Международный автодром Лусаил известен тем, что создает экстремально высокие нагрузки на гоночные шины, особенно на переднюю левую ось, из-за своих длинных, скоростных дугообразных поворотов. Анализ, проведенный компанией «Пирелли» после гонки 2024 года, показал, что шины, в частности передняя левая, достигли максимального уровня износа в результате того, что команды пытались растянуть отрезки до более чем 30 кругов. Эти данные послужили основанием для принятия обязательных мер безопасности.

В результате, для обеспечения структурной целостности шин и предотвращения потенциальных отказов, «Пирелли» ввела строгое обязательное ограничение: максимальный лимит использования составлял 25 последовательных кругов для любого комплекта сликовых шин на протяжении 57-кругового Гран-при. Это правило стало определяющим стратегическим фактором уик-энда (требовалось провести минимум два пит-стопа).

Наиболее быстрым и прогнозируемым планом, к которому стремились лидеры, была последовательность составов шин: «медиум», «медиум» и «софт». Этот выбор обеспечивал лучший прогрев и максимальное сцепление на финальном отрезке. Целевые окна пит-стопов планировались на 19–25 круге для первой остановки и 44–50 круге для второй, но все пошло не по плану.

Спринт составляющая

Квалификация, прошедшая в пятницу, установила раннее доминирование «Макларена», но также выявила критические различия в исполнении между его пилотами. Оскар Пиастри захватил поул-позицию, показав время 1:20.055. Он опередил Джорджа Рассела на 0.032 секунды.

Ландо Норрис, который приехал в Катар, имея 24-очковое преимущество над соперниками в чемпионате, квалифицировался третьим с отставанием более чем в две десятых секунды. Этот результат был прямым следствием ошибки на его финальном быстром круге, где он широко выехал в последнем повороте.

Ключевой соперник в борьбе за титул, Макс Ферстаппен, провел сложную квалификацию, борясь с нестабильностью и продольной раскачкой, что привело его лишь к шестой позиции. Примечательно, что его опередили Юки Цунода и Фернандо Алонсо.

Спринтерская гонка, состоявшая из 19 кругов, продемонстрировала убедительную победу Оскара Пиастри, который успешно преобразовал свою поул-позицию в максимальные 8 очков. Пиастри уверенно лидировал, эффективно управляя износом шин, который стал заметен на последних кругах.

На старте гонки произошел ключевой маневр: Макс Ферстаппен продемонстрировал решительность, обойдя Юки Цуноду и Фернандо Алонсо, поднявшись на две позиции. Это позволило ему минимизировать потерю очков по сравнению с Норрисом.

Спринтерская гонка была омрачена строгим соблюдением правил о пределах трассы. Высокие боковые нагрузки приводили к многочисленным нарушениям, что повлияло на итоговые результаты. Юки Цунода и новичок Кими Антонелли получили пятисекундные штрафы за превышение пределов трассы в четвертый раз. Изначально Антонелли финишировал пятым, но после применения штрафа опустился на шестую строчку, оставив Цуноду на пятом месте.

Квалификация

Квалификация к основному Гран-при, завершилась драматичным противостоянием за поул. После первых попыток Норрис лидировал, опережая Пиастри на незначительные 0.035 секунды.

Однако решающей стала вторая попытка. Ландо Норрис совершил ошибку во втором повороте. Руководитель команды «Макларен» Андреа Стелла позже пояснил, что Норрис едва не выехал за пределы трассы и был вынужден резко сбросить скорость и затормозить, чтобы избежать нарушения лимитов трека, тем самым мгновенно аннулировав свой быстрый круг.

Оскар Пиастри мастерски воспользовался ситуацией, показав свой решающий круг 1:19.387. Он завоевал поул-позицию с преимуществом в одну десятую над Ландо.

Макс Ферстаппен квалифицировался третьим всего на 0.011 быстрее Рассела. Эта расстановка гарантировала, что Ферстаппен, которому необходимо было опередить Норриса, чтобы сохранить шансы на титул, будет идеально расположен для агрессивной атаки в первом повороте.

Гонка

Воскресный Гран-при Катара, который многие считали самой критической гонкой сезона, начался с решающего позиционного маневра. Оскар Пиастри, стартовавший с поула, успешно сохранил лидерство. Однако Ландо Норрис, стартовавший на грязной стороне трассы, не смог противостоять напору Макса Ферстаппена.

Ферстаппен, используя лучшее сцепление на чистой стороне, уверенно обошел Норриса до первого поворота, немедленно заняв вторую строчку. Эта успешная атака на первом круге полностью разрушила желаемый сценарий «Макларена» с двумя автомобилями впереди.

Гонка достигла критической точки на седьмом круге, когда произошел инцидент между Пьером Гасли («Альпин») и Нико Хюлькенбергом («Заубер») в борьбе за девятое место. Столкновение привело к развороту Хюлькенберга и немедленному выезду автомобиля безопасности.

Почти весь пелотон, включая Макса Ферстаппена, моментально отреагировал, нырнув в боксы для смены шин. Этот «дешевый пит-стоп» был критически важен, поскольку он позволял выполнить первую из двух обязательных остановок (продиктованных лимитом в 25 кругов) с минимальной потерей времени.

