Согласен с ТС, пруфы, действительно, совсем не пруфы.
И согласился бы в остальном, но есть нюанс.
Славный город Куйбышев, ныне Самара. После техникума довелось поработать на двух предприятиях, положение дел еще на нескольких слышал от коллег.
Завод Авиакор, он же завод №18 при СССР, поставщик Ил-2 в годы ВОВ, после войны занимался, в основном, поставкой и обслуживанием ТУ-154.
По словам старожилов в лучшие годы собирал 27 Тушек в месяц. Цифра кажется огромной, поэтому представим, что столько собиралось в год. Правда есть информация, что "за почти 30 лет здесь было собрано более тысячи этих самолетов". Имеется ввиду период производства Ту-154, точных подтверждений не найду, но есть много косвенных в разных источниках.
Работало на предприятии около 25 тысяч человек.
При этом после начала 90-х:
"В 1990-е годы заказы на новую отечественную авиатехнику резко сократились. В период с 1994 по 1999 годы на предприятии был изготовлен 21 самолёт.
С 1999 по 2005 годы на заводе построено 5 самолётов (4 Ту-154М и 1 Ан-140). Численность сотрудников снизилась с 25 тысяч человек до 6,5 тысяч в 2000 и чуть более 3,2 тысяч в 2005 году.
В 2005—2007 гг. на заводе возобновилось производство: были получены заказы ещё на несколько Ту-154М, началась сборка нового 50-местного регионального самолёта Ан-140.
Из заказанных военными Ту-154М завод изготовил один (заводской номер 10А1000, бортовой номер RA-85155) в 2010[12] и один в 2012 году[13]. 19 февраля 2013 года компания «Авиакор» прекратила серийное производство самолётов Ту-154М, сдав заключительный самолёт (заводской номер 12А998, бортовой номер RA-85042) гособоронзаказчику. Однако 11 сентября 2015 года появилась информация о закупке нового Ту-154М (заказчик — МВД РФ, срок поставки: 1 декабря 2017 года).[14]
Испытания всех самолётов, выпускаемых и ремонтируемых заводом, с 1941 года и по сей день производятся на аэродроме Безымянка.
В начале 2007 года в СМИ публиковалась неподтверждённая информация о договорённости Олега Дерипаски с руководством канадской машиностроительной компании Bombardier о возможном приобретении технологий и завода по выпуску регионального турбовинтового самолёта (ориентировочно Bombardier Q300) с целью размещения данного производства на «Авиакоре»".
В период с 2012 по 2014 самолет отремонтировал одну Ту-154 и собрал два АН-140 (самолет для региональной авиации).
При этом сам завод по используемой территории был меньше половины от фактических границ, остальное либо заброшено, либо арендовано.
Навсегда запомнил трепет перед останками былой цивилизации, когда гуляли во время обеда по КБ высотой с девятиэтажку, у которого внутри было 4 нестандартных этажа, по высоте помещающих самолет.
Зарплата на тот период у электромонтера 6-го разряда - 9000 оклад и 100% премия. Ниже 6-го редко кого принимали, потому что еще меньше ЗП. А перестали эту самую ЗП задерживать в 2009.
Завод "Строммашина".
Если бы не госзаказ, было бы туго. Поменьше авиационного, то тоже на момент работы 2014-2016 работала три цеха (причем из фактической площади цехов они занимали не больше 50%, остальное оборудование по разным причинам простаивало, в том числе по причине неработоспособности последние лет 10), большая часть площадей были в аренде или неиспользовались. Зарплату точно не помню, что-то около 25 для инженера-электроника 1-й категории. Лирически отступлю, и добавлю, что коллектив там был классный за очень редким исключением и при прочих равных завод активно старался держаться на плаву и сейчас продолжает вполне успешно. Только вот госзаказ вернулся в 2005, а что было до него - история умалчивает.
Есть еще 4 ГПЗ, который "К 1990-му году 4 ГПЗ выпускал 20 % всех производимых в СССР подшипников. За всю историю завода было произведено более 8 миллиардов подшипников.", который, собственно, на текущий момент не существует, как и его филиал 9 ГПЗ, завод имени Масленникова, завод Тарасова и т.д. Огромный Масленникова, по которому тоже однажды довелось полазить и офигеть от масштаба (например от отдельных подвалов для подземного залегания кабелей и подстанций), будут застраивать многоэтажками.
Средневолжский станкостроительный завод.
"В 1951 году завод впервые начал выпускать станки для экспорта. В 1956 году было отправлено в различные зарубежные страны 439 станков, а в 1969 году число станков на экспорт удвоилось.
В 1976 году «за большой вклад в создание нового высокоэффективного оборудования, за достигнутые трудовые успехи в выполнении плановых заданий и социалистических обязательств и в связи со 100-летием» завод награждён орденом Октябрьской Революции."
И сейчас:
"Средневолжский станкозавод (СВСЗ) в 2016-2017гг. планирует реализовать 80 станков на сумму 240 млн. руб., сообщил сайт предприятия."
В целом, Безымянка - это такой промышленный город в городе, где между заводами ходили поезда для увеличения скорости логистики. И даже собственный аэродром был. А для увеличения скорости доставки рабочих (кроме прочего) построили метро.
В общем, масштаб трагедии часто преувеличивается, но это не отрицает самого факта трагедии - тысячи людей остались без работы и средств к существованию, потому что завод сложно было поменять на другой, когда другой тоже банкрот или закрылся, отечественная промышленность лишилась большого кол-ва материального ресурса, а, главное, человеческого капитала и его знаний. И кажется, что это самое преувеличение, как радикализм в любом движении, пытается, осознанно или нет, за негативными эмоциями от левых пруфов отвлечь внимание от сути. В том числе преследуя свои интересы. Но это так, гипотеза на уровне шапочки из фольги.
Хотя ничего человеческое нам не чуждо.
И да, можно применить прекрасный аргумент про то, что те, кто закрылся, просто не вписались, и столько самолетов, подшипников и моторов нам не надо. Но вот через 30 лет выясняется, что надо. Да и до 90-х было надо.
