SpaceX

На сайте SpaceX указана стоимость запуска Falcon 9 в $62 млн [по последним данным SpaceX предлагает запуски на уровне $52 млн для NASA, что косвенно указывает на то, что коммерческие запуски уже стоят ещё дешевле – прим. пер.].

Страховая ставка для Falcon 9 составляет сейчас ≈4% – сообщает источник. Эта ставка аналогична конкурентным ракетам-носителям: Ариан-5 от Arianespace и Атлас-5 от United Launch Alliance (ULA). Но сама стоимость запусков на этих ракетах-носителях может превышать $165 млн, что ставит страховую премию Falcon 9 на уровень ≈$2,5 млн, в то время как премия её конкурентов находится на уровне ≈$7 млн [с учётом более низкой цены, премия Falcon 9 находится ближе к $2 млн; также необходимо отметить, что стоимость более лёгких конфигураций Атласа-5 начинается со $109 млн, но они не могут выводить сравнимые по массе полезные нагрузки - прим. пер.].

По сути источник заявил, что запуск Falcon 9 дешевле застраховать по той причине, что сам запуск стоит меньше чем у конкурентов, а не потому что ракета считается более надёжной. Также источник добавил, что метод сравнения Маском страховых премий может ввести в заблуждение, так как страховка не ограничиваются только этим: обычно она включает в себя страхование стоимости ракеты-носителя, космического аппарата и саму сумму, которая была выплачена страховщику – поясняет источник.

На данный момент на счету Falcon 9 находятся 2 неудачи и 81 успешный запуск.

Повторное использование – способ сохранения денег💲

Стоимость запуска Falcon 9 может значительно варьироваться в зависимости от потребностей заказчика. В недавних военных запусках ВВС США выплачивал SpaceX по ≈$95 млн за запуск – поскольку характер национальной безопасности миссий накладывал дополнительные требования к фирме [стоимость некоторых недавних запусков для NASA достигала $140 млн, но при этом они включали в себя стоимость корабля Dragon, его возврат с орбиты и обслуживания, а также дополнительную работу по погрузке и разгрузке грузов – прим. пер.].

Но SpaceX заявляет, что она может предлагать меньшую цену, если повторно использует части своей ракеты. На брифинге в начале этого года директор SpaceX по интеграции носителей Кристофер Кулурис (Christopher Couluris) сказал, что компания может «довести стоимость до уровня ниже $30 млн за запуск».

«Стоимость $28 млн за запуск – с учётом всего», – сказал Кулурис, добавив, что повторное использование — это то, что «снижает цену».

Конкуренты, такие как Boeing и Lockheed Martin, владеющие совместным предприятием ULA, остаются скептическими по поводу многоразовых ракет-носителей, на фоне того что финансовая отчётность SpaceX остаётся закрытой, несмотря на рост капитализации. Но Маск часто указывает на повторное использование, как на ключ к экономии средств компании.

SpaceX удаётся возвращать две основные части своих ракет: 1-ю ступень и половинки носового обтекателя. 1-е ступени составляют ≈$60% от общей стоимости запуска, или ≈$37 млн. Обтекатель обходится в ≈10% от стоимости запуска или ≈$6 млн – в случае ловли его в сетку или вылавливания из океана.

2 года назад у SpaceX дебютировала финальная версия Falcon 9 (Block 5) которая, по словам Маска, будет способна «совершать не менее сотни полётов». SpaceX в последствии снизила эту цель, так как главный исполнительный директор SpaceX Гвинн Шотвелл сообщила в прошлом месяце, что «я на самом деле не думаю, что нам нужно будет летать больше 10 раз». К данному моменту 1-е ступени Falcon 9 приземлялись максимально до 5 раз. источник | статья

Документ фиксирующий предложение запусков по $52 млн для NASA

В начале марта к МКС летал многоразовый грузовой корабль Dragon, на основе которого строилась пилотируемая версия. На орбиту корабль вывела ракета-носитель Falcon 9 с кораблем Dragon.

