Серия «СССР»

Сегодня отправимся в виртуальную прогулку по Нижнему Новгороду — городу, который до 1990 года был известен под названием Горький. В подборке, как и всегда 20 интересных фотографий, которые передают атмосферу, жизнь и быт того десятилетия. Все фотографии были раскрашены. Приятного просмотра!

Студенты у Горьковского политехнического института, 1965 год.

В Советском Союзе в середине XX века началась настоящая мотоциклетная лихорадка. В деревнях едва ли не каждый второй мужчина имел собственный мотоцикл, он был незаменим в быту и на подсобном хозяйстве. В городах дело обстояло сложнее: мечтали в основном об автомобиле, да и хранить мотоцикл в коммуналке или в общем дворе было не так просто.

Самыми массовыми и доступными были отечественные модели: «Минск», «Восход», ИЖ и «Юпитер». Попадались и более редкие — венгерские «Паннонии», а также тяжёлые колёсные машины «Урал» и «Днепр», занимавшие свою нишу среди любителей мощной техники.

Несмотря на качество советских мотоциклов, настоящая революция произошла в начале 1950-х, когда в СССР начали поставлять чехословацкие мотоциклы Jawa. Они буквально перевернули представление о том, каким должен быть «хороший мотоцикл».

Jawa 350/360 мгновенно стал культовым: его элегантный дизайн, необычные для того времени формы и высокие технические характеристики превратили его в мечту каждого советского мотолюбителя.

Почаинская улица, 1965 год.

Почаинская улица — это живая страница истории Нижнего Новгорода, где каждый дом и каждый булыжник хранят память о прошлом. Одна из самых древних улиц города, она будто переносит гуляющего по ней в эпоху XVII–XIX веков — с её тихими двориками, выразительными фасадами и атмосферой подлинной старины.

Возникнув в XVII веке, в период активного роста Нижнего, Почаинская с самого начала обрела духовное значение: здесь уже в 1649 году была построена каменная церковь Жён-Мироносиц (ранее на этом месте стоял деревянный храм). С этого момента улица стала не только жилым кварталом, но и центром религиозной жизни.

Позже, в XIX веке, её застроили элегантными двухэтажными кирпичными домами, типичными для купеческой архитектуры того времени. Благодаря расположению в самом сердце исторического центра, Почаинская всегда была оживлённой — здесь торговали, молились, гуляли, встречались.

И сегодня она остаётся одним из самых уютных и атмосферных мест в Нижнем Новгороде — любимым как для горожан, так и для туристов, желающих прикоснуться к подлинному духу старого города. Возможно в 1960-е она выглядела не так парадно, но стоит учитывать какое было время.

Строительство Молитовского моста, 1962-1963 год.

В 1965 году строительство моста завершилось, и 5 ноября по нему официально открыли движение. Празднования сопровождались митингами, торжественными речами, вручением наград и грамот.

Длина моста составила 951,2 метра, ширина — 21 метр. С самого начала в его конструкцию заложили два трамвайных пути, которые и сегодня остаются в эксплуатации.

Вид на Канавинский мост, 1968-1969 год.

Торговая улица. Разгрузка арбузов. Конец 1950-х, начало 1960-х.

Арбузы централизованно завозили баржами по Волге в Горький и в другие города Советского Союза.

Судно на воздушной подушке "Сормович", 1966-1967 год.

В 1965 году на заводе «Красное Сормово» в Горьком построили опытное пассажирское судно на воздушной подушке (СВП) «Сормович» — проект редкой для СССР смелости и технической новизны. Разработка велась с 1964 года совместно с инженерами ЦАГИ под руководством конструктора А. А. Животовского. Вдохновением послужил более ранний катер «Радуга», а идею гибкой юбки подсмотрели в западных журналах.

«Сормович» (проект 1872) предназначался для скоростных перевозок по Волге — в том числе по мелководью и даже на берег. При длине 29 м и вместимости 50 пассажиров он развивал 120 км/ч — вдвое быстрее «Метеора». Салон оснастили авиационными креслами, а корпус изготовили из лёгкого алюминиево-магниевого сплава. Судно успешно прошло испытания, включая зимние — оно даже могло передвигаться по льду, развивая большую скорость.

В 1971 году «Сормович» передали в опытную эксплуатацию Волжскому речному пароходству. Он курсировал по маршруту Горький — Чебоксары (274 км), преодолевая его за 3 часа 45 минут — вдвое быстрее конкурентов. Жителей заранее оповещали о его прибытии по радио и в газетах.

