Серия «Китай»

Great Wall

(он же Hover, он же Haval, он же Tank и т.д.)

История компании начинается с кооператива по ремонту сельскохозяйственной техники, основанного в 1976 году. В 1984 г. кооператив начинает выпуск автомобилей на базе внедорожника Beijing BJ212 (типа УАЗика). Производились они в единичных экземплярах, тем не менее, это не тюнинг какой-то - они штамповали свои кузова, переделали подвеску и чё-то там ещё.

В 1993 Great Wall начинает выпускать тойотообразные легковушки. К сожалению нет информации, было это полностью сборочное производство или что-то сами производили.

Но коммунистов ведь рисом не корми - дай подушить талантливых предпринимателей, и в 1994 году в КНР был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. Great Wall их число не вошла.

Однако пикапы не входили в класс легковых. В 1996 году Great Wall выпускает пикап Deer и тут им как попёрло!

В 1998 году кооператив был преобразован в компанию Great Wall Motor Group Co Ltd, при этом директор получил 25 % акций. В в 2001 году семья Вэй (отец, мать и жена директора также получили по несколько акций) увеличила свою долю до 56 %, а остальная часть осталась за посёлком, в котором создан кооператив. В 2003 году акции Great Wall Motor были размещены на Гонконгской фондовой бирже, вырученные средства были направлены на расширение завода и создание собственного конструкторского бюро

В конце 2000-х годов Great Wall снова выходит на рынок легковых автомобилей с семью моделями, напоминающими автомобили других производителей. Вот что об этом пишет блогер, у которого я позаимствовал информацию для данного поста:

Компания использует технологии, срок действия патентов на которые истек, в качестве основы для собственных разработок. Например, небольшие четырехцилиндровые двигатели были позаимствованы у Toyota, но такие компоненты, как системы впрыска и выхлопа, были полностью модернизированы самой компанией Great Wall или при участии таких признанных фирм, как Bosch. К тому времени научно-исследовательский институт Great Wall набирал опыт, и через десять лет компания полностью изменила свой подход. Сегодня Great Wall разрабатывает основные элементы своих автомобилей самостоятельно. Её двигатели и аккумуляторные технологии широко используются конкурентами.

В 2011 компания представляет полностью оригинальную модель Haval H6, его продажи уже превысили три миллиона единиц.

Пикапы Great Wall по-прежнему тоже выпускает.

Из-за ужесточения норм выхлопных газов в Китае в 2017 Great Wall Motor открыла совместное предприятие по производству электромобилей, выпускавшее электрический кроссовер Linktour K-One, но уже в 2019 году модель была снята с производства, завод закрыт, а в отношении Linktour начата процедура банкротства. В 2018 году был запущен другой бренд электромобилей, ORA, который оказался более успешен.

В 2017 году был запущен бренд люксовых внедорожников Wey, который продавался не очень до выпуска модели Танк 300. Теперь это новый бренд.

Сейчас Great Wall Motor это компания с оборотом в 21,5 миллиард долларов, с заводами в нескольких странах, в том числе в РФ.

Концепты Great Wall Wey

Источники:

https://chinacarhistory.com/2017/12/18/about-the-cars-made-b...

https://translated.turbopages.org/proxy_u/en-ru.ru.5c713423-...

Все тут знают, что Запад инвестировал в Китай. Ну а почему нет? Маркс говорил, ради выгоды капитал продаст верёвку, на которой его повесят.

Проблема в том, Китай был очень беден, инвестировать в него не было никакого смысла - всё равно, что в Пакистан или Бангладеш. Возможно у населения иногда на штаны не было денег, не то, что на легковушки.

Но из-за коммунистов в Китае таки появились автозаводы

Однако к 80-м в Китае появился некоторый спрос на автомобили. И предприимчивые китайцы бросились этот спрос удовлетворять...

Коммунистические автомагнаты наверняка понимали, что китайский автопром безнадёжно отстал от мирового, и что нет смысла вкладываться в создание собственных моделей. Но и дураками они не были. Буржуям разрешали продавать свои автомобили только при условии создания совместного производства с китайскими компаниями. Так в 1983 году была создана Beijing Jeep Corporation, в 1984 году - совместное предприятие Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) и Volkswagen AG, выпускавшее модель Santana более 30 лет, и другие.

Поначалу это были отвёрточные производства, но коммунисты закручивали гайки и долю локализации приходилось увеличивать. В Китае росло число заводов производителей комплектующих для автомобилей, таких как Siemens, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo и др.

Доступность комплектующих подстегнула автопром. К 90-м автомобильные производства начали открывать в каждом колхозе и в 1994 году в КНР даже был принят закон, позволявший только ограниченному числу компаний выпускать легковые автомобили. В их число не вошла, например Great Wall, которой из-за этого пришлось выпускать пикапы (типа грузовик).

Также коммунисты без зазрения совести нанимали и продолжают нанимать опытных менеджеров западных компаний для управления производством, выплачивая им космические, по китайским меркам, гонорары.

Но не надо думать, что всегда всё шло гладко с западными партнёрами. Так вполне успешная Brilliance Auto объявила банкротство после того, как BMW приобретела её контрольный пакет в 2022 году.

Какие-то производители пошли другим путём - купив производственные линии у японцев или корейцев. Например кооператив Great Wall в 1996 году начал производить копию Toyota 4Runner и произвёл более 400,000 штук. А когда подрос, запустил производство моделей собственных брендов Hover, Haval, Wey, Ora и др.

