А вот моё "экспертное" мнение:
Японцы-слабое ЛКП
Немцы-дороги и масло жрут (туда же Шкода)
Корейцы -кузов как фольга
Французы -дороги в обслуге (кроме Рено)
Американцы -нормально
А Китайцы-ВЕЧНЫЕ, один раз купил, хуй потом продашь
(правда, в свете Трейд-ина мой опус слегка меркнет)
Mercedes-Benz провёл серьёзное обновление актуального C-Class в кузове W206. Внешность освежили, салон оставили практически прежним, зато электронику заметно прокачали. А под капотом теперь только двухлитровые моторы с мягким гибридом.
По сути, это не новый C-Class, а довольно глубокий рестайлинг пятого поколения, которое дебютировало ещё в 2021 году.
Снаружи — больше «звёзд»
С первого взгляда обновлённую «цешку» можно принять за младшую версию будущего S-Class.
Главное изменение — новая решётка радиатора с чёрной окантовкой и россыпью хромированных трёхлучевых звёзд. За доплату её можно дополнить подсветкой. Звезда появилась и в светотехнике: новые фары и задние фонари получили фирменную графику с маленькими логотипами Mercedes.
Есть даже приветственная подсветка с трёхлучевой звездой в порогах.
Бамперы тоже новые, поэтому седан стал длиннее — теперь 4766 мм против прежних 4751 мм. При этом колёсная база, ширина и высота практически не изменились.
Для кузова подготовили новые оттенки серого и серо-синего, а колёса теперь можно заказать диаметром от 17 до 19 дюймов.
И да — C-Class Estate тоже обновили. Правда, сзади универсал изменился заметно меньше седана.
В салоне без революции
Вот здесь Mercedes решил не повторять электрический C-Class.
Вместо огромного дисплея во всю переднюю панель здесь осталась привычная архитектура W206: отдельная цифровая приборная панель на 12,3 дюйма и вертикальный 11,9-дюймовый экран мультимедиа.
Зато сама электроника стала гораздо умнее.
Новая версия MBUX получила голосового помощника, который использует сразу несколько ИИ-моделей — ChatGPT, Microsoft Bing и Google Gemini. Система умеет понимать контекст разговора и отвечать уже не только на команды вроде «позвони…», но и на обычные вопросы.
Навигация теперь работает на базе Google Maps, а за доплату можно получить проекцию на лобовое стекло с дополненной реальностью.
Мультимедиа поддерживает больше 40 сторонних приложений — от музыки и видео до игр.
Передние кресла сделали эргономичнее, а за доплату можно заказать Burmester мощностью 710 Вт с 15 динамиками и объёмным звучанием.
Появились новые варианты декоративных материалов, дополнительные режимы контурной подсветки, а также опциональная ионизация и ароматизация воздуха.
Самое интересное — под капотом
Вот здесь изменения куда серьёзнее.
Из гаммы исчез базовый 1,5-литровый турбомотор. Теперь все обычные версии C-Class используют двухлитровые бензиновые или дизельные двигатели.
Бензиновые версии:
— C 200 — 177 л.с. и 250 Нм
— C 250 — 218 л.с. и 320 Нм
— C 300 — 258 л.с. и 400 Нм
Дизельные:
— C 200 d — 163 л.с. и 380 Нм
— C 250 d — 200 л.с. и 440 Нм
Все моторы получили второй генерации mild-hybrid систему ISG. Стартер-генератор способен добавлять до 23 л.с. и 205 Нм.
Коробка во всех версиях одна — девятиступенчатый автомат 9G-Tronic. Для старших модификаций доступен полный привод 4Matic.
Остались и подзаряжаемые гибриды C 300 e и C 400 e 4Matic. Они построены на двухлитровых бензиновых моторах и электродвигателе мощностью 136 л.с.
Батарея ёмкостью 19,53 кВт·ч позволяет проехать на электричестве до 100 км. Причём зарядка постоянным током возможна с мощностью до 55 кВт.
А ещё за доплату можно заказать полноуправляемое шасси.
Что в итоге?
Mercedes сделал именно то, чего обычно и ждёшь от рестайлинга: не стал ломать удачный автомобиль, а точечно обновил его.
Снаружи C-Class стал заметнее и получил ещё больше визуальных ассоциаций со старшими Mercedes. Внутри революции нет, зато электроника шагнула вперёд. А моторную гамму, наоборот, упростили — теперь только двухлитровые ДВС с гибридной поддержкой плюс подключаемые гибриды.
При этом C-Class не превратился в электричку и сохранил привычные ДВС, автомат, задний или полный привод.
В Германии заказы на обновлённый C-Class уже принимают. Цены начинаются примерно с 49 тысяч евро за C 200 и доходят до 75 тысяч евро за C 400 e 4Matic Estate.
Если перевести на наши реалии, базовая «цешка» — это уже почти 5 миллионов рублей (а дальше пойдут налоги…).
А вот что будет с AMG C 63 и его дальнейшей судьбой на фоне разговоров о возвращении V8 — пока вопрос открытый. И вот за этим уже действительно интересно будет посмотреть.
Поставьте лайк и подпишитесь на канал — это лучшая поддержка для автора.
Получился тот самый случай, когда привычные машины выглядят уже совсем по-другому!
На самом деле показывать это, как достижение это позор, все лавры тому, кто сделал это первым, ведь подобный тип подвески в 2005 это действительно верх инженерии, на той элементной базе, с теми знаниями, с теми вычислительными возможностями железа, то что сделал Китай это ничто, все это обесценено тем что было сделано в 2005, то что китайцы выдают как инновации являет собой простое копирование чужих технологий, причем китайцы даже близко не смогли приблизится к параметрам bose, их подвеска медленная, не имеет мощности для демонстрационного прыжка, отрабатывает только неровности расположенные на одинаковом расстоянии.
Это не автомобиль. Это адское отродие сотоны, которое создано только для того, чтоб люди в нём страдали. ИМХО