«Макларен» ошибся

Команда оставила обоих своих гонщиков. Инженер Норриса объяснил, что команда стремилась сохранить трековую позицию и «стратегическую гибкость на оставшуюся часть гонки». Однако эта гибкость была иллюзорной. Поскольку правило 25 кругов обязывало провести два пит-стопа, сохранение трековой позиции ценой отказа от бесплатной остановки было стратегически невыгодно. Совершив остановку под машиной безопасности, Ферстаппен обеспечил себе необходимый отрыв для беспрепятственного выполнения второй обязательной остановки.

Некоторые аналитики предположили, что команда не хотела отдавать предпочтение одному из напарников.

Макс Ферстаппен, получив стратегический подарок на седьмом круге, контролировал гонку, строго следуя мандату на 25-круговые отрезки. Он одержал уверенную победу с отрывом более семи секунд, что стало его 70-й победой в карьере.

Оскар Пиастри смог минимизировать ущерб, совершив необходимые остановки и финишировав вторым. Ландо Норрис столкнулся с трудностями в воскресенье, демонстрируя недостаток темпа. После своего финального пит-стопа он оказался на пятом месте, но сумел обойти Кими Антонелли, чтобы занять четвертое место после ошибки того.

Последствия

До Гран-при Катара Норрис имел комфортное преимущество в 24 очка над Ферстаппеном и Пиастри. Стратегический триумф Ферстаппена в Катаре полностью изменил динамику чемпионата.

Впервые с 2021 года судьба титула решится на Гран-при Абу-Даби через неделю 5-7 декабря.

На кого поставите?

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Лас-Вегаса 2025 года, 22-й этап сезона, стал ключевым событием для трех претендентов на звание чемпиона мира. Ландо Норрис подошел к уик-энду, лидируя в личном зачете с отрывом в 24 очка от своего напарника по команде «Макларен» Оскара Пиастри. Действующий четырехкратный чемпион мира Макс Ферстаппен отставал от Норриса на 49 очков, но сохранял математические шансы.

Уик-энд в Лас-Вегасе ознаменовал важный личный рубеж для Норриса — его 150-й старт за команду «Макларен», что, по его словам, является предметом большой гордости. В условиях растущего давления в титульной борьбе Норрис придерживался важной психологической установки, настаивая на подходе «одна гонка за раз». В то же время, его главный соперник, Оскар Пиастри, находился под значительным давлением, поскольку вторая половина его сезона ознаменовалась спадом: он завоевал всего один подиум в шести предыдущих гонках. Неудачный результат в Вегасе мог окончательно усложнить его шансы на титул.

Особенности трассы

Трасса в Лас-Вегас известна своими низкими температурами окружающего воздуха и трека, что в сочетании с гладкой поверхностью временной городской трассы приводит к серьезному ухудшению сцепления шин. Этот фактор сам по себе делал выбор стратегии чрезвычайно сложным.

Однако главная стратегическая проблема заключалась в отсутствии надежных данных. Из-за смешанных погодных условий и инцидентов, нарушивших свободные заезды (включая дождь и проблемы с покрытием трассы), команды не смогли собрать критически важные данные о длительных отрезках в сухих условиях.

Проблемы в практике

Подготовка к Гран-при была омрачена серьезными операционными сбоями, касающимися безопасности трассы. Свободные заезды были сильно прерваны после обнаружения незакрепленных крышек канализационных люков, что указывало на критическую хрупкость инфраструктуры под нагрузками болидов «Формулы-1».

Для предотвращения дальнейших проблем Международная автомобильная федерация была вынуждена провести масштабные ночные работы. Это включало экстренную сварку 15 крышек люков по всей трассе, чтобы гарантировать их целостность во время квалификации и гонки.

Дождь в квалификации

Неожиданный ливень, обрушившийся на трассу перед началом и во время квалификационной сессии, создал исключительно тяжелые условия. Низкие температуры и скользкая трасса привели к коварным условиям и критически низкому сцеплению. Ландо Норрис описал условия как «вероятно, одни из самых худших условий, если не худшие», подчеркивая их сложность.

Ландо Норрис продемонстрировал мастерство, взяв поул-позицию благодаря ошеломляющему кругу. Третий подряд. Второе время осталось за Максом Ферстаппеном.

Квалификация преподнесла несколько сюрпризов. Карлос Сайнс провел исключительную сессию для «Уильямса», квалифицировавшись третьим. Он даже ненадолго претендовал на поул, прежде чем Норрис и Ферстаппен его обошли. Сайнс открыто признал, что своим успехом он обязан мокрой трассе.

Команда «Рейсинг Булз» также продемонстрировала силу в сложных условиях, проведя обоих пилотов в десятку лучших: Лиам Лоусон квалифицировался шестым, а Исак Хаджар — восьмым.

Для Льюиса Хэмилтона уик-энд начался с катастрофы. Он выбыл в первом сегменте, квалифицировавшись последним, что стало первым случаем в его 19-летней карьере «Формулы-1». Его провал был вызван сочетанием факторов: запоздалое решение, желтые флаги и проблемы со сцеплением.

Оскар Пиастри, несмотря на первоначальную скорость, не смог реализовать свой потенциал, показав пятое время.

Старт решил исход гонки

На старте гонки Макс Ферстаппен, стартовавший со второй позиции, продемонстрировал превосходную реакцию, немедленно бросив вызов Норрису.

Ошибка Норриса оказалась решающей. Пытаясь защитить свою позицию, Ландо Норрис слишком широко вышел из первого поворота, что мгновенно лишило его инерции и позволило Ферстаппену перехватить лидерство. Джордж Расселл также воспользовался промахом пилота «Макларена».

