Российская промышленность

Локомотив = паровоз?

Все паровозы являются локомотивами, но не все локомотивы — это паровозы.

Слово «локомотив» происходит или от французского locomotive, а уже оно — от сочетания двух латинской фразы lос movre — «сдвигать с места». Локомотив — это тот самый первый вагон, который и ведет за собой весь состав.

Кстати, вы знаете, какой звук издавали самые первые локомотивы? Иго-го! Лошадей с середины XIX века до начала XX века использовали для того, чтобы перемещать составы по рельсам. Такая железная лошадиная дорога называлась «конка».

Кстати, на втором этаже такого трамвая долгое врем могли ездить только мужчины, так как проказник-ветер мог поднять полу платья дамы.

Более узкие названия — тепловоз, электровоз, паровоз — зависят от того, на каком виде топлива работает локомотив. Паровозы у нас уже перешли в категорию раритетов и в большинстве случаев стоят тихонечко в музеях под открытым небом или стоят законсервированные в глуши Смоленской области — тут осталось последнее в России хранилище паровозов.

Локомотивы бывают разными. Грузовые везут за собой огромные тяжелые составы, а их сила составляет до 8000 лошадиных сил. Пассажирские локомотивы куда меньше, их сила составляет 4000 л.с., однако они гораздо быстрее — а что ещё надо пассажиру, который спешит домой с полной сумкой чак-чака и бугульмы?

Мы с вами на заводе «Локотех». Здесь локомотивы проходят полный цикл производства по капитальному ремонту.

Красят локомотивы по нескольким причинам:

• Это помогает защитить поверхность от ржавчины и погодных условий — сильного ветра, снега, дождя, града.

• Это красиво. Для товарных вагонов локомотив могут покрасить в неброский цвет, а вот уже для пассажирского состава постараются. Вот, к примеру, какой туристический поезд «Яхрома» курсирует в Московской области. Строго говоря, это электричка, но всё равно красивая.

• Фирменная раскраска — маркетинговый ход.

В СССР, кстати, все поезда красили в зеленый не в целях конспирации, а потому что так было экономически выгодней. Хорошо хоть в подъездах использовали другой оттенок зеленого.

Этап номер раз: подготовка поверхности

Наносить новую краску поверх старой нельзя — это точно знают всё, кто хоть раз пытался перекрасить бочку на даче. Так что старый красочный слой и ржавчину снимают самыми что ни на есть агрессивными методами — химическими растворами, болгаркой. Не переживайте, локомотив стерпит всё.

Этап номер два и три: грунтовка и окраска

Далее бока локомотива обезжиривают и покрывают антикоррозийным грунтом. Грунтовка застывает, локомотив готов к дальнейшей окраске. Чем интереснее будущий вариант окраски локомотива, тем больше будет этапов окраски — но обычно максимально яркими и красочными делают как раз поезда, на которые и будут смотреть пассажиры с соседних перронов.

Красят локомотивы с помощью краскопульта — туда заливают двухкомпонентную краску, которой равномерно проходятся по всему корпусу.

В самом конце локомотив могут покрыть прозрачным лаком — так покрытие проживет дольше, а снегодождь навредит чуть меньше, чем мог бы.  В среднем красят локомотивы около 7-11 дней, по стоимости с учетом работы бригады уходит от 270 до 340 тысяч рублей.

Готовый локомотив собирают по кусочкам, как конструктор — делают внутрянку, делают внешний корпус, потом собирают все вместе. Раньше локомотивы красили прямо в цеху — опыл летел во все стороны, на сохнущие корпуса садилась пыль. Теперь же на заводах «Локотеха» стали появляться наши камеры — все работы можно будет проводить внутри огражденного пространства. И сами локомотивы будут прокрашены лучше, и операторам будет гораздо комфортнее.

А мы готовы подвести итоги конкурса! Призы забирают @praksitel @immerrich @Sashakaban

Поздравляем! Пришлите на нашу почту marketing@ur-spk.ru скриншот вашего комментария, мы расскажем, как забрать приз.

Какая будет тема следующего поста? Предлагаем это решить вам!

В комментариях мы опубликуем три темы, о которых бы очень хотелось бы написать. Вы сможете проголосовать за ту, которая вам нравится больше остальных. Мы посмотрим голоса и напишем о том, что интересно нашим подписчикам!

Всем классной недели!

