Обещать - не значит жениться.
Такой пост должен заканчиваться фразой: директор расстрелян.
Самолёт прошёл полный комплекс работ по восстановлению лётной годности. Результат — самолёт получил сертификат летной годности и полностью соответствует современным требованиям безопасности и комфорта.
Ту-214 рассчитан на перевозку 210 пассажиров на расстояния до 5200 километров, сообщают в компании.
«Во время работ специалисты обновили ключевые системы самолёта. Проведена полная диагностика и необходимая модернизация всех узлов и агрегатов лайнера. Все работы прошли с соблюдением всех технических регламентов и стандартов качества, которые предъявляются к пассажирским самолетам. Обновленный Ту-214 пополнил парк Red Wings, самолет скоро выйдет на регулярные маршруты в Грузию и Израиль» — прокомментировал Директор департамента оперативного управления флотом Red Wings Андрей Волков.
Это уже третий самолёт типа Ту-204/214 в парке авиакомпании. Многолетний опыт эксплуатации таких лайнеров позволяет Red Wings гарантировать пассажирам высокий уровень надёжности и комфорта.
Однако, есть и довольно неплохое предложение:
А вот спорное:
Только вот остается два момента. Это все еще копейки за ту работу, которую приходится выполнять в тех условиях (давления окружающей, порой, начальствующей, некомпетентности), которые тебя окружают. Как переходить к экономике высоких зарплат с такими предложениями решительно не ясно. Придет молодой специалист, потому что надо деньги зарабатывать, образование профильное есть. А потом скажут что-то в духе "ну ты же согласился за эти деньги работать, чего тебе еще надо собака?".
И второй момент - вот эти 5/2 - это рабство. Да, для кого-то прозвучит смешно, ну и смейтесь пожалуйста. Только самое ценное в жизни - время. Не деньги, а время. Время проходит - мечты хоронятся. А если мечта - деньги, то это так себе мечта, продолжайте смеяться.
Инженерная (и не только, но буду говорить за свой профиль) продуктивность очень неравномерна в эти 8 часов и на протяжении недели. Однако, подвижек нет не только в зарплатах (нынешние суммы в сравнении с тем, что было 5-6 лет назад - это всего-то индексация, да еще и не полная, скорее всего), но и в предложениях по графикам режима труда.
UPD. Упустил момент, который не у всех в голове висит, как что-то само собою разумеющееся: #comment_366060130
Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.
В каком месте они конкурентноспособные? Посмотрел там цифры, минимум на 50% больше надо, что б кто-то нормальный начал интересоваться вакансиями.
Самое большое это: Токарь
от 250 000 ₽ за вахту, до вычета налогов.
Вахта, стандартная, как принято сейчас — 6/1, по 11 часов. Как бы ни разу не комфортный график, а месяц потом дома лапу сосешь на отдыхе. Итого 125 тыр на месяц. Еще и минус 13%, итого бешеные 108 750.
Слесарь-сборщик летательных аппаратов, за огромные прям 85, до вычета.
Инженер-конструктор от 73 000 до 130 000 ₽ за месяц до вычета налогов... Даа.
Где там хоть одна конкурентноспособная зарплата??
Наше самолетостроение существует, явно, вопреки всему. Уважение тем людям, кто ее в таких условиях умудряется создавать.
Наличие достижений в какой-либо из отраслей экономики предполагает и наличие неудач ...
Из сегодняшней ленты новостей:
А. Алиханов: авиакомпании могут рассчитывать на поставки самолётов Ту-214 не ранее 2027 года.
// Значит - не ранее 2028...
В чём же дело?
Производственная программа Казанского авиационного завода (КАЗ) в настоящее время ориентирована на изготовление самолётов Ту-214 для специального лётного отряда «Россия». Спрос коммерческих авиаперевозчиков на самолёты данного типа начнёт удовлетворяться с 2027 года.
Изначально КАЗ (Казанский авиационный завод) планировал отдать три борта в 2023 году, в 2024-м — семь, в 2025-м — 10. В планах было выпустить до 2030-го 115 машин. Очевидно, что этого уже не произойдёт.
// Существующее состояние предприятия не позволяет производить самолёты "потоком". Идёт фактически ручная сборка. Для перехода к промышленной сборке необходимо расширение и переоснащение завода. Этим вопросом занимаются.