Dragon и Falcon 9 разработаны основанной Илоном Маском частной космической компанией SpaceX. 19 февраля компания объявила о соглашении с занимающейся космическим туризмом Space Adventures, по которому до конца 2021 года четверо космических туристов смогут отправиться на орбиту.

Для туристического полета будет использоваться ракета-носитель Falcon 9 и корабль Crew Dragon. Туристы смогут пробыть на орбите до пяти дней. По плану полета, они не будут стыковаться с Международной космической станцией (МКС), а выполнят обзорную экскурсию.

Подробнее на РБК:

https://www.rbc.ru/society/17/04/2020/5e99df0f9a7947179a9928...

Джим Брайденстайн (глава NASA):

— СРОЧНЫЕ НОВОСТИ: 27 мая NASA наконец снова запустит американских астронавтов на американских ракетах с американской земли! С нашим партнёром SpaceX, астронавты Боб Бенкен и Даг Хёрли на космическом корабле Crew Dragon будут отправлены к МКС при помощи ракеты Falcon 9.

Вперёд, запускай Америка! (твит)

источник | nasa

[Blue Origin разрабатывает двигатель BE-4, который он установит на свои многоразовые ракеты New Glenn и продаст United Launch Alliance (ULA) для одноразовой ракеты Vulcan. ULA планирует в конечном итоге использовать повторно только двигатели]

Безос также вложил 2,5 миллиарда долларов в разработку New Glenn, многоразовой системы с семью метановыми двигателями BE-4, предназначенной для доставки почти 50 тонн [полезной нагрузки] на низкую околоземную орбиту. «Это самая маленькая орбитальная ракета, которую мы планируем построить и запустить», — говорит Клэй Моури, вице-президент Blue Origin по продажам, маркетингу и обслуживанию клиентов.

Но первой ракетой на орбите с BE-4 может стать не New Glenn. United Launch Alliance (ULA) покупает эти двигатели для первой, невозвращаемой (по крайней мере — на данный момент) ступени своей ракеты Vulcan, которая, как и New Glenn, должна дебютировать в следующем году.

В какой-то момент ULA может решить восстанавливать и повторно использовать только двигатели BE-4, пара которых будет летать на каждом Вулкане. Идея состоит в том, чтобы моторный отсек отсоединялся после запуска и падал обратно в атмосферу, защищенный надувным гиперзвуковым щитом. Вертолет должен будет зацепить секцию двигателей в воздухе, когда она будет совершать спуск с парашютом. ULA называет этот свой подход разумной модульной технологией автономного возврата, или SMART (Sensible Modular Autonomous Return Technology).

«Это никак не повлияет на общую производительность ракеты-носителя, потому что вам не нужно будет экономить топливо, чтобы лететь домой», — говорит генеральный директор ULA Тори Бруно на Aviation Week. «Вы можете сжечь все топливо, отделить двигатель, который является самой дорогой [частью ракеты], и вернуть его».

«Мы на самом деле не изменили нашу оценку за последние пару лет, потому что нам еще предстоит увидеть, как другие формы многократного использования – самолетная посадка или возвращение на Землю на реактивных двигателях — продемонстрируют экономическую устойчивость на постоянной основе», — говорит Бруно. «Это чертовски сложно сделать, чтобы реально сэкономить деньги. Мы еще не видели ничего, что изменило бы выводы нашего анализа».

[Первая ступень Falcon 9, которая приземлилась на баржу, расположенную в Атлантическом океане, возвращается в Порт-Канаверал, штат Флорида, 7 декабря 2019 года после доставки корабля Dragon Cargo на орбиту для NASA]

SpaceX в настоящее время является единственной компанией, запускающей орбитальные ракеты с возвращаемой первой ступенью. В мае 2018 года SpaceX выпустила финальную версию ускорителя для Falcon 9, названного Block 5. В течение двух месяцев компания летала исключительно на Block 5. Модернизация включала в себя двигатели Merlin с более высокой тягой, более мощные посадочные площадки и десятки улучшений для ускорения восстановления и повторного использования.