Однако уже через два года, в 1973–1974 годах, судно сняли с линии. Официальной причиной стали технические недоработки — прежде всего проблемы с раздаточным редуктором. Ходили слухи и о том, что однажды «Сормович» «взлетел» на волне, что усилило опасения. Несмотря на перевозку более 6 000 пассажиров и очевидные перспективы, судно признали нерентабельным — и в 1974 году его разрезали на металл.

Двор на ул. Маяковского, 1962 год.

ГАЗ-16 в Нижегородском кремле, 1962 год.

В 1960 году в конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автомобильного завода рабочая группа разработала экспериментальный автомобиль повышенной проходимости с аэродинамической разгрузкой.

На прогулке, 1965 год.

Сергиевский овраг, 1968 год.

Парк культуры и отдыха им. Ленинского комсомола, 1966 год.

Горьковский автомобильный завод. Миллионный легковой автомобиль на конвейере ГАЗ, 1967 год.

23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ — им стала «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.

Эта модель выпускалась с 1956 по 1970 год, и за всё время было произведено 638 798 экземпляров.

Летняя эстрада в Горьком, 1968 год.

Субботник на территории 28 поликлиники, 1960 год.

Переулок Грибоедова, 1960-е.

Канавино, набережная р. Ока, 1963 год.

Канавинская улица, 1960 год.

Улица Горького (Полевая), дом 44, 1960-е.

На Чкаловской лестнице, 1960-1965 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Самара — один из крупнейших промышленных центров России с 1936 по 1991 год носила имя Куйбышев в честь советского партийного деятеля.

Во время Великой Отечественной войны город играл особую роль: он был официально объявлен «резервной столицей» СССР, что подчеркивало его стратегическое и политическое значение в случае захвата Москвы.

Сегодня мы прогуляемся по городу с помощью раскрашенных фотографий из 1960-х годов и посмотрим, каким был город и жизнь в нем.

Площадь Куйбышева, 1964 год.

Куйбышев, 1966 год.

В советское время речные пассажирские перевозки играли важную роль в транспортной системе страны, они были массовыми, доступными и повсеместно востребованными, наравне с железными дорогами и автобусами.

Особой гордостью отечественного судостроения и настоящим символом технологического прогресса СССР стали суда на подводных крыльях (СПК). Их золотой век пришёлся на 1960–1980-е годы. Страна не просто лидировала в этой области, она доминировала в мировом масштабе: за советский период было построено около 1300 СПК, а ежегодно на них перевозилось свыше 20 миллионов пассажиров по регулярным маршрутам.

В то время как в западных странах предпочитали суда на воздушной подушке и катамараны, СССР делал ставку на СПК — надёжные, скоростные и идеально подходящие для российских рек. Эти «летающие над водой» корабли надолго остались в памяти поколений как икона советской эпохи и образец инженерного мастерства.

Сквер Пушкина. Конец 1950-х, начало 60-х.

Платформа Зубчаниновка

Гостиница "Волга" в Куйбышеве, 1964-1970 год.

В 1963 году в Куйбышеве открылась гостиница «Волга», названная в честь великой реки, на берегу которой она расположена. На тот момент это был самый роскошный отель города, и за годы своего существования он принимал у себя многих известных деятелей культуры, искусства и политики СССР.

Строительство гостиницы «Волга» в Куйбышеве началось в 1957 году одновременно с благоустройством городской набережной. Это была первая советская гостиница первой категории в стиле «сталинского ампира», рассчитанная на 400 номеров.

За полвека «Волга» прошла непростой путь — пережила несколько реконструкций, смену эпох и статусов. Сегодня это современный бизнес-отель с 225 номерами категорий «стандарт» и «бизнес-класс», из окон которого открывается живописный вид на Волгу и Жигулёвские горы.

Гостиница расположена в сердце исторического центра Самары, на набережной Волги, в шаговой доступности от ключевых культурных объектов: Самарского театра оперы и балета, Театра драмы имени М. Горького, Дома актёра, филармонии, цирка, площади Славы, музеев, выставочных центров и легендарного Жигулёвского пивоваренного завода.

Филармония, 1960 год.

Здание театра-цирка «Олимп» было построено в 1907 году в популярном тогда стиле модерн. Уже в 1909 году здесь состоялся единственный концерт Фёдора Шаляпина в Самаре. А в ноябре 1917-го именно в «Олимпе» была провозглашена советская власть в городе.

С 1940 года в здании разместилась Куйбышевская областная филармония. Однако к 1973 году строение пришло в аварийное состояние: обследование выявило гнилые деревянные перекрытия и несущие конструкции, что сделало дальнейшую эксплуатацию невозможной.

В 1974 году старое здание было снесено, а на его месте — чуть глубже от улицы, чтобы снизить влияние вибрации и шума от трамваев и другого транспорта — возвели новое, максимально повторяющее облик оригинала, но уже из современных материалов.