Начало гонки было омрачено инцидентами. Оскар Пиастри столкнулся с болидом «Рейсинг Булз» Лиама Лоусона в первом повороте, что отбросило австралийца назад.

После рассеивания обломков (в том числе после контакта Габриэля Бортолето и Пьера Гасли), на втором круге был объявлен режим виртуальной машины безопасности.

В этот момент произошел критический инцидент: маршалы были замечены бегущими по зоне вылета первого поворота, что говорит об проблемах в организации этапа.

Штрафы

Андреа Кими Антонелли, продемонстрировавший сильный гоночный темп, получил пятисекундный штраф за фальстарт в начале гонки. Это вынудило «Мерседес» корректировать его стратегию, требуя от молодого итальянца создания достаточного отрыва от преследователей.

Несмотря на это стратегическое бремя, Антонелли ехал впечатляюще, финишировав четвертым на трассе и успешно сдерживая Пиастри и Леклера в поздней фазе гонки.

Хотя Антонелли пересек финишную черту четвертым, штраф отбросил его на пятое место. Эта корректировка напрямую подняла Оскара Пиастри на четвертое, принеся ему дополнительные два очка в чемпионате.

Ландо Норрис успешно восстановил второе место, обогнав Джорджа Расселла на средней и поздней стадии гонки. Восстановление произошло на фоне жалоб Расселла на проблемы с рулевым управлением его болида. Это позволило Норрису набрать 18 очков и минимизировать последствия его ошибки в первом повороте.

Прорыв Хэмилтона

Льюис Хэмилтон, стартовавший последним, совершил впечатляющий прорыв. Он поднялся до 13 места уже на первом круге и провел свой пит-стоп на 29-м круге. В конечном итоге он финишировал десятым, заработав единственное очко после того, как назвал свою квалификацию «ужасной».

Шарль Леклер, стартовавший девятым, также уверенно продвигался вперед, в частности, обогнав Пиастри на 13-м круге после того, как «Макларен» заблокировал колеса, и впоследствии опередив болиды «Рейсинг Булз».

Заключительные круги отличались напряженной борьбой в середине первой десятки. Антонелли, Пиастри и Леклер ехали плотной группой. Пиастри предпринял несколько попыток обгона, но Антонелли надежно защищался, удерживая австралийца позади.

Макс Ферстаппен тем временем поддерживал значительный отрыв, в итоге выиграв гонку с преимуществом почти в 21 секунду. Норрис, хотя и финишировал вторым, вынужден был на заключительных этапах осторожничать.

Победа Ферстаппена позволила ему сократить отставание от Норриса с 49 до 42 очков. Внутри «Макларена» разрыв между претендентами на титул увеличился: преимущество Норриса над Пиастри выросло с 24 до 30 очков.

Благодаря стабильным победам (вторая победа в четырех гонках), Ферстаппен превратил почти невозможный отрыв в реальную математическую угрозу (42 очка) при двух оставшихся этапах.

Гран-при Катара через неделю

Норрис сохраняет контроль над титульной гонкой, но набранный Ферстаппеном темп неоспорим. Пиастри сталкивается с ситуацией, требующей почти обязательной победы в Катаре.

Решающий Гран-при в формате спринт уик-энда уже 28-30 ноября!

Update: Норрис и Пиастри дисквалификацированы за стертую планку днища после изменения правил перед гонкой работы с днищем.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Спасибо всем голосовавшим!

Рейтинг пилотов

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Бразилии прошлых лет

Кто станет чемпионом?

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Гран-при Бразилии 2025 года, прошедший на Автодроме имени Жозе Карлуса Пасе в Интерлагосе, стал одним из наиболее напряженных и непредсказуемых этапов чемпионата, оказав критическое влияние на борьбу за титул. Уик-энд, сочетавший спринтерский формат с нестабильными погодными условиями и высокой конкуренцией, выявил резкие контрасты в форме ведущих команд.

Центральной фигурой этапа стал Ландо Норрис из «Макларена», который продемонстрировал абсолютное доминирование, обеспечив себе победу в Спринте, завоевав поул-позицию в основной квалификации и одержав убедительную победу в воскресной гонке. Такая комплексная победа позволила ему значительно упрочить свое положение в личном зачете.

Уик-энд характеризовался двумя фундаментальными факторами: во-первых, непредсказуемостью самой трассы Интерлагос, которая, будучи короткой, физически сложной, изобилует неровностями и требует идеальной настройки баланса болида. Во-вторых, ключевые сессии были отмечены неожиданными ошибками и драматичными инцидентами, что привело к значительным перестановкам в стартовой решетке и на подиуме.

Хроника спринта

Спринт-квалификация, состоявшаяся в пятницу, задала тон доминированию «Макларена». Ландо Норрис смог найти идеальный баланс на своем болиде, завоевав поул-позицию для Спринтерской гонки. Уже на этой стадии было заметно, что некоторые команды столкнулись с трудностями в адаптации к погодным и трековым условиям. Например, Льюис Хэмилтон на «Феррари» вновь не смог пробиться в финальный сегмент квалификации, выбыв из борьбы во втором.

Спринтерская гонка, прошедшая в субботу, оказалась богата на события, подтвердив непредсказуемость Интерлагоса.