Б) Проблемы (паразитизм) начинаются когда теряется контроль над АУА (аппаратом) и он замыкаясь сам на себя превращается в «АУЕ» (административно-управленческое единство) где самоцель личное благополучие. Ну а результат ... «важно не как проголосовали, а как подсчитали» (не что сделано, а как отчитались).

Для этого наверх (в директорат) могут протолкнуть не самого умного и работящего, а удобного, согласного с негласным коллегиальным мнением (номенклатура).

Перераспределить права и обязанности по вертикали власти (см. статью «Рой, или антибулочник») где нижестоящий обязан и виновен априори (порядок клевания, иерархия чинопочитания).

Так что на эту тему см.: «Законы Паркинсона» (описание в общем, на уровне оргструктуры) и «Принцип Питера» (описание на уровне личности, человека).

В) Системе нужен результат.

Как, кто и какой ценой - это уже внутренние проблемы этой структуры.

В итоге из-за внутренних перекосов (п. Б) функционал реализуется так как получится, где цель «попасть в поле допуска».

Не в последнюю очередь из-за закрытости/изолированности структур.

Мы с вами знаем о проблемах в общественных госструктурах: 01, 02, 03, армия, муниципалитет, образование и т.д. только по ЧП, или когда найдётся храбрый и «вынесет сор из избы», а как там варятся люди 24/365 мало известно. Где на входе «вюноша бледный с взором горящим» и прочий альтруизм Данко, а чкре Х~ХУ лет упырище ради своего удобства готовый на всё.

А теперь представите что твориться в коммерческих структурах где часто «хозяин - барин», и «не нравится - вали, за забором очередь».

К слову поэтому у нас и такая избыточность штатного расписания, чтоб в любой момент можно было заменить любого.

...

Научпоп по подноготной потерь.

1) Плакат по мотивам «7 потерь PST». https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Бережливое_производство Потом правда добавили 8-ую, корневую/исходную потерю.

2) Сами потери выглядят как бесформенное облако хештегов, по принципу «что первым увидел», поэтому во главу угла поставлено «перепроизводство», как самое наглядное и очевидное.

3) В реальности, если отследить причинно-следственную взаимосвязь то в основе всего «неиспользуемый интеллектуальный капитал компании» в виде ЗУНов в головах сотрудников (неявное знание) которые при правильной НОТ должны были быть сперва прописаны в «БД» (статданные, справочники, техдокументация), а потом развиваться до «БЗ» (баз знаний).

4) При желании любой может покопавшись в https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Пять_почему всё свести к одному.

Но юморок ситуации в том что оказывается у «любого ЧП (проблемы) нет Ф.И.О.» (перефразируя Когановича.

Метод прямо запрещает обвинять людей, дескать виноваты ... «процессы»! Т.е. решения принимают не конкретные люди, а «процессы»! Юмор тут в том что в Японии (как и в Англии) просто не принято прямо обвинять вышестоящего, надо остановиться в полшаге, таков этикет очень долгого единоначалия (монархического правления). Но при этом хоть официально выводы не подведены, все, в том числе и виновный понимают «ху из ху», но эта недосказанность помогает сохранить реноме/имидж, управляемость системой.

У нас же это «самое главное в следствии не выйти на самих себя»©, поэтому ЛЮБЫЕ причины проблемы ведущие на верх табу/харам.

Такой вот «стеклянный потолок/пол» самоизоляции (в зависимости от того с какой ты стороны).

5) Но тут, при попытке порешать проблемы методом «7+1 потеря» возникают несколько проблем.

Как неадекватная оплата такой информации, так и страх оказаться не удел (знание - сила).

Так что НОТ будут саботировать ВСЕ!

И рабочие которым не упёрлось устранять ошибки вышестоящих (манагеров). Т.к. припомнят и отомстят «слишком умному» нарушающему субординацию.

И чиновникам где если убрать всю муть (суету бытовухи) окажется что твоя работа бесполезна, или её можно автоматизировать т.к. если производство циклично (повторяемо), то прописав алгоритмы и допуски (погрешности реального процесса) можно уволить слишком многих из них.

Поэтому они и будут неолуддитами старающимися всё перевести «на ручник».

6) Этот «Гордеев узел» омерты (всеобщего замалчивания и бездействия) можно разрубить сверхнаградой за решение проблем.

Чтоб человек рисковал не ради грамотки, а 50~51% от прибыли. Сэкономил 1мил - получи половину, и тогда выгоднее не сидеть на «апож» ровно, а честно заработать.