Юрий Гагарин на даче Куйбышевского обкома КПСС, 1961 год.

После своего легендарного полёта Юрий Гагарин с 12 по 14 апреля 1961 года отдыхал в Куйбышеве. В целях безопасности советские СМИ тогда лишь скупо сообщили, что первый космонавт находится «в одном из городов на Волге».

Позднее Гагарин неоднократно возвращался в Куйбышев. Во время первого визита для него на даче устроили скромный обед, а не пафосный банкет — как вспоминают современники. В перерывах между отдыхом космонавт спускался в бильярдный зал, где с удовольствием играл.

Улица Гагарина, 1962 год.

На снимке трамвай серии Х, выпускавшийся ещё в довоенные годы. Он курсировал по 13-му маршруту.

Площадь Чапаева, 1967-1970 год.

На пляже. Куйбышев, 1960 год.

Более ста лет назад берега Волги в районе Самары выглядели крайне уныло: всю набережную захламили склады, сараи и мусор.

Однако уже тогда здесь начали появляться первые купальни, напоминавшие современные пристани. Они были платными и разделены по классам: заведения второго класса славились обилием «горчичников» — местной уличной шпаны, тогда как первый класс предназначался для более обеспеченной публики.

С приходом советской власти купальни исчезли, и горожане перешли на дикие пляжи в черте города.

Коренной поворот произошёл в 1956 году, когда открылась первая очередь набережной — от Некрасовского до Ульяновского спусков, где был обустроен первый в Куйбышеве официальный пляж. Частично нагрузку с него сняла вторая очередь, сданная в 1961 году.

Но даже двух пляжей оказалось недостаточно: жители промышленного гиганта стремились перенестись в атмосферу курорта, и делали это, не выезжая за пределы города.

Улица Фрунзе, 1966 год.

Концерт В. Высоцкого во дворце спорта, 1967 год.

29 ноября 1967 года в переполненном зале Дворца спорта в Куйбышеве прошли два концерта Владимира Высоцкого — на каждом, по самым скромным оценкам, собралось более 6 500 слушателей.

Этот визит стал вторым за год в закрытый город: впервые Высоцкий выступал в Куйбышеве ещё в мае 1967 года.

Полевая улица, 1965-1970 год.

Улица Чкаловский спуск, 1961 год.

Набережная реки Волги, 1968 год.

Клуб "Октябрь".

Кинотеатр «Октябрь» был построен в 1954 году силами рабочих Куйбышевского металлургического завода под руководством его первого директора Павла Петровича Мочалова.

Как и обещал министру промышленности СССР, Мочалов выполнил строительство в рекордные сроки — всего за шесть месяцев.

Подготовка льда на стадионе "Динамо"

Водный вокзал, 1960 год.

На набережной, 1968 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенныхисторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Новый учебный корпус строительного факультета был возведён силами самих студентов.

Сегодня продолжаем наше виртуальное путешествие по городам Советского Союза 1960-х годов — и на очереди Красноярск.

В конце 1950-х в городе начался настоящий строительный бум, охвативший не только областной центр, но и весь Красноярский край. Именно в 1960-е годы здесь возводились Красноярская ГЭС, Центральный стадион, многоэтажные жилые дома и крупные промышленные предприятия. Уже в начале десятилетия был сдан в эксплуатацию Коммунальный мост, ставший важнейшей артерией города.

Жизнь красноярцев кардинально менялась: она становилась по-настоящему городской. Повсеместно появились центральное отопление и водопровод, возводились современные магазины, активно развивался общественный транспорт: заработали трамваи и троллейбусы, автобусы стали курсировать даже в самые отдалённые районы. Открылось и междугороднее сообщение, связав Красноярск с другими городами страны.

Все кадры в этой подборке раскрашены, приятного просмотра!

Детская железная дорога в ЦПКИО им. Горького, 1966 год.

Первая в Советском Союзе детская железная дорога появилась в Красноярске — она проходит по территории Центрального парка и до сих пор остаётся не просто достопримечательностью, но и настоящей школой будущих железнодорожников.

Её протяжённость 1,3 километра, на линии есть поворотный круг для разворота локомотива и две остановки: станция «Юбилейная» и платформа «Мечта».

Ежегодно на «игрушечном поезде» совершают поездки до 40 тысяч пассажиров, а управляют им юные красноярцы в возрасте 11–17 лет. За 5–7 лет обучения подростки осваивают десятки железнодорожных профессий: от кассира и диктора до помощника машиниста, дежурного по станции, монтёра пути и осмотрщика вагонов.