Ландо Норрис, стартовав с поула в условиях частично влажной трассы, продемонстрировал идеальный контроль, не дав соперникам ни единого шанса на обгон. Пилоты «Мерседеса», Андреа Кими Антонелли и Джордж Расселл, показали выдающийся темп, стабильно удерживая вторую и третью позиции соответственно, тем самым обеспечив двойной успех для немецкой команды на первых кругах. Макс Ферстаппен, несмотря на сильное выступление, финишировал четвертым, минимизируя ущерб.

Самым драматичным событием спринта, приведшим к полной остановке гонки, стала крупная авария на 11-м круге. Инцидент произошел в скоростном повороте «Курва-ду-Сол».

Оскар Пиастри, находившийся в борьбе, не справился с управлением. Анализ указывает, что он поймал влажный поребрик на входе в поворот. Потеря сцепления на мокром покрытии привела к резкому заносу и сильному удару болида «Макларена» о защитный барьер. Сразу же за австралийцем в том же месте вылетел Франко Колапинто («Альпин»), а Нико Хюлькенберг («Заубер») также столкнулся с проблемами.

Последовательность этих аварий демонстрирует чрезвычайно низкий предел сцепления и высокий уровень риска, связанный с минимальным количеством воды на трассе Интерлагоса. Пиастри официально выбыл из гонки, а Колапинто вернулся в боксы с поврежденной передней подвеской. Необходимость ремонта поврежденных шинных барьеров и оценки состояния асфальта привела к немедленному подъему красных флагов. Гонка была прервана примерно на 20 минут, прежде чем было дано разрешение на рестарт с места.

Потеря очков Оскаром Пиастри имела прямое влияние на борьбу за титул. Норрис, набрав 8 очков за победу, смог увеличить свой отрыв в общем зачете до 9 очков. Этот инцидент стал первым серьезным звонком, указывающим на то, что, несмотря на скорость, Пиастри склонен к рискованным ошибкам в сложных условиях.

Квалификация

Квалификационная сессия в субботу была, возможно, самой шокирующей и непредсказуемой частью всего уик-энда, полностью перевернув расстановку сил перед основной гонкой.

Главной новостью стало невероятное исключение Макса Ферстаппена в первом сегменте квалификации. Пилот «Ред Булл» смог показать лишь 16-е время, что стало его первым вылетом с 2021 года.

Обстоятельства вылета указывают на фундаментальные проблемы со сцеплением, которые преследовали Ферстаппена на протяжении всего сегмента. На своей решающей попытке, когда он пытался выбраться из опасной зоны, Ферстаппен потерял контроль над болидом, пройдя широко 9 поворот. Юки Цунода также выбыл в первом сегменте.

В отсутствие главного конкурента, борьба за поул развернулась между «Макларен», «Мерседес» и «Феррари». Ландо Норрис вновь продемонстрировал свое превосходство, установив лучшее время 1:09.511 и подтвердив поул-позицию для основной гонки.

Второй сенсацией уик-энда стало подтверждение прорывного темпа Кими Антонелли («Мерседес»). Итальянский гонщик занял второе место, уступив Норрису всего 0.174 секунды. Шарль Леклер («Феррари») смог собрать сильный круг, обеспечив себе третье место.

Оскар Пиастри, несмотря на субботнюю аварию, сумел быстро восстановить темп, заняв четвертую позицию. Однако самым неожиданным прорывом стало пятое место Исака Хаджара («Рейсинг Булз»).

Гонка

Основная гонка Гран-при Бразилии стала кульминацией уик-энда, объединив доминирование лидера с агрессивным прорывом с конца пелотона.

Ландо Норрис, стартовавший с поула, успешно контролировал старт и лидировал на протяжении большей части гонки, демонстрируя превосходный темп «Макларена» на длинных отрезках.

Параллельно этому, Макс Ферстаппен, стартовавший с 16-й позиции, принял стратегию агрессивного прорыва. Используя безусловное преимущество «Ред Булл» в гоночном темпе, он начал быстро подниматься по пелотону, к середине гонки уже прорвавшись в очковую зону и нацелившись на подиум.

Прорыв Ферстаппена с 16 до 3 места, в конечном счете, подтвердил, что проблемы «Ред Булл» в квалификации носили специфический характер (связанный с настройками) и не отражали истинного гоночного потенциала болида.

После одного из периодов виртуальной машины безопасности (VSC) произошел инцидент, который кардинально изменил расстановку сил в первой пятерке.

На рестарте Оскар Пиастри вступил в борьбу с Кими Антонелли. Пиастри обогнал Антонелли по внутренней траектории, но, как позже установили стюарды, он выдавил болид во 2 повороте, вынудив его сойти с траектории и выехать на траву.

Этот контакт запустил цепную реакцию: потерявший управление болид Антонелли правым задним колесом задел левую переднюю подвеску болида Шарля Леклера, что немедленно привело к серьезным повреждениям и сходу гонщика «Феррари».

Стюарды признали Пиастри виновным в инциденте и наложили на него 10-секундный штраф.

Инцидент имел тройное влияние: во-первых, он уничтожил шансы Шарля Леклера на высокий финиш. Во-вторых, он лишил Пиастри возможности подняться выше пятого места. И, в-третьих, устранение двух ближайших конкурентов позволило Ландо Норрису, который и так лидировал, обеспечить отрыв от Пиастри более чем на 12 секунд, фактически гарантируя ему победу в гонке, поскольку его темп был вне досягаемости оставшихся соперников.

