое "Основание" Азимова.