История дороги началась 1 мая 1936 года, когда во время первомайской демонстрации по Сенной площади (ныне сквер Сурикова) прошёл первый рейс — миниатюрный паровоз Су, уменьшенный в 25 раз и собранный учениками местного фабзавуча, повёз за собой вагончики. Горожанам идея пришлась по душе, и вскоре появилась постоянная линия.

Особенность красноярской детской дороги в том, что у неё самая узкая колея в России: всего 508 мм против стандартных для таких дорог 750 мм.

Город Красноярск. Здание Дома Советов на Площади Революции. Построено в 1956 г. по проекту профессора А. Д. Крячкова, 1966 год.

Новый облик двора, 1968 год.

Ещё год назад этот двор был совсем другим: на месте только что построенной, судя по всему, ещё не заселённой пятиэтажки стояли уютные частные домики с зелёными огородами. Сегодня от той зелени не осталось и следа.

В будущем в пристройке нового дома откроется книжный магазин «Факел», а с другой стороны — галантерейный «Жарки». Сейчас мало кто помнит, что они когда-то здесь были.

Вдали ещё виднеются несколько уцелевших домиков с огородами, но и им отведён недолгий срок, через год их тоже снесут под новые пятиэтажки. Палисадник у дома пока сохранил прежний облик, но и он исчезнет к концу 1970-х.

Сегодня двор — проходной, пустой и безжизненный, лишённый былого уюта и зелени.

Предмостная площадь, 1963-1968 год.

Источник: Фотография из собрания Красноярского культурно-исторического музейного комплекса

Недавно отстроенная предмостная площадь. На переднем плане видна конечная автобусная остановка. На месте пятиэтажек ранее находился посёлок им. 9 Мая. Между домами, там, где работает строительный кран, видны остатки этого посёлка.

Красноярский шинный завод, 1961 год.

Бракер ОТК Г. Ф. Тельникова проверяет качество покрышек для передних колес комбайна "СК-3"

Новый стадион, 1969 год.

19 августа 1969 года Центральному стадиону Красноярска было присвоено имя «Ленинского комсомола».

Строительство объекта длилось два с половиной года под руководством архитектора В. В. Орехова, а открытие состоялось 29 октября 1967 года — в день рождения ВЛКСМ — товарищеским футбольным матчем между красноярским «Локомотивом» и молодёжной сборной РСФСР.

С тех пор стадион стал главной ареной не только спортивных, но и масштабных культурных событий. Здесь в 1978 году отметили 350-летие Красноярска, в 1982-м прошло торжественное открытие V зимней Спартакиады народов СССР, а в последующие десятилетия на его трибунах разыгрывались чемпионаты СССР, РСФСР и России по футболу, хоккею с мячом, лёгкой атлетике, боксу, а также регулярно проводились международные регбийные турниры, соревнования по шахматам и шашкам.

Проспект Мира, 1967 год.

Колонна Красноярского института цветных металлов им. Калинина на первомайской демонстрации.

Рабочий поселок Мостоотряда №7 в районе предмостной площади, 1960 год.

Дома по улице Баумана, 1960 год.

Кинотеатр "Родина", 1965 год.

1965 год ознаменовался открытием кинотеатра «Родина» на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий». Он сразу же стал не просто местом демонстрации фильмов, а архитектурной жемчужиной города.

Фасад кинотеатра украсило грандиозное мозаичное панно работы художника-фронтовика Евгения Кобытева. В центре композиции — трогательный образ матери с ребёнком, выложенный не из керамики или смальты, а из настоящей енисейской гальки, собранной на берегах великой реки. Этот вдохновенный жест сделал панно не просто украшением, а символом связи города с его природой и историей.

Именно благодаря этой уникальной мозаике здание удалось сохранить для потомков. Сегодня в нём располагается Дом дружбы народов, но в памяти красноярцев оно навсегда осталось как кинотеатр «Родина» — место, где рождались мечты под свет экрана и звуки любимых фильмов.

Железнодорожный вокзал, 1960-1965 год.

Вход в Центральный парк культуры имени Горького, 1960 год.

Вход в ЦПКО со стороны парка. Видны родные исторические ворота. Вход в то время был платным. В начале 1970-х парк был реконструирован и эта часть ограждения была полностью снесена. Вдали видно здание Дома Советов. По ту сторону дороги виден сквер. Позднее, к 1970 году там будет поставлен памятник Ленину, очень большой, на высоком постаменте.

Речной вокзал, 1965 год.

Движение транспорта на Коммунальном мосту в зимний период, 1961 год.

Лестница, ведущая к набережной Енисея от парка имени 1 Мая, 1960-е.

Проспект Мира, 1969 год.

Дети во дворе дома №31 по улице Вавилова, 1966 год.