Ландо Норрис уверенно довел гонку до победного конца, контролируя отрывы и управление шинами.

Макс Ферстаппен завершил свой феноменальный прорыв, финишировав на третьем месте. Его способность подняться на подиум с 16-й позиции на трассе, где обгоны не всегда просты, подчеркивает его мастерство и скорость.

Джордж Рассел занял четвертое место, а Оскар Пиастри, отбыв свой штраф, смог удержаться на пятой позиции. Оливер Берман на болиде «Хаас» показал сильный результат, замкнув топ-6.

Лиам Лоусон благодаря удачной стратегии смог обыграть своего напарника, а также Хюлькенберга и Гасли. Все выходные они демонстрировали скорость и в итоге смогли завоевать очки.

Гран-при Бразилии 2025 года стал решающим этапом, который позволил Ландо Норрису не только увеличить свой очковый отрыв, но и перехватить психологическое преимущество в борьбе за чемпионский титул. С другой стороны, одна ошибка может все опять изменить, учитывая этап на городской трассе, а затем на обгонном Лусаиле.

Продолжение через две недели 21-23 ноября на Гран-при Лас-Вегаса!

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Жду всех в воскресенье за новым материалом!

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!

Рейтинг Гран-при

Рейтинг пилотов дня

Рейтинг Гран-при Сингапура прошлых лет

Рейтинг Гран-при США прошлых лет

Рейтинг Гран-при Мексики прошлых лет

Как вам такое противостояние? Макс стал однозначным лидером. Верите в его титул?

Больше такого тут!

Уик-энд Гран-при США вновь подарил захватывающее зрелище, а доминирующее выступление Макса Ферстаппена ещё больше разожгло интригующую битву за титул чемпиона мира в этом году.

В то время как звезда Ферстаппена ярко сияла на «Трассе Америк» — пилот «Ред Булл» одержал победы и в спринте, и в самом Гран-при, — для болидов «Макларена» Ландо Норриса и Оскара Пиастри этот уик-энд оказался относительно неудачным по высоким стандартам «папайевой» команды в этом сезоне.

Пока все взгляды прикованы к постоянно сокращающимся разрывам в очках в верхней части турнирной таблицы пилотов, вот все ключевые моменты из Остина...

Ферстаппен сокращает отрыв в чемпионской гонке

Макс Ферстаппен уже был в хорошей форме, когда «Формула-1» прибыла в Остин на уик-энд Гран-при США, одержав две победы в Гран-при за последние три этапа.

Это сократило его отставание от лидера чемпионата Оскара Пиастри до 63 очков при шести оставшихся гонках. Однако почти идеальный результат в Остине ещё больше уменьшил этот отрыв, подготовив почву для захватывающей борьбы за титул по мере приближения завершения сезона 2025 года.

Ферстаппен сразу заявил о своих намерениях, завоевав поул в спринт-квалификации в пятницу. В субботнем спринте он избежал хаоса, который развернулся позади него на первом круге (в результате столкновения выбыли оба «Макларена»), и одержал ещё одну победу. За этим последовал поул в Гран-при, и с этого момента пилот «Ред Булл» был неудержим в воскресной гонке, чисто стартовав и наращивая своё преимущество на первых кругах.

Несмотря на то, что ему пришлось беречь шины до финиша, Ферстаппен пересёк черту с отрывом в 7,959 секунды от Ландо Норриса, занявшего второе место. Учитывая, что Пиастри завершил этап на пятой позиции, этот результат означает, что Ферстаппен теперь отстает всего на 40 очков в личном зачете.

Четырехкратный чемпион мира заявил после гонки, что «шанс есть» на пятый титул подряд, добавив, что он и команда «попробуют всё, что смогут». Одно можно сказать наверняка — борьба разгорелась не на шутку.

Неудачный уик-энд для «Макларена»

В то время как уик-энд на «Трассе Америк» вряд ли мог пройти лучше для Ферстаппена, для «Макларена» он оказался намного сложнее.

Команда привлекла внимание в четверг, в медиа-день, заявив, что Норрис столкнётся с «последствиями» за его контакт с Пиастри на первом круге в Сингапуре, хотя они предпочли не раскрывать характер этих мер. Однако вскоре внимание переключилось на их гоночную судьбу в Остине. Уступив поул в спринте Ферстаппену, Норрис и Пиастри стартовали вторым и третьим соответственно, но оба драматически выбыли уже на первом круге после столкновения в первом повороте — кошмарный исход для чемпионов в Кубке конструкторов.

Оба болида были отремонтированы к квалификации, состоявшейся через несколько часов, и Норрису снова пришлось довольствоваться второй позицией после Ферстаппена. Пиастри, тем временем, признал, что «не чувствовал себя комфортно» в сессии, заняв шестое место.

Воскресная гонка была непростой для обоих пилотов. Норриса на старте обогнал Шарль Леклер из «Феррари», и ему пришлось вести две битвы с монегаском на протяжении всего Гран-при, что сделало итоговый второй результат британца упорным. Далее, Пиастри с трудом продвигался вперёд и пересёк финишную черту пятым. Австралиец признал, что «Макларен» «нужно попытаться понять, почему не хватало темпа в этот уик-энд», и, хотя его отрыв в чемпионате сократился, он настаивал, что его «менталитет не изменился» в преддверии пяти заключительных этапов сезона.