Еще одна немаловажная проблема на Казанском авиационном заводе — нехватка кадров. Это в целом странно, т.к. заработные платы предлагаются вполне конкурентоспособные.
Мой прогноз на выпуск Ту-214 до 2030 года - 50 бортов. Прогноз дан в апреле 2022 года. Есть ли шанс на то, что прогноз сбудется?
Пока - есть. Если в 2027 году завод сможет реализовать планы по расширению и переоснащению производства, и выпускать по одному самолёту в месяц.
Но, по правде говоря, производственные планы по самолёту Ту-214 выглядят наиболее сомнительными из всей перспективной авиационной линейки. Кроме этого, существует определённая внутренняя конкуренция между МС-21 и Ту-214. Самолёты близки по характеристикам, но Ту-214 по большинству показателей проигрывает МС-21, т.к. изначально является устаревшей моделью.
Резюме: существует вероятность, что проект Ту-214 будет свёрнут.
Особенно, если удастся реализовать производственные планы по выпуску 72 штук МС-21 в год. В этом случае Ту-214 окажется просто не нужным. К сожалению, высокая степень локализации (в Ту-214 действительно был минимум импортных компонентов и систем) не позволила ускорить организацию серийного выпуска машины. Видимо, заместить устаревшие системы оказалось сложнее, чем сделать современные аналоги для МС-21 и SJ-100.
Впрочем, вероятный отказ от одной модели самолёта из линейки, очевидно, не приведёт к провалу всей программы по возрождению российской гражданской авиации. Хотя новость о переносе (а между строк - о возможном отказе от выпуска) сроков выпуска Ту-214 очевидно плохая.
Впрочем - полетаем ещё. С Вами - AlexRadio. На связи!
Согласно сообщению ТАСС, со ссылкой на заявление представителя АО "Туполева" на заседании в Арбитражном суде Татарстана, контракты на поставку новых самолетов Ту-214 ожидаются не ранее 2027 года.
По его словам, это связано с высокой загруженностью Казанского авиационного завода по оборонным контрактам, связанным с поставкой самолётов в Минобороны РФ. Тем не менее он подчеркнул, что АО "Туполев" заключат соглашения с новыми покупателями и направляют коммерческие предложения авиаперевозчикам.
Подчеркивается, что "Туполев" на данный момент исполняет 85% гособоронзаказа, что указывает на то, что они работаем в данном случае на государство, осуществляя производство и послепродажное сопровождение стратегических ракетоносцев и самолетов специального назначения.
«Нами представлены доказательства о выполнении контрактов в рамках государственного оборонного заказа, который предполагает только прибыльность по контракту в размере 4%», - заявил в Арбитражном суде Татарстана неназванный представитель "Туполева".
Стоит отметить, что в 2024 году ПАО "Татнефть" подала к "Туполеву" иск на 5,6 млрд рублей. Подробности не раскрываются. Однако по мнению экспертов, речь идет о конфликте вокруг твердого контракта по поставкам четырех новых лайнеров Ту-214 для "ЮВТ аэро", первые 2 из которых авиакомпания должна была получить в октябре 2024 года, а остальные 2 в сентябре этого года.
Как сообщает ТАСС, со ссылкой на казанское издание «бизнесс-онлайн», в августе 2023 года стало известно, что вместо "ЮВТ аэро" первые 2 новых серийных самолета Ту-214 «Туполев» должен отдать другим заказчикам, а взамен им пообещали два из четырех заказанных самолетов в 2026 от году. Тем не менее, по данным казанского издания, "Туполев" вернул заказчику в лице ПАО "Татнефть" средства только за один самолет. За второй самолет вернуть деньги «Туполев» не в состоянии.
«Во вторник Арбитражный суд Татарстана частично принял сторону истца и постановил взыскать с "Туполева" более 6 млрд рублей с учетом неустойки. Это сумма оказалась ниже, запрашиваемой Татнефтью, которая просила взыскать 5,6 млрд рублей долга, 1,9 млрд рублей по процентам, а также 1,2 млрд рублей неустойки. При этом "Туполев" не исключал на судебном заседании, что выплата такой суммы может привести к банкротству авиапроизводителя», - сообщает информагенство ТАСС.
Источник: https://tass.ru/ekonomika/24523461
Больше информации по данной теме тут: https://dzen.ru/parallel56