Проспект Металлургов, конец 1960-х.

Красноярский аэропорт, 1969 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

История «Динамо» началась в эпоху масштабных перемен: после революции столичные власти СССР решили ликвидировать «буржуазные» спортивные клубы, передав их имущество рабочим кружкам и комсомольским организациям. Именно на этой волне возникло московское «Динамо» — одно из первых новых спортивных объединений, которое быстро превратилось в настоящий феномен и собрало огромную армию преданных болельщиков.

Большую роль в росте популярности сыграли спортивные успехи. Уже в конце 1920-х — начале 1930-х годов футбольная команда неоднократно становилась чемпионом Москвы, а в 1936 году триумфально выиграла первый всесоюзный чемпионат, не проиграв ни одного матча.

За свою историю «Динамо» 11 раз становилось чемпионом СССР и 7 раз завоёвывало Кубок страны. При этом это единственная советская команда, которая ни разу не покидала высшую лигу — рекорд уникальной стабильности.

Особой славой овеяно британское турне 1945 года: в рамках дружественного визита москвичи провели серию матчей с сильнейшими клубами Англии, Уэльса и Шотландии, одержав победы с общим счётом 19:9. Этот триумф стал мощным сигналом миру: советский футбол — на уровне. Многие считают, что именно он подтолкнул руководство СССР к вступлению в ФИФА.

Символом клуба стал легендарный вратарь Лев Яшин — единственный голкипер в истории, удостоенный «Золотого мяча».

Но «Динамо» — это не только футбол. За почти век своего существования оно стало спортивной империей: под знаменем общества побеждали чемпионы мира и Олимпийских игр по борьбе, плаванию, стрельбе, лёгкой атлетике, автоспорту и многим другим дисциплинам. Слово «динамовец» стало нарицательным — знаком мастерства, дисциплины и чести.

Легендарный стадион «Динамо», открытый в 1928 году, десятилетиями собирал десятки тысяч зрителей. А с 1934 года по стране начали создаваться детские спортивные коллективы «Юный динамовец», воспитавшие поколения чемпионов и тренеров.

Давайте совершим прогулку по Москве тридцатых годов и посмотрим, как жили москвичи, как менялся облик города в эпоху индустриализации. Все снимки в подборке были раскрашены. Фотографии показаны в пределах современных границ города.

Метатель копья. Москва, 1930-е

Монумент Советской Конституции. Москва, 1930-е гг.

Эта архитектурно-скульптурная композиция называлась «Обелиск Конституции». Она представляла собой 26-метровую трёхгранную кирпичную стелу, возвышавшуюся на Триумфальной площади Москвы. Через год к обелиску добавили бетонную статую Свободы, созданную скульптором Николаем Андреевым.

Фигура Свободы символизировала революцию и рождение нового советского общества. Прообразом для образа стала племянница К. С. Станиславского — Вера Алексеева.

С 1924 по 1941 год монумент был официальным символом столицы, ежегодно украшаемым к празднованию Дня Октября. Однако из-за использования недолговечных материалов — кирпича и бетона — сооружение быстро пришло в упадок. Реставрацию проводить не стали.

В ночь с 20 на 21 апреля 1941 года обелиск был взорван. От статуи уцелела лишь голова, которая сегодня хранится в коллекции Государственной Третьяковской галереи как редкий памятник авангардной скульптуры и эпохи революционных символов.

Снос квартала на будущей Манежной площади и строительство гостиницы «Москва». Москва, Моховая улица, 1934 год.

Одной из старейших и самых знаменитых гостиниц российской столицы была «Москва». 20 декабря 2025 года ей исполнилось бы 90 лет. Расположенная у стен Кремля, она задумывалась как визитная карточка советской гостиничной индустрии — образцовое заведение, задававшее стандарты комфорта и сервиса для всей страны. Её монументальная архитектура в стиле сталинского ампира намеренно контрастировала с канонами царской архитектуры, символизируя новую эпоху.

«Москва» стала первой гостиницей, построенной в Москве в советское время — её открытие в 1935 году стало событием всесоюзного масштаба.

Однако в 2004 году судьба здания оказалась схожа с историей храма Христа Спасителя: из-за признанной ветхости оригинальное здание было практически полностью разобрано, а на его месте возведена современная "копия" с сохранением внешнего облика фасадов.

Сегодня на этом месте работает Five Seasons Hotel Moscow — пятизвёздочный отель мирового класса.

Москва, 1931 год.

Всесоюзный парад физкультурников на Красной площади, 1937 год.

Стремление создать «нового человека» в СССР включало не только идеологическую преданность, но и физическое совершенство: здоровье, силу и выносливость — для труда и обороны. Первым шагом стало создание Всевобуча в 1918 году — системы военизированного обучения для мужчин 18–40 лет. Женщины участвовали на добровольной основе.