Неровный уик-энд для «Феррари»

Уик-энд «Феррари» в Остине, безусловно, имел свои взлеты и падения. Пятница стала низшей точкой для «Скудерии» на трассе, где они одержали триумфальный дубль в прошлом году. У Леклера возникла проблема с коробкой передач на единственной практике, что серьёзно ограничило его время на трассе, после чего и он, и Хэмилтон были разочарованы после спринт-квалификации.

Оба пилота оказались в хвосте первой десятки. Леклер сказал, что «Феррари» «сейчас так далеко позади», а Хэмилтон описал болид как «очень, очень сложный в управлении».

Однако уик-энд «Феррари» вскоре улучшился. Финишировав пятым в спринте, на одну позицию позади Хэмилтона, Леклер квалифицировался в Гран-при третьим, но занервничал на стартовой решетке, обнаружив, что он был единственным пилотом в топ-15, стартующим на шинах «софт». Однако это окупилось, поскольку он смог опередить Норриса на старте и вступить в гоночную битву за позицию. Хотя на заключительных этапах он опустился до третьего места, Леклер всё равно был доволен своим подиумом, потому что «вторая половина года была трудной».

Хэмилтон финишировал вслед за своим напарником по команде на четвертом месте, принеся «Феррари» 27 очков в воскресенье и сократив их отставание от «Мерседеса» в Кубке конструкторов до семи очков.

Более важным для семикратного чемпиона мира было растущее ощущение, что он «наконец-то начинает понимать машину».

Ещё один звездный уик-энд в Остине

«Трасса Америк» всегда привлекает звёзд, и гонка 2025 года не стало исключением. Актёр Мэттью МакКонахи, гольфист Иан Поултер, а также обладатели золотых медалей Олимпийских и Паралимпийских игр Тара Дэвис-Вудхолл и Хантер Вудхолл посетили паддок. Певицу Адель видели позирующей с пилотами в боксах «Мерседеса».

Гран-при США также ознаменовался первым «Grid Gig» (концертом на стартовой решетке), где Дрейк Миллиган выступил на стартовой решетке перед тем, как машины выехали на установочные круги. Продолжая музыкальную тему, певец Шабузи также помахал клетчатым флагом.

В воскресенье также было подтверждено, что трасса останется в календаре до 2034 года. Поскольку интерес к чемпионату продолжает расти в Соединенных Штатах, а площадка в Остине становится всё более популярной среди фанатов по всему миру, на этой трассе нас ждёт ещё много захватывающих событий.

Положение в личном зачете

Положение в командном зачете

Примите голосование в опросе на лучшего пилота гонки. Можете каждому выставить оценку по 10-бальной шкале: на сайте Google Forms (регистрация не обязательна, без спорта почтовых адресов). Благодаря вам будем свой топ формировать. Его результаты буду публиковать после Гран-при, пары Гран-при.

Продолжение через неделю 24-26 октября на Гран-при Мексики!

Больше такого тут!

В августе 2020 года компания Dorilton Capital приобрела команду «Уильямс» у семьи Уильямс за, как сообщается, 152 млн фунтов стерлингов. Их миссия заключалась в том, чтобы вернуть «Уильямс» на вершину, вкладывая столько времени и денег, сколько потребуется. Легко сказать, и, как и ожидалось, это было встречено с изрядной долей цинизма по принципу «мы это уже слышали». Однако пять лет спустя это значительно улучшенная команда по сравнению с 2019 годом, хотя она все еще движется к свету после стольких лет, проведенных во тьме.

Dorilton Capital: миссия по спасению и инвестиции в будущее

Dorilton, как и обещал, твердо стоит за своим вложением, чему, несомненно, способствует возросшая с момента покупки стоимость самой «Формулы-1» и, соответственно, всех франчайзинговых команд.

«Уильямс» неуклонно втягивают в XXI век, но это долгий путь. Как заметил Пэдди Лоу много лет назад, волшебной кнопки не существует. Речь идет о восстановлении того, что представляет собой два десятилетия недостаточного финансирования и сопротивления переменам.

«То, что это представляло, — говорит Джеймс Ваулз, руководитель команды с января 2023 года, — это определенная инфраструктура. И я имею в виду не только физические здания, но и некоторые инструментальные системы, которые были ужасно устаревшими, в них просто не инвестировали. Не на должном уровне. То, что там было, — это временные решения. Это не были глубоко продуманные инвестиции, которые позволят работать в течение 10 лет. У нас было вдвое меньше автоклавов, чем я привык видеть в «Мерседесе», например. В стерильной комнате недостаточно места, чтобы люди могли работать максимально эффективно. Из-за планировки здания двум людям очень трудно даже посмотреть друг другу в глаза. Оно формировалось спонтанно, так, чтобы определенные люди могли работать вместе по мере необходимости, но это отгораживало их от других отделов, просто усиливая индивидуальный подход, а не ‘мы собираемся делать это вместе’. Симулятор симпатичный и сделан вручную. Но он очень устаревший.