Также в Китае постоянно появляются новые автопроизводители, которые просто разрабатывают свои модели из доступных в Китае комплектующих.

Но коварные коммунисты не дают развиваться китайскому автопрому (хотя большинство этих бизнесов государственные). В 2016 году Министерство промышленности и информационных технологий Китая объявило требования к производителям автомобилей, среди которых, к примеру, инвестиции в размере не менее 2 млрд юаней (306,2 млн долларов), создание независимого центра исследований и разработок, а также а также сети продаж и послепродажного обслуживания, и закрыло аж 13 компаний, которые не смогли выполнить эти требования.

В наши дни Китай - лакомый рынок для любой западной компании. Там можно зарабатывать огромные деньги, это не политика, а чистый бизнес. С 2018 года Китай начал разрешать иностранным автопроизводителям владеть 100% акций своих предприятий. Видимо, решение пролоббировал Илон Маск, который в том же году начал строительство гигафабрики в Шанхае. Но и тут ещё неизвестно кто в кого инвестирует, т.к. Tesla получила кредит на $1,4 млрд от китайских банков.

Зы. Чувствуется какая-то недосказанность. Возможно, последует продолжение.

Ссылки для желающих углубиться в тему:

https://carnewschina.com/category/automaker-story/

https://carakoom.com/blog/kitajskie-vnedorozhniki-1970h-godo...

Продолжение поста «Люди, которые бывали в Китае, есть у вас история из серии "Китай, КАКОГО ЧЁРТА?"» Или почему КНР - не СССР

Китай

Или почему КНР - не СССР

1. В КНР с самого начала был единый юань. В СССР были разные системы для внешних и внутренних расчётов. Это позволило в кратчайшие сроки провести индустриализацию, но привело к образованию чёрного рынка и связанного с этим криминала.

2. В КНР изначально были рыночные цены. Государство регулирует только цены на сырьё и закупочные цены. Да, народу приходилось тяжелее. Зато была возможность привлекать зарубежные инвестиции. В СССР государство устанавливало цены значительно ниже рыночных. Разумеется, об инвестициях не могло быть и речи.

3. В КНР изначально не запрещали частный бизнес полностью. Национализировали только банки и крупные предприятия. Мелкие сначала не трогали, потом выкупали, потом мелкие объединяли в кооперативы. (Вроде был запрет частной торговли в 1953-1956, но это не точно). Потом частникам разрешили внешнюю торговлю и снова приватизация отстающих госпредприятий, потом пересмотр итогов приватизации и т.п.

4. КНР образована на территориях, на которых около 100 лет шла война или они были оккупированы. В момент создания в 1949 году КНР была нищей республикой на уровне беднейших стран Африки. В 1958 взлетел первый самолёт китайского производства. За 25 лет построены ГЭС, металлургические комбинаты, тяжёлая и лёгкая промышленность, без которых последующий рост экономики был бы невозможен.

5. Никаких либеральных реформ в нашем понимании в Китае не было (хотя были закрытые заводы). Внутренний рынок был и остаётся закрытым для импортных товаров. Коммунисты по-прежнему главнее бизнесменов, частная собственность на землю запрещена, колхозы никто не распускал, государственное планирование никто не отменял и т.п.

Так понравился массовый подрыв пердаков "либералов", что захотелось дополнить пост.

1. В китайских городах действительно сложно найти бездомных и алкашей, хотя алкоголь там копеечный.

2. Да, медицина в Китае похуже, чем в России, но у нас - наследие 70 лет кровавого большевизма (хотя с Благовещенска ездят зубы лечить в Китай). Но в Китае точно получше с медициной, чем в США, не говоря об Индии, Филиппинах, Гондурасах и прочих странах, "победивших коммунизм".

3. Да, в Китае есть преступность, а в 90-х была ещё больше, но сейчас это одна из наиболее безопасных стран в мире. Уж точно безопаснее, чем в США, хотя Китай сотню лет грабили англичане, японцы и американцы.

4. Да, жильё в Пекине и Шанхае мегадорогое, но можно вполне комфортно жить и в деревнях-миллионниках. Также есть ипотека около 1%, а ещё достойное корпоративное и социальное жильё, где можно жить бесплатно.

5. Да, есть в Китае кто живут в совсем сраных лачугах (по крайней мере 10 лет назад - были), но и в США кто-то живёт в болотах Луизианы.

6. Про уйгур, тибетцев - совсем устаревшая методичка. Практически вся западная половина Китая - это уйгуры и прочие мусульмане. Мечетей там больше, чем в любой мусульманской стране.

   Уйгуры тибетцы и прочие имеют все гражданские права, как любой гражданин КНР. Живут и работают по всему Китаю и неотличимы от ханьцев. Хиджабов и тибетских шапок не носят потому, что нафиг надо, так и евреи не носят пейсов и украинцы тоже не все в вышиванках.

7. Фалунгунь - это ебучие сектанты. Разговаривал я с парочкой фалунгунщиц, думал вдуть, но там конкретно фляга свистит или они упоротые.

Ещё про Китай:

Продолжение поста «Люди, которые бывали в Китае, есть у вас история из серии "Китай, КАКОГО ЧЁРТА?"»

Бедный Китай

Таньанмэнь 1989. Малоизвестные фото

Архитектура китайских городов, о которых вы вряд ли слышали