Уже в 1919 году на Красной площади впервые прошёл парад с участием курсантов и физкультурников — начало традиции массовых спортивных шествий. С 1931 года физкультурные парады стали ежегодными, превратившись в зрелищную демонстрацию мощи и единства советского народа.

Физкультура стала обязательным предметом в вузах с 1930 года. Парады пропагандировали спорт, молодость и готовность к защите Родины. Физкультурников называли «боевым резервом Красной Армии».

Знаменитый лозунг «Спасибо товарищу Сталину за счастливое детство!» впервые прозвучал на параде 1936 года. В годы войны (1941–1943) парады прервались, но возобновились в 1944-м, а в августе 1945 года — были посвящены Победе в Великой Отечественной войне.

Портрет русского рабочего на заводе Красный Октябрь. Москва, 1931 год.

Первый конвейер легковых автомашин ЗИС-101 на заводе им. Сталина. Москва, 1938 год.

ЗИС-101 — один из первых советских серийных представительских автомобилей высшего класса, выпускавшийся на Заводе имени Сталина (ЗИС) в Москве с 1936 по 1941 год, а затем — в модернизированной версии ЗИС-101А — до 1948 года.

Движение на Ленинградском шоссе. Москва, 1936 год.

Вдали виднеется Триумфальная арка. Первая её версия деревянная — была возведена в 1814 году в честь торжественного возвращения русской армии из Западной Европы после победы над Наполеоном. Построили её на месте коронационных ворот императора Павла I.

Деревянное сооружение быстро пришло в упадок, и в 1826 году император Николай I распорядился построить новую, каменную Триумфальную арку — у Тверской заставы, на въезде в Москву.

Жители Москвы наблюдают «Большое солнечное затмение», 1936 год.

Березовая аллея в парке культуры и отдыха «Сокольники». Москва, 1930-е.

В 1931 году было принято постановление «Об организации на территории Сокольнической рощи базы культурного отдыха». С этого момента началась масштабная перестройка парка: территорию расчистили, обустроили пруды и газоны, разбили клумбы, проложили просеки. Появились деревянные павильоны, открытые эстрады, спортивные площадки, а позже — первые аттракционы.

Сведений о том периоде сохранилось немного, но, например, журнал «Огонёк» в 1932 году описывал:

«Между деревьев виднелись красивые строения: одно с надписью „Библиотека-читальня“ и шахматными столиками, рядом — буфет, а чуть дальше — маленькая эстрада».

Всего в тот год в Сокольниках действовало шесть подобных баз от разных профессиональных союзов. Сюда приходили организованные группы рабочих, чтобы проводить досуг среди природы — участвовать в беседах, массовых играх, физкультурных мероприятиях и культурных мероприятиях.

Кондуктор московского трамвая, 1935 год.

Богословская башня Китай-города после реставрации, 1930 год.

Китайгородская стена в Москве — историческое укрепление, построенное в 1530–1538 годах по приказу правительницы Елены Глинской для защиты торгового центра Москвы — Китай-города — от набегов и пожаров.

Несмотря на название, «Китай-город» не имеет отношения к Китаю. Слово происходит от старорусского «кита» — означающего ограду, забор, укрепление. Так называли замкнутую территорию с мощными стенами.

В 1934 году большая часть стены была демонтирована в ходе реконструкции Москвы.

Крестьянин с телегой перед хозяйственной постройкой в Останкино. Москва, 1930-е.

Асфальтировка Комсомольской площади. Москва, 1930-е

Лужники. Лужнецкий проезд, 1938 год.

В классе начальной школы. Москва, 1931 год.

Москва, 1931 год.

В Центральном парке Культуры и отдыха имени Горького. Москва, 1938 год.

Наводнение, 1931 год.

21 апреля 1931 года в Подмосковье начался ледоход: под действием тепла, ветра и течения лёд на реке начал трескаться и смещаться в сторону Москвы. Особенно опасной ситуация была в центре города — там, где стояли невысокие мосты дореволюционной постройки, могли образовываться ледяные заторы, провоцирующие подтопления.

Чтобы предотвратить катастрофу, лёд часто приходилось дробить вручную на более мелкие куски. Весна 1931 года не стала исключением из этого правила.

К вечеру 21 апреля уровень воды у Бабьегородской плотины — расположенной южнее современного Патриаршего моста — достиг 3,75 метра. Уже через сутки он вырос более чем на два метра, а вскоре превысил отметку в 6 метров. Как сообщали газеты, до затопления берегов оставалось всего 1 метр 26 сантиметров — город был на грани масштабного наводнения.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Фотограф: Лиза Ларсен

Идея организовать показ западной моды в СССР принадлежала группе британских производителей одежды, стремившихся продемонстрировать свои новинки на советском рынке. В июне 1956 года в парке Горького прошли ежедневные показы, дважды в день с участием шести профессиональных британских моделей.