Проблемы устаревшей инфраструктуры и поиск решений

В составе команды «Формулы-1» у вас есть пара сотен конструкторов, пара сотен человек на производстве, и мы производим металлические детали для машины, но в основном композитные. Однако планировка нашего здания больше подходит для металла, потому что так выглядели машины 20 с лишним лет назад, даже когда у нас было карбоновое шасси. Так что оно не подходит для современной машины «Формулы-1». Офис конструкторов не был построен для того количества специалистов, которое у нас есть сегодня. Мы его переросли. Ничто не было — столовая, парковка… ничего. Но нельзя зацикливаться на этих проблемах, не сломав что-то еще. Например, если я возьму производство, то узким местом был контроль качества. Ничто не проходило контроль достаточно быстро, потому что помещение было плохим, у нас не хватало инструментов, чтобы с этим справиться. Но если бы мы просто исправили это, вы бы сломали что-то еще — следующий этап, который идет ниже по потоку. Эта длинная последовательная система, где вы можете исправить один элемент, но это просто перемещает проблему, меняет критический путь. Это были негативные моменты.

Позитивные моменты были заложены в ДНК команды. В Уильямсе было много страсти, прекрасный дух. Это создал не я. Это была отличная работа Фрэнка, и я вижу это в здании — и это делает все легче, чем могло бы быть, потому что это люди, которые отдадут вам все, что у них есть.

Культура перемен: от ручного труда к системному подходу

Но команда была в режиме выживания по разным причинам. Частично из-за финансов, которых не хватало в течение многих лет. Она работала «с колес», очень ручным способом. Вы делали все возможное, чтобы ваша деталь попала на трассу, но вы работали как отдельная личность, чтобы добиться этого. Это было движимо страстью и не имело структуры. Когда я присоединился, я почувствовал себя как дома уже через неделю или две, и в этом красота этого места.

Самое важное, что мы внедрили, — это то, что мы указали нам правильное направление, используя системы и процессы, а не индивидуальные пожелания, чтобы их деталь оказалась на трассе. Мы все этого хотим, но давайте делать это в приоритетном порядке, структурированно, и соберем некоторые данные, чтобы увидеть, становимся ли мы лучше или хуже. Никаких глубоких секретов, просто немного структуры, и это все еще продолжается, потому что требует времени. Эти изменения могут быть неприятными, и в определенные моменты они могут замедлять вас».

Так и произошло зимой 2023-24 годов, когда Ваулз и его тогдашний новый технический директор Пэт Фрай начали революцию в сборке автомобиля одновременно с коренными изменениями в управлении производством. «Уильямс» отслеживала запасы, производство и процессы в Microsoft Excel, в то время как все уже давно разработали сложное и персонализированное программное обеспечение, которое оптимизировало производство, сократило время реагирования и снизило затраты. Эта революция, совпавшая с производством шасси совершенно другим, более современным способом (что сэкономило около 14 кг) и с массовым набором персонала, вызвала некоторый хаос и привела к тому, что автомобиль 2024 года был выпущен поздно и с избыточным весом.

«Когда вы раздвигаете границы, вы обязательно споткнётесь и упадете, и именно это произошло в конце 2023 года. Мы значительно изменили многие рутинные операции и методы и увеличили объем работы, проходящей через систему. Шасси стало в 10 или 20 раз сложнее. В итоге мы оказались в ситуации, когда нам пришлось полагаться на людей, которые делали больше, чем от них требовалось, чтобы привести нас в надлежащее состояние, потому что системы не справлялись. Это было именно то, чего мы пытались избежать.

Это научило меня тому, что нужно делать шаги и расти с правильной скоростью. Не совершайте монументальных скачков, не понимая, какими будут последствия».

Риски и уроки: долгий путь к совершенству

Определенные изменения были внесены предыдущим руководством Dorilton — руководителем команды Йостом Капито и его техническим директором Франсуа-Ксавье Демезоном. Ранее работавшие вместе в VW Motorsport, они были наняты в «Уильямс» вскоре после того, как Dorilton взял управление, но пробыли в команде меньше двух лет. Хотя их партнерство в конечном итоге оказалось не слишком гармоничным, Демезон инициировал серьезное обновление аэродинамической трубы и вычислительных мощностей для CFD-моделирования. Он занимался тем, что считал необходимыми долгосрочными проектами, и составлял план инвестиций, помогая структурировать команду на будущее.

Ваулз не пренебрегает работой, которая была проделана до его прихода. «Некоторые инвестиции были хорошими, — говорит он. — Например, наш цех механообработки находится в очень хорошем состоянии. Зона композитов — нет, потому что там не было никаких систем и процессов. Я не возлагаю вину на предыдущих людей, потому что они были ограничены различными факторами. Нужно было многое исправлять. Они исправляли то, что было у них на виду, и добились ощутимых успехов. Но если у вас нет правильных систем, культуры и процессов, вы далеко не уйдете. Мы увеличили команду с 700 до 1100 человек, набрав одних из лучших специалистов, которых можно найти в паддоке, людей, которые понимают, что такое совершенство. Это позволяет нам продолжать двигаться по этому пути».

Частично привлекательность Ваулза для Dorilton и их консультантов заключалась именно в том, что он «знал, как выглядит совершенство» после 13 лет работы в «Мерседесе», большую часть которых он проработал руководителем по стратегии, но многое перенял из искусства управления у Тото Вольффа. Он также мог четко видеть, какие части работы были наиболее далеки от идеала и каков должен быть порядок приоритета инвестиций. С этой целью Ваулз добивался исключения из правил об ограничении капитальных расходов, утверждая, что в противном случае команда может оказаться в ловушке, не имея возможности тратить средства, необходимые для достижения нужного уровня.