Блок 5 был спроектирован так, чтобы летать 10 раз с минимальным техническим обслуживанием между рейсами и до 100 раз с ремонтом. Президент и главный операционный директор SpaceX Гвин Шотвелл говорила, что компания больше не рассчитывает, что ей понадобится летать на Falcon 9 более 10 раз.

«Нам не нужно наращивать производство, по крайней мере, первых ступеней, как мы и думали», — сказала Шотвелл 10 марта на конференции Satellite 2020 в Вашингтоне.

«С точки зрения надежности, мы хотим знать пределы Falcon 9, поэтому мы будем их запускать, но некоторые государственные заказчики хотят только новые ракеты — я думаю, что со временем они также перейдут на уже летавшие носители», — добавила она. «Но если мне придется строить пару новых в год или 10 новых в год, это будет добавление к флоту, и я не знаю, что придется ли мне запускать ступень более 10 [полетов]».

Что касается того, насколько компания смогла сократить расходы, повторно используя первые ступени, Шотвелл сказала только это: «Мы экономим много денег».

SpaceX — частная компания, информация об этих операционных расходах не является общедоступной, но записи о полетах Block 5 есть. До сих пор SpaceX запустил 14 ускорителей Block 5 за 31 миссию, включая два полета Falcon Heavy, которые используют по три ускорителя в каждом полете.

Из этих 14 ускорителей с летной историей пять остаются частью оперативного флота. Остальные были израсходованы — некоторые после нескольких миссий — из-за большой массы полезного груза или неудачных посадок. Один из бустеров был преднамеренно уничтожен в ходе лётного испытания системы аварийной посадки при запуске капсулы Crew Dragon.

Лидер флота SpaceX летал пять раз, прежде чем 18 марта ему не удалось приземлиться на баржу, расположенную у побережья Флориды. SpaceX не сказала, была ли неудачная посадка связана с преждевременной остановкой двигателя во время последней фазы подъема. Оставшиеся восемь двигателей Merlin ракеты компенсировали тягу, и полезная нагрузка — партия из 60 широкополосных спутников Starlink — достигла своей предполагаемой орбиты.

SpaceX, продолжая запускать Falcon 9 и Falcon Heavy для NASA, национальных служб безопасности и коммерческих миссий, за свой счет разрабатывает полностью многоразовую пилотируемую транспортную систему для дальнего космоса под названием Starship.

Еще одна компания, тестирующая повторное использование, — Rocket Lab, которая строит и запускает ракету для малых спутников Electron.

[Rocket Lab проводит тестирование, чтобы выяснить, сможет ли она повторно использовать свою ракету-носитель для малых спутников Electron]

«В течение долгого времени я говорил, что мы не собираемся делать повторное использование», — заявил генеральный директор Rocket Lab Питер Бек в августе 2019 года, когда он объявил о новой инициативе. «Это один из тех случаев, когда я должен съесть свою шляпу».

Electron не обладает такими характеристиками, как Falcon от SpaceX, поэтому Rocket Lab использует систему захвата первой ступени ракеты-носителя в воздухе с помощью вертолетов. Цель состоит не в том, чтобы снизить затраты как таковые, а в том, чтобы увеличить частоту полетов без увеличения производства. В настоящее время компания производит одну ракету Electron примерно каждые 30 дней. «Нам нужно сократить это [время] до одной в неделю», — говорит Бек.

«Мы рассматриваем [повторное использование ракеты] как своего рода путешествие», — добавляет Бруно из ULA. «Мы собираемся начать с двигателей, потому что мы почти уверены, что сможем сэкономить на этом сразу же. По мере того, как мы будем узнавать больше на практике, мы продолжим оценивать другие ценные части ракеты, и мы можем обнаружить, что мы сможем использовать их повторно».

«В повторном использовании есть одна забавная вещь», — добавляет он. «По мере того, как вы делаете свою ракету менее дорогой и делаете части своей ракеты менее дорогими, труднее заключить сделку на повторное использование, потому что то, что вы возвращаете, не так ценно. Тут есть баланс». источник | aviationweek