Мероприятие вызвало ажиотаж: зрительные площадки были переполнены. Моделей встречали аплодисментами, дарили цветы, называли «душками» и передавали им пылкие записки из зала. Для многих москвичей это был первый живой контакт с европейской модой — элегантной, яркой, свободной от строгих канонов советского стиля.

Через месяц, 16 июля 1956 года, журнал Life опубликовал статью под названием «Британская мода ошеломила москвичей», где описал это событие как культурный прорыв.

Однако несмотря на успех у публики, британские компании так и не получили значимых заказов — экономические и политические барьеры между Западом и СССР остались непреодолимыми.

Тем не менее, этот показ стал важным символом: он показал, что интерес к миру за «железным занавесом» существует — и мода может быть мостом между культурами.

Продолжаю рубрику с раскрашенными фотографиями городов разных десятилетий. Сегодня у нас будет уже четвертая часть посвященная Москве 1950-х годов.

Метромост. Ленинские горы. Москва, 1959 год.

«Воробьёвы горы» (до 12 мая 1999 года — «Ленинские горы») — станция Сокольнической линии Московского метрополитена. Расположена на границе трёх районов Москвы: Гагаринского (ЮЗАО), Хамовников (ЦАО) и Раменок (ЗАО). Название она получила в честь исторического района, где находится.

Станция была открыта 12 января 1959 года в составе участка «Спортивная» — «Университет». Особенность её конструкции — размещение в нижнем ярусе Лужнецкого метромоста, перекинутого через Москву-реку, что делает её одной из самых необычных по инженерному решению станций метро.

Из-за строительных недочётов и деформации конструкций станцию пришлось закрыть на масштабную реконструкцию — фактически полную перестройку. Она не работала с 20 октября 1983 года по 13 декабря 2002 года — почти 20 лет.

После восстановления «Воробьёвы горы» стали самой длинной станцией московского метро — её платформа протянулась на 282 метра.

Интересный факт: это одна из двух станций столичного метро (вместе с «Студенческой»), к которой не подходит ни один маршрут наземного общественного транспорта — добраться до неё можно только пешком или на такси.

Кинотеатр «Художественный». Москва, 1959 год.

Этот фильм рассказывает о первом визите советского лидера Никиты Сергеевича Хрущёва в Соединённые Штаты Америки — историческом путешествии, состоявшемся в сентябре 1959 года. Его приезд вызвал беспрецедентный интерес: за событиями следили около пяти тысяч журналистов, что стало рекордом для того времени.

За 13 насыщенных дней Хрущёв не только провёл несколько встреч с президентом Дуайтом Эйзенхауэром, но и совершил обширный тур по США. Он побывал на киностудии «20th Century Fox» в Лос-Анджелесе, выступил в Национальном клубе печати в Вашингтоне и экономическом клубе Нью-Йорка, встретился с бизнесменами и общественными деятелями в Питтсбурге. Среди других точек маршрута — супермаркет в Сан-Франциско, мясокомбинат в Де-Мойне и ферма знаменитого агронома Роберта Гарста, специалиста по кукурузе — символа тогдашнего «кукурузного бума» в СССР.

Особый скандал вызвал отказ спецслужб допустить Хрущёва в Диснейленд из-за соображений безопасности. В ответ советский лидер резко заявил, что может прервать визит. Этот инцидент лишь добавил драматизма и внимания к его поездке.

Каждый день новостные выпуски в США начинались с репортажей о Хрущёве. По словам создателей фильма, за время этого непрерывного телеэфира он стал для американцев почти родным — «дальним родственником», добродушным, шумным, порой ворчащим, но живым и понятным человеком.

Хотя политические результаты визита оказались скромными — договорённостей по германскому вопросу, снятию санкций или разоружению достигнуто не было — сам факт личного контакта между лидерами двух сверхдержав имел огромное значение. Это был шаг к разрядке, попытка преодолеть недоверие «холодной войны».

И главное — Хрущёв запомнился американцам не как страшный коммунист, а как яркая, харизматичная и непредсказуемая личность, показавшая, что даже за «железным занавесом» живут люди, способные на диалог.

Москва, 1958-1959 год.

Вид на Раменки от платформы Матвеевская.

Занятия группы мужчин старшего возраста под руководством преподавателя И.И. Клыбиной на Центральном стадионе им. В.И. Ленина. Москва, 1958 год.