«Да, на 2023 год я просил больше капитальных расходов. Я просил 100 млн фунтов, получил 20 млн. Но эти 20 млн оказались очень полезны. Для регламента 2026 года капитальные расходы не ограничены, так что мы можем тратить столько, сколько нам нужно для создания необходимого оборудования. Но вся амортизация включается в ваш операционный лимит. Так что все, во что вы инвестируете, имеет стандартную модель амортизации. Вы можете построить аэродинамическую трубу за 60 млн фунтов, если хотите, но вы понесете огромные расходы на амортизацию в рамках ограничения бюджета, что повлияет на ваш текущий бюджет. Поэтому нужно быть осторожным с тем, как вы тратите свои капитальные вложения. И я думаю, что на самом деле это гораздо лучший способ ведения дел».

Самая быстрая машина за 20 лет

«Создание одной детали обходится нам дороже, чем другим, потому что мы не так экономически эффективны, как большинство других команд. Нам нужно выйти на тот уровень, когда новое днище для машины в нашем здании будет стоить столько же, сколько в любом другом месте, и мы еще не достигли этого. Именно здесь и нужны инвестиции. Таким образом, скорость, качество и время — это три направления, в которых мы хотим постоянно совершенствоваться».

Конкурентный прогресс с момента падения на самое дно в 2019 году, когда «Уильямс» не могла даже бороться с предпоследней по скорости машиной, не всегда был очевиден в зачете Кубка конструкторов, и, конечно, череда аварий в прошлом году серьезно ограничила развитие машины. Но в середине сезона команда занимает пятое место, а Алекс Албон и новый пилот Карлос Сайнс регулярно проходят в третий сегмент квалификации. Это еще не топ-команда, но почти по всем показателям она «лучшая из остальных» после большой четверки: «Макларена», «Ред Булл», «Мерседеса» и «Феррари». К Гран-при Австрии ее среднее отставание в квалификации составляло около 0,7 секунды от лидеров — это самый маленький дефицит с тех пор, как у команды были двигатели «БМВ» в начале века.

Предстоит еще многое сделать. «Что касается персонала, мы, вероятно, прошли 80% пути», — говорит Ваулз. «Большинство высококвалифицированных специалистов находятся в очень долгих отпусках. Нужно быть готовым ждать три года. Некоторые отличные специалисты присоединятся к нам в конце этого года. Гораздо больше придут в 2026 году. Эта часть становится легче. Раньше мне требовалось больше слов, чтобы убедить людей, что мы действительно движемся к успеху. Теперь результаты говорят сами за себя, и это облегчает разговор при привлечении талантов высшего уровня».

Несмотря на все разговоры о системах и культуре, они являются лишь «гигиеническими» факторами, которые должны быть на месте, прежде чем команда сможет даже думать о том, чтобы быть лучшей. Когда этот фундамент заложен, талант все еще остается решающим фактором, и Ваулз быстро это признает.

Инвестиции и талант: фундамент будущего успеха

«Да, машины никогда не будут полностью спроектированы искусственным интеллектом. Таланты по-прежнему будут теми, кто всю неделю обдумывает проблему, придумывает идею, выкладывает ее на стол и говорит: ‘Давайте посмотрим на это’. Это по-прежнему группа людей, которые сотрудничают, чтобы добиться результата, и аэродинамика не исключение. Это серия высокоинтеллектуальных людей, которые сидят и размышляют о том, как работают потоки воздуха при проектировании машины. Разница теперь в том, что все это окружено KPI [ключевыми показателями эффективности], инструментами и системами. Появляются идеи, а инструменты и системы значительно ускоряют процесс. Так что вы можете проверить идеи за часы или дни, а не за недели или месяцы. Один из KPI — это скорость перехода от идеи к производству. Технологии нужны, чтобы убедиться, что мы тратим наше время и усилия на создание максимально быстрой машины. Поскольку мы работаем в условиях потолка расходов, вы хотите максимизировать каждый доллар. Для этого вам нужны технологии.

Но с точки зрения зданий, инфраструктуры, систем и процессов — мы продвинулись только на 30-50%. Предстоит еще долгий путь. Я думаю, что машина 2028 года станет первой, на которой мы будем работать в полную силу и использовать всё правильно. А до тех пор мы все еще... машина этого года лучше, потому что у нас есть фундамент. Машина следующего года будет лучше, потому что фундамент станет более прочным. Через год у нас будет гораздо больше структур и систем. И только в 2028 году мы впервые получим нужных людей в нужных местах с правильными системами и структурой».

«Мы и близко не готовы сегодня бороться за чемпионский титул», — сказал Ваулз, недавно продливший свой контракт с командой. «Но инвестиции, которые мы делаем, предназначены именно для этого. Не для того, чтобы финишировать четвертыми или третьими».

Он отмахнулся от более смелого предположения, высказанного бывшим пилотом «Уильямса», а ныне гонщиком «Мерседеса» Джорджем Расселлом, который сказал: «Если посмотреть, насколько больше времени в аэродинамической трубе у них будет по сравнению с «Макларен» [согласно правилу распределения часов в зависимости от места в чемпионате], это колоссально. Когда вы вступаете в новую эру регламента, находя огромные объемы производительности каждую неделю в трубе, возможно, ни одна из четырех топ-команд не будет лучшей в следующем году…»

Ставим лайки и подписываемся!

Больше такого тут!