Универсальные защитные амортизирующие прокладки на двери автомобиля
Если кому надо, вот на Али, на Яндекс Маркете
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
Если кому надо, вот на Али, на Яндекс Маркете
Подписывайтесь на наше сообщество на Пикабу Стройка. Интересные решения
Как можно заметить, облигации с амортизацией часто (но не всегда) дают более высокую доходность облигаций. Доходность как купонную, так и YTM — доходность к погашению, учитывающую реинвестирование купонов и амортизационных выплат, а также изменение стоимости облигации.
Например, если посмотреть на топ облигаций от РБК с высокой доходностью и высоким рейтингом, многие из них с амортизацией.
Амортизация — параметр облигации, говорящий о том, что номинальная стоимость возвращается не целиком в дату погашения, а частями вместе с выплатой купонов. В дату погашения такой облигации придёт купон и последняя часть номинала. Каждая частичная выплата уменьшает номинал облигации, и следующие купоны будут считаться в процентах уже только от непогашенной части номинала — то есть сумма купона в рублях тоже будет уменьшаться.
Чтобы понять, когда хороша амортизация, а когда плоха, стоит в первую очередь понимать, как меняется YTM в зависимости от ДКП. И тут всё предельно просто.
При ужесточении ДКП (рост ставки ЦБ или её поддержка на высоком уровне с целью приведения инфляции к таргету) амортизация играет на руку инвестора — реинвестировать купоны и амортизационные выплаты можно на более выгодных условиях, с большей доходностью.
При смягчении ДКП (снижение ставки ЦБ или её поддержка на низком уровне, когда инфляция находится вблизи целевого уровня) амортизация будет играть против инвестора. Реинвестировать купоны и амортизационные выплаты придётся с меньшей доходностью.
Таргет ЦБ — 4% инфляции. Достигается он примерно так же редко, как можно встретить золотую рыбку в Клязьме. Поэтому с определённой степенью вероятности, пока инфляция не догонит девальвацию, ставка будет высокой. Но она будет становиться ниже нынешних 16%. Рано или поздно. Так-то в последние годы инфляция в среднем в районе 8%. ЦБ ведёт себя, как девушка, которую спрашивают, сколько у неё было парней. Смело делит реальность пополам.
Но вернёмся к амортизации. При смягчении ДКП есть шанс реинвестировать добрую половину (большую, если повезёт, и меньшую, если не повезёт, половину, так как в нашей системе координат половины не одинаковые) купонов и амортизационных выплат под меньшую доходность, чем она на данный момент. В отличие от облигаций без амортизации, реинвестировать придётся большие суммы. Вот и весь секрет.
Верите в жёсткую ДКП — амортизация ваш друг. Не верите — тогда враг.
Ну и не стоит забывать про ещё одно волшебное свойство амортизации. Она уменьшает кредитный риск, потому что основная сумма долга погашается постепенно, а не в конце срока, когда риск дефолта существенно возрастает. Соль в том, что при высоких ставках снижение дюрации — это бальзам на рану. Именно поэтому нельзя однозначно сказать, что амортизация — это плохо при высоких ставках. Это win-win для инвестора и для эмитента. Но доходность YTM может подустать.
Подписывайтесь на мой телеграм-канал ↗ инвестиции в облигации и дивидендные акции, финансы и недвижимость.
Уважаемые Пикабушники!
Сложилась такая ситуация, что нужно использовать своё легковое авто для работы.
Оплата происходит по километражу. Сразу оговорюсь - это не заработок на авто, а именно компенсация за использование транспорта.
Сколько то платили, и ладно. Ныне цены изменились. Естественно есть ощущение того, что раз в 2 года индексировать денюжку - не комильфо. Но что есть, то есть.
Сейчас столкнулись с тем, что внезапно старая методика, предложенная нашим руководством не подходит. Из неё каким-то образом складывалась сумма меньше 15р/км.
Нужно конечно поднимать, но ! Почему не 50р/км? Или 150?
Условно как понять справедливую стоимость компенсации?
Наши топ-менеджеры кратки - считать по старому уже неправильно. А как по новому - сами не знаем, поэтому давайте ГОСТ смотреть.
А его внезапно и нет.
Для расчета пусть будет Гранта.
Опять же - фактическая амортизация и бухгалтерская - разные понятия.
Есть ли какие либо методички для рассчёта?
Для той же резины нашли такое:
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_115633/
РД 3112199-1085-02. Временные нормы эксплуатационного пробега шин автотранспортных средств" (утв. Минтрансом РФ 04.04.2002) (вместе с "Классификацией автотранспортных средств") (с изм. от 07.12.2006)
исходя из этого, хотя бы понятно, что резина ездит 45000км. Условно берём покрышку за 10'000 и рассчитываем, что 0.89руб это только резина. Без запаски.
Сейчас смешно будет - а норма расхода омывайки?
Или к какому пробегу можно сказать - вот данное авто уже нецелесообразно ремонтировать - и пора в утиль?
Тот же АвтоВАЗ предлагает 120'000км эксплуатации. Или 8 лет. Но при этом двигатель той же гранты способен и 200'000 проехать.
Ни у меня , ни у коллег нет полного представления сложившейся ситуации. Но есть понимание того, что ездят то за наш счёт.
Какими документами руководствоваться для расчета стоимости километра пути?
Вопрос больше практический, но относится напрямую к физике. Допустим есть большой походный рюкзак, на дне рюкзака лежат 2 пятилитровые бутылки, на них лежит 40 кг блинов для штанги. Если этот рюкзак приземлиться на пол с высоты, допустим, пол метра, выступят ли бутылки воды в качестве амортизатора или это будет равносильно приземлению 50 килограммовой штанги (или 50 кг блинов в том же рюкзаке), брошенной с той же высоты?
// я знаю, что вода несжимаема, но, может быть, я что-то не учитываю