Воздушные ванны. Центральный институт курортологии. Москва, 1951 год.

В советское время такие методы закаливания, как воздушные и солнечные ванны, пользовались большой популярностью. Их регулярно рекомендовали во всех руководствах по уходу за детьми, воспитанию и здоровому образу жизни.

На главной аллее ЦПКиО им. Горького. Москва, 1953 год.

Открытый в 1928 году, этот парк стал воплощением концепции «нового досуга» для советского человека. Здесь действовали парашютная вышка, Городок однодневного отдыха, площадки для физкультуры и танцев — всё это создавало атмосферу активного и организованного отдыха. Архитектура павильонов отражала авангардный дух времени, подчёркивая стремление к прогрессу и модерну.

В середине 1950-х годов главный вход парка украсила знаменитая арка, спроектированная архитектором Юрием Щуко. На аллеях появились новые достопримечательности: колесо обозрения, обсерватория и светомузыкальный фонтан.

МГУ. Москва, 1959 год.

1 сентября 1953 года в Москве на Ленинских горах торжественно открылось высотное здание МГУ. Уже в полдень в аудиториях университета прошли первые занятия. Главное здание, с его монументальными колоннами, богатой лепниной и роскошной мозаикой, быстро стало одной из визитных карточек столицы и ярким архитектурным символом эпохи.

Главный вход ВДНХ. Москва, 1959 год.

Для любого человека самая яркая ассоциация с ВДНХ — это величественная арка парадного входа, ведущая на Центральную аллею.

На вершине арки фигуры «Тракторист и колхозница» поднимают к небу аллегорический сноп колосьев на высоту 32 метров — символ единства тяжёлой промышленности и сельского хозяйства, опор советской экономики.

Выполненная в духе имперской архитектуры Древнего Рима, арка стала знаком славы победившего в войне народа. Она подчеркивает статус СССР как триумфатора и отражает новый масштаб Выставки достижений народного хозяйства, преобразованной в 1954 году в грандиозный пантеон советского могущества.

Москвичи на фоне Большого театра, 1950-е.

Цитрусовые в одной из оранжерей главного Ботанического сада Академии наук СССР. Москва, февраль 1955 года.

Введение кислорода в мартеновскую печь для ускорения процесса плавки в первом мартеновском цехе Московского металлургического завода «Серп и молот». Москва, 1959 год.

Завод был основан в 1883 году французским предпринимателем Юлием Гужоном. В 1918 году он был национализирован, а в 1922 году получил новое название — «Московский металлургический завод „Серп и Молот“».

В советский период предприятие стало одним из ключевых центров производства высоколегированных сталей в Центральной России. На его мощностях выпускались сплавы для авиации, машиностроения и оборонной промышленности.

С распадом СССР начался упадок: постепенное сокращение производства, потеря заказов. Крупномасштабное закрытие завода стартовало в 1990-х годах, а окончательно производство остановилось в апреле 2011 года.

Сегодня на месте бывшего гиганта тяжёлой индустрии расположен современный жилой квартал.

Вид на площадь Дзержинского. На переднем плане – памятник Ф.Э. Дзержинскому. Москва, 1959 год.

Памятник Дзержинскому был установлен в 1958 году, а здание рядом «Детского мира» построено годом ранее, в 1957-м.

В октябре 1991 года по решению Президиума Моссовета памятник был демонтирован и, вместе с другими историческими монументами, перенесён в парк искусств «Музеон», став символом перемен эпохи распада СССР.

Кормление варана в Московском зоопарке. Москва, 1958 год.

Актриса Клара Лучко. Северный речной вокзал. Москва, 1950-е.

Москва, 1954 год.

Гостиница "Ленинградская". Москва, 1955 год.

Гостиницу «Ленинградскую» в Москве невозможно не заметить: для всех, кто приезжает в город на Ленинградский, Ярославский или Казанский вокзалы, она возвышается над площадью как яркая архитектурная доминанта.

Изначально рассчитанная на приём иностранных туристов и делегаций, «Ленинградская» славилась роскошью, современным комфортом.

В Нескучном саду. Москва, 1953 год.

Робот РУМ - радиоуправляемая модель у входа в павильон "Электрификация". Москва, 1959 год.

Одним из ключевых объектов выставки стал павильон «Радиоэлектроника и связь», открытый в 1958 году, где демонстрировались передовые достижения советских учёных и инженеров в области электроники.

У входа в павильон «Электрификация» гостей встречал робот по имени РУМ — самодельная разработка юных техников со станции юных изобретателей посёлка Чкаловский Московской области. Робот приветствовал посетителей, поднимая руку и произнося: «Добро пожаловать!»

Утренняя Москва, 1950-е.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.