В этой главе я продолжаю свой путь в Сибирь на работу в заповедник.
Предыдущая глава здесь https://pikabu.ru/story/kak_byit_ryadom_s_baykalom_i_ne_pobyivat_na_baykale_8205907
А началось всё вот так https://pikabu.ru/story/odnako_zdravstvuyte_8195367
19 августа 2016 года.
Позади остались берега Байкала.
Железная дорога вьётся среди хребтов Станового нагорья. За окном всё выше поднимаются сопки, превращаясь в полноценные горы. В долинах, поросших хвойными деревьями, таёжные реки сверкают своей водой на перекатах в лучах солнца.
В окно врывается свежий воздух.
Поезд едет неспешно – действуют ограничения скорости из-за кривых участков и строительства второго пути БАМа.
Впереди Северомуйский хребет – один из самых сложных участков на Байкало-Амурской магистрали. Строительство знаменитого Северомуйского тоннеля длилось 26!!! лет, а движение поездов было открыто только 5 декабря 2003 года. Вы только представьте себе – более 15 километров пути проложено внутри горы!
А какие виды открываются здесь! Мне не хватает слов (да и найдутся ли они?), чтобы описать всю красоту и природы, и инженерно-технических сооружений Северомуйского обхода, которые видны на этом участке дороги. Это надо видеть своими глазами, проехав на поезде в этих местах. Серпантин железной дороги, вьющийся по склонам гор, местами круто разворачивающийся на 180 градусов, уникальные мосты и виадуки над долинами горных рек… Нет, всё же не хватит у меня слов рассказать о той красоте, которая сейчас встаёт у меня перед глазами.
Для наглядности я прилеплю несколько фотографий (взяты из инета, поэтому извиняюсь перед автором снимков, указанным под ником Lupus-sapiens ):
1. Западный портал Северомуйского тоннеля
А это легендарный "Чёртов мост" - сооружение на Северомуйском обходе - части БАМа, когда тоннель в хребте еще не был пробит. В настоящее время используется только рабочим поездом. Грузовые и пассажирские поезда ездят по главному пути, то есть через тоннель.
А вечером поезд прибывает в на станцию Таксимо. Это конечная точка в железнодорожной части моего путешествия. Выкидываю рюкзаки на платформу, прощаюсь с соседями по вагону – кто-то едет дальше, кто-то продолжит свой путь на вахту в золотодобывающие предприятия Таксимо и Бодайбо.
Я же нахожусь в легкой растерянности. Знаю, что надо искать машины, которые собирают пассажиров до Бодайбо. Сажусь на рюкзак, лежащий на земле, оглядываю окрестности. Выдохнув из себя сомнение и волнение, встаю и иду к группе мужиков, стоящих у минивенчиков непонятного китайско-корейско-азиатского происхождения. Спрашиваю, как добраться до Бодайбо. Оказывается, эти машины и есть те маршрутные такси, курсирующие между Таксимо и Бодайбо.
Для меня находится место в одной из этих шайтан-повозок. Возвращаюсь на платформу за рюкзаками и возвращаюсь к машинам. Вид моих рюкзаков слегка ошарашил мужиков. Они привыкли видеть разный багаж – спортивные сумки и баулы «мечта оккупанта» вахтовиков, дорожные чемоданы местных жителей, отправляющихся или возвращающихся из отпусков, но два туристских рюкзака, под клапаном одного из которых торчат концы альпинистской верёвки, их удивили.
От Таксимо до Бодайбо ведёт грунтовая дорога через горные хребты. Вроде бы и расстояние небольшое – каких-то 250 километров, но это в европейской части страны с её автобанами это расстояние можно проехать за три часа. А «здесь вам не равнина! Здесь климат иной!» В итоге дорога занимает примерно пять с половиной часов и к Бодайбо я подъезжал уже за полночь.
Но и на этом мои приключения не заканчивались. Оказалось, что трасса упирается в реку Витим, через которую нет мостов. Когда-то в советские годы строительство автомобильного моста начиналось – были установлены опоры моста, но началась перестройка-гластность-развал Союза и на этом всё закончилось. Теперь этот недострой стоит памятником ушедшей эпохи.
Переправа в летний период осуществляется паромами. На такой паром и заезжают машины, приехавшие из Таксимо, и заходят пассажиры.
Я стою у борта, смотрю на огни города, спящего на другом берегу Витима, на их отражение в воде и вдыхаю свежий ночной воздух Сибири…