Но это поломает текущую систему сдержек и противовесов.

Так что «верхи не могут, низы не хотят».

Разработка турбины ГТД-110 выполнена ГП НПКГ «Зоря» — «Машпроект» (Украина) в середине 1990-х годов. Однако отсутствие опыта энергетического турбостроения привело к значительным трудностям доведения турбины до коммерчески приемлемых образцов. В 1991—1997 годах на ГП НПКГ «Зоря» — «Машпроект» была разработана и изготовлена газовая турбина ГТД-110 № 1. При посредничестве РАО ЕЭС России было передано на ОАО «НПО „Сатурн“», который занимался дальнейшей модернизацией и производством двигателя. В 1997—2000 годах НПО «Сатурн» совместно с «Зоря» — «Машпроект» изготовили ГТД-110 № 2.

2002-2003

Концерн "Силовые машины" и НПО "Сатурн" договорились о стратегическом сотрудничестве с целью завершения работ по созданию и серийному производству парогазовых установок (ПГУ) мощностью более 200 МВт. НПО "Сатурн" имеет в своем распоряжении газотурбинную установку ГТД-110 мощностью 110 МВт, которая находится в состоянии высокой степени готовности к началу серийного производства.

Создается испытательный стенд ГТЭ-110 для испытаний газотурбинных двигателей ГТД-110 на Ивановской ГРЭС, с последующим включением их в состав ПГУ-325, состоящих из двух турбин ГТЭ-110, котла-утилизатора и паровой турбины. Специалисты ОАО «Ивэлектроналадка» совместно с ЗАО «Интеравтоматика» реализовали алгоритмы управления двигателем и вспомогательными системами стенда на базе программного пакета Graph CS и SCADA пакета WinOS+ 4.0 фирмы Siemens. В Москве на полигоне ВНИИАМ было произведено совместное тестирование ПТК ТПТС-51 (российский доработанный аналог ПТК Teleperm ME Siemens). Защита турбогенератора обеспечивается применением микропроцессорного устройства производства ООО «НПП «ЭКРА», для контроля вибрации - устройства фирмы «Оmron» (поставка ООО «НПФ «Ракурс»).

2004

Началась опытно-промышленная эксплуатация электростанции с двигателем ГТД-110 в посёлке Каборга Николаевской области Украины. Однако она проработала совсем недолго и была выведена из эксплуатации.

2005-2007 Ивановская ГРЭС

Заключен договор на изготовление и поставку двух ГТД-110 для блока № 1 ПГУ-325 на Ивановскую ГРЭС. В 2007 году запущена в эксплуатацию первая очередь ПГУ-325 (блок № 1) в составе ГТД-110 № 2 (временно, до завершения наладочных работ на штатном № 4) и № 3. Были подтверждены параметры ГТЭ-110: генерируемая мощность на клеммах генератора в номинальном режиме — 110 МВт, КПД — 36,6 %. На газовой турбине ГТД-110 № 3 достигнута мощность 118 МВт. В этом же году был заключен договор на изготовление и поставку ГТД-110 № 6, 7 для блока № 2 ПГУ-325.

2007-2010 Рязанская ГРЭС

Заключен договор на изготовление и поставку ГТД-110 № 5 для реконструкции Рязанской ГРЭС ОАО «ОГК-6». В 2009 году изготовлен и отгружен заказчику ГТД-110 № 5. 20 мая 2010 года принят в эксплуатацию в составе ПГУ-420 Рязанской ГРЭС.

2008 ТГК-6

ТГК-6 и «Сатурн-Газовые турбины» заключили договор о сотрудничестве, который предусматривает изготовление и поставку шести газотурбинных установок ГТД-110 и комплектующих изделий к ним для строительства ТЭЦ в Кстовском районе Нижегородской области. Стоимость контракта около 3 млрд руб.

После приобретения ТГК-6 "КЭС-Холдингом" контракт был приостановлен на неопределенный срок, так как новый владелец отложил ввод тех мощностей, которые должны были обеспечиваться законтрактованным оборудованием.

2012 Отказы от использования ГТД-110

"Газпром энергохолдинг" отказывается от единственной отечественной газовой турбины высокой мощности производства НПО "Сатурн". Установленная на Рязанской ГРЭС турбина будет демонтирована и заменена импортной. "Интер РАО" также жалуется на частые поломки своих турбин и не планирует больше их закупать. Тем не менее Объединенная двигателестроительная корпорация, в которую входит "Сатурн", отказываться от проекта не намерена.

Глава "Газпром энергохолдинга" (ГЭХ) Денис Федоров резко раскритиковал турбину, назвав ее "не самым удачным техническим решением". "Их всего пять выпущено, четыре — у "Интер РАО" на Ивановских ПГУ, они тоже не очень хорошо работают,— пояснил Денис Федоров.— На турбине 110 МВт, которую мы установили на Рязанской ГРЭС, только за 2010 год было 58 остановов". На замену, уточнил топ-менеджер, "по техническим параметрам больше подходит General Electric".

В "Интер РАО" подтвердили, что ГТД-110 энергохолдинга часто выходят из строя. "В штатном режиме пока функционирует только новейшая, установленная в начале марта. Остальные обслуживаются по гарантии завода-изготовителя". В НПО "Сатурн" уточняют, что одна турбина работает штатно, другая только будет передана заказчику в апреле, остальные две находятся на техобслуживании.

Демонтировать турбины "Интер РАО" пока не собирается. "Но в новых проектах использовать эти турбины мы не планируем",— говорят в энергохолдинге.

Корень проблемы с ГТД-110 НПО "Сатурн" видит в молодости и инновационном характере проекта.

"Как и в случае с любым новым изделием, к тому же высокотехнологическим, выявляются дефекты, так называемые детские болезни,— поясняет директор по газотурбинным и энергетическим установкам НПО "Сатурн" Александр Иванов.— Мы работаем над их устранением". Так, объясняет он, чтобы не допускать внеплановых остановок, компания установила постоянный надзор шеф-инженера над турбиной, идет мониторинг, позволяющий консультировать в оперативном режиме. В ходе планового ТО проверяются наиболее критические узлы, и при необходимости детали производитель заменяет за свой счет, замена может идти прямо в условиях эксплуатации.

По словам Александра Иванова, на программу повышения эксплуатационной надежности ГТД-110 НПО "Сатурн" уже потратило 80 млн руб. собственных средств.

"ГТД-110 — единственная отечественная энергетическая турбина в этом диапазоне мощности, которая была разработана за последнее время,— говорит представитель Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК; владеет НПО "Сатурн") Анастасия Денисова.— Программа по строительству ПГУ большой мощности в России базируется именно на этой машине. Отказаться от ГТД-110 в пользу иностранных турбин — значит закрыть для России как для разработчика и производителя большую энергетику". Александр Иванов уверяет, что стоимость ГТД-110 примерно на 20% ниже, чем у зарубежных аналогов, а запчасти и сервис "в разы дешевле".

Но аналитики полагают, что российские разработки в области газотурбинного машиностроения неконкурентоспособны. "В том, что они не пользуются спросом и заказчик планирует замену, нет ничего удивительного,— говорит аналитик компании "Атон" Никита Мельников.— Это лишнее доказательство, что в этой области мы отстали лет на двадцать". По его мнению, единственный продукт, который более или менее востребован, производился по лицензии Siemens "Силовыми машинами" (будет производиться их СП).

ГТЭС "Молжаниновка"

ОАО "УК "Объединенная двигателестроительная корпорация"" (ОДК) ведет переговоры о вхождении в проект по строительству электростанции на севере Москвы стоимостью $800 млн. Речь идет о приобретении 20% ОДК ООО "Ресад", ведущего строительство ГТЭС "Молжаниновка" в непосредственной близости от аэропорта Шереметьево, а также организации рефинансирования проекта. Взамен двигателестроители рассчитывают получить заказ на поставку трех газотурбинных двигателей, тем самым вступая в прямую конкуренцию с французской Alstom, с которой у ООО "Ресад" уже есть контракт на поставку аналогичной турбины.

ОДК рассматривает данный проект в первую очередь как способ сбыта своей продукции. "Интерес для ОДК представляет поставка на строящийся объект газотурбинных двигателей ГТД-110, производством которых занимается НПО "Сатурн" (входит в ОДК)",— утверждает один из экспертов отрасли. По его данным, ОДК рассчитывает поставить на "Молжаниновку" три таких двигателя. Между тем у ООО "Ресад" уже есть контракт с Alstom на поставку газовой турбины серии GT13E2. Господин Вахонин признает, что проблема существует, но надеется на "цивилизованный выход из ситуации, если ОДК войдет в проект".

