Сообщество - Заброшенка

Заброшенка

3 005 постов 16 940 подписчиков

Популярные теги в сообществе:

97

Продолжение поста «Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I»2

Ну и напоследок давайте заглянем в Морской Никольский Собор, построенный в 1913 г. в неовизантийском стиле, повторяющем структуру храма Святой Софии в Константинополе.

После становления советской власти собор был переоборудован в кинотеатр, потом в киноконцертный филиал Кронштадтского Дома офицеров, а с 2002 г. снова перешёл церкви.

20 ноября 2010 г. Патриарх Кирилл впервые провёл в нём Божественную литургию.

Ну а на этом всё.

Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник

Показать полностью 7
367

Самый первый в России сухой док "Петровский", построенный в 1752 г. Его спроектировал сам Пётр-I2

Сегодня мы переместимся в Кронштадт и расскажем про уникальное гидротехническое сооружение петровской эпохи - знаменитый крестообразный и первый в Российской Империи сухой док, который спроектировал лично Император Пётр-I.

Как известно, Император Пётр-I без преувеличения являлся настоящим отцом отечественного флота. Именно по его указу от 8 мая 1719 г. по собственному проекту начались подготовительные работы к строительству грандиозного на то время по своим масштабам комплекса гидротехнических сооружений будущего сухого дока, включавшего в себя канал, крестовой канал со сливом, разводные мосты, насосные и ещё множество других сооружений.

Схема Петровского дока.

В отличие от сухих доков в западных странах, где спуск воды производился насосами на протяжении нескольких дней, а порой и недель, в проекте Петровского дока спуск воды производился за несколько часов самотёком в доковый бассейн, оборудованный в стороне ниже уровня дна дока, откуда воду уже откачивали насосы пока шёл ремонт кораблей. Это значительно ускоряло судоремонтные работы.

В 1724 г. начались основные строительные работы, в которых принимало участие около трёх тысяч человек от ссыльных каторжан, до крестьян и солдатов, но в начале 1725 г. Всероссийский Император скончался, так и не увидев результаты своей задумки, а работы были остановлены.

Вновь про проект дока вспомнили в 1732 г., когда уже при наследной Императрице Елизавете Петровне, считавшей делом чести закончить строительство проекта отца, во главе с генералом Иоганном Люберасом фон Поттом была сформирована комиссия для ревизии строительства дока, решением которого были углублён и расширен доковый бассейн для скорейшего спуска воды.

И спустя 20 лет в 1752 г. Елизавета Петровна лично открыла шлюзовые механизмы для спуска воды под салют из 1331 орудия.

От границ Купеческой и Средней гаваней Кронштадтской крепости к доку ведёт 700-метровый канала имени Петра Великого, по которому корабли заходили в Петровский док на ремонт.

Канал упирается в главные шлюзовые ворота Петровского дока.

За которыми начинается Петровский Южный док.

Представляющий собой канал длиной 384 метра, шириной 34 метра и глубиной 10 метров.

Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством ателье Буллы. Так здесь было раньше.

Фото 1928 г. с ледоколом Красин в доке перед экспедицией, найденное в интернете на сайте Государственного каталога. В советское время док тоже использовали.

Приводящий к так называемому крест-каналу с развилкой на три отделённых шлюзовыми воротами тупиковых дока.

В центре крест-канала находилась сливная горловина для спуска воды.

Над некоторыми воротами ещё сохранились остатки конструкций разводного моста через канал.

А так выглядят тупиковые доки креста.

Все работы по запиранию шлюзов и спуску воды, а также поставлению судов на стапеля делались в ручную с большим количеством рабочих и наблюдая за ними госпитальный врач Богданов в 1865 написал строки известной революционной песни, разные интерпретации слов которой пошли в народ как песня "Дубинушка