Не секрет, что продукция отечественного энергомашиностроения проигрывает западным аналогам. Попытка ее сбыта через вхождение производителя в капитал покупателя — этакое российское ноу-хау — существенно снижает риски для последнего. Нам же партнерство с ОДК интересно прежде всего с точки зрения уменьшения затрат

гендиректор "Ресада" Андрей Вахонин

2013

Проектом занялся консорциум ИЦ «Газотурбинные технологии»: 52,95% у «Интер РАО», 42,34% у входящего в «Роснано» Фонда инфраструктурных и образовательных программ, 4,5% у Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) «Ростеха», еще 0,21%— у НП ЦИЭТ. Общая стоимость проекта — 2,93 млрд руб., включая субсидию Минпромторга в 570 млн руб. Вклад «Интер РАО» оценивается примерно в 1,26 млрд руб., «Роснано» вложило около 1 млрд руб., «Ростех» — более 100 млн руб., НП ЦИЭТ — 5 млн руб.

2014 Крымский кризис

Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в "Ростех") не успеет доработать газовую турбину ГТД-110 к моменту планового окончания строительства генерации в Крыму, где планируется использование турбин большой мощности. Как вчера сообщил заместитель гендиректора ОДК Сергей Михайлов, сейчас ОДК совместно с "Интер РАО" и "Роснано" занимается модернизацией ГТД-110. Планируется увеличить мощность турбины со 110 до 120 МВт и повысить ее КПД на 2-3%. По плану-графику, говорит господин Михайлов, опытно-промышленный образец модернизированной ГТД-110М должен быть создан во второй половине 2017 года, говорит он, потом он будет испытан на спецстенде и установлен на Ивановских ПГУ "Интер РАО". Топ-менеджер отметил, что поскольку завершение строительства ТЭЦ большой мощности в Крыму должно состояться в 2017 году, то использовать ГТД-110М здесь "не представляется возможным". "ОДК готова предложить для решения оперативных вопросов энергообеспечения потребителей Крыма газотурбинные электростанции с блоками по 25 МВт",— добавил он.

Читайте также: Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал

Как говорит глава отдела электротехнической промышленности и энергомашиностроения департамента металлургии, станкостроения и тяжмаша Минпромторга Олег Токарев, взаимоотношения машиностроителей и энергетиков в РФ разрушены в 1990-е годы.

"Отечественное машиностроение не могло обеспечить ни по количеству, ни по качеству спрос со стороны отрасли, и она обратилась к зарубежным производителям,— говорит он.— Последовало снижение заказов, невозможно было создавать новое оборудование, тиражировать его, наложился и недостаточный уровень господдержки. В результате в 2013 году объем заказов российским предприятиям сократился по сравнению с 1975 годом в 15 раз, по турбинам всех видов — втрое".

Но после санкций спрос на российское оборудование возник вновь.

— Если говорить о ГТД-110, которая разрабатывалась и производилась на НПО "Сатурн" и находится сейчас в опытной эксплуатации, мы подключили к этому вопросу абсолютно все институты, привлекли всю компетенцию в этой области. Я не буду сейчас брать на себя обязательства, говоря точные сроки, называя этот год или следующий. Но думаю, что в ближайшее время мы выйдем на стабильную работу этих газовых турбин для того, чтобы не было нареканий и мы бы могли дальше запускать серию, поставляя не только в опытную эксплуатацию, но и потребителям — не только в России, но и за рубежом. Я просто подтверждаю, что мы не сняли вопрос с повестки дня и из отраслевой стратегии, рассчитываем, что это будет только началом. 110 МВт — первая ступень, дальше можно двигаться в сторону 130 МВт и 150 МВт.

Глава Минпромторга Денис Мантуров

2017 Авария в ходе испытаний

Опытно-промышленный образец газовой турбины большой мощности ГТД-110М, который должен стать альтернативой продукции Siemens и GE, разрушился в ходе испытаний в декабре 2017 года. Причина — дефект роторной части (вращающаяся часть турбины, включающая лопатки, диски и вал), в частности поврежден диск одной из ступеней.

«Восстановление займет около года»,— утверждает другой источник. Ранее испытания планировали завершить к середине 2018 года. В ОДК считают, что поломка не является «фатальной»: «Неисправность может быть устранена, работы уже ведутся». В «Интер РАО» (третий участник проекта ГТД-110М) от комментариев отказались.

Другой собеседник говорит, что нужны еще инвестиции. «Скорее всего, вносить их будет "Роснано". Но если в проект войдут "Силовые машины", то "Роснано" может предложить им взять часть инвестиций на себя»,— говорит он, не уточнив объем вложений.

2018

Испытания первой российской газовой турбины большой мощности ГТД-110М остановлены из-за выхода ряда механизмов из строя. ОДК-Сатурн планирует возобновить испытания весной 2019 года.

«В ходе длительных испытаний, где проверялись ресурсные показатели ГТД-110М, ряд механизмов действительно вышел из строя. В результате испытания пришлось остановить до устранения проблем. Безусловно, это скажется на сроках завершения работ, но не является для проекта фатальным. Напомним, что это первый опыт создания турбин такого класса в РФ и сложности в ходе испытаний были вполне ожидаемы»,— заявили в «Ростехе».

2019

Успешно завершен основной этап испытаний ГТД-110М. 15 июля началась опытно-промышленная эксплуатация ГТД-110М на Ивановских ПГУ (ранее — Ивановская ГРЭС).

«Основной этап испытаний завершен, 15 июля началась ее опытно-промышленная эксплуатация, которая продлится до октября текущего года. В течение этого времени турбина будет работать в ячейке Ивановских ПГУ. Теперь мы можем приступать к серийному производству турбины», — сказал представитель «Роснано».

2020

Более 5700 эквивалентных часов опытно-промышленной эксплуатации ГТД-110М на Ивановских ПГУ. Подготовка к серийному производству.

«Интер РАО» и «Роснано» планируют продать «Ростеху» свои доли в консорциуме по производству ГТД-110М. «Интер РАО» оценивает стоимость своей доли в 4,5 млрд руб., «Роснано» — в 4 млрд руб. У «Интер РАО» есть собственный проект по локализации турбины с GE, а «Ростеху» теперь придется искать якорного заказчика, что ставит будущее ГТД-110М под вопрос, считают аналитики.

Как следует из материалов «Интер РАО», типовые решения дают отрицательный финансовый результат при оценке инвестиционной привлекательности строительства станций на базе ГТД-110М, а предоставляемые гарантии хуже аналогичных предложений на импортных ГТУ.

«Этот проект прошёл большой путь и на данный момент готов к серийному производству. Сейчас мы можем выпускать две турбины ГТД-110М ежегодно. Если будет запрос рынка, способны удвоить эту цифру. Мы уже начали обсуждать с генерирующими компаниями договоры на производство, первую турбину заказчики смогут получить в 2022 году.»

Первый замгендиректора корпорации «Ростех» Владимир Артяков

2021

«ОДК-Сатурн», входящее в госкорпорацию «Ростех» получило заем от Фонда развития промышленности (ФРП) в размере 2 млрд руб. на запуск первого в России отечественного серийного производства газовых турбин большой мощности ГТД-110М мощностью 90–130 МВт. ПАО «ОДК-Сатурн» получило заем под 1% годовых.

По информации госкорпорации «Ростех», для запуска серийного производства турбин большой мощности во время реализации первой очереди проекта будет проведено техническое перевооружение действующих механообрабатывающих корпусов. Предприятие «ОДК» будет работать по принципу полного цикла и самостоятельно изготавливать в том числе наукоемкие и технологически сложные элементы турбины, такие, как сопловые аппараты, рабочие лопатки горячей части и камеры сгорания. Модернизация даст возможность выпускать с 2023 года по две турбины ГТД-110М в год.

«КПД у ГТД-110М составляет 36%, американская имеет – 33-34%, немецкая – 36,5%. По весовым, габаритным показателям она почти в полтора-два раза меньше, что существенно удобнее для транспортировки и гораздо удобнее для модернизации существующих станций»

Генеральный директор корпорации Ростех Сергей Чемезов

2023 Первая серийная ГТД-110М

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) Ростеха изготовила первую российскую серийную газовую турбину большой мощности ГТД-110М. Изначально ГТЭ-110М планировалось передать на строящуюся ТЭС Ударная в Крымском районе Краснодарского края в декабре 2022 г., а пуско-наладочные работы были намечены на осень 2023 года.

Продолжение следует...

В следующей части рассмотрим турбины Силовых Машин

Читайте также:

Газотурбинный кризис. Часть 1: Введение и советский период

Последние советские газовые турбины большой мощности

Газотурбинный кризис. Часть 2: СП с Siemens и крымский скандал

Список литературы:

1. https://www.kommersant.ru/

2. https://neftegaz.ru/

3. https://www.lenta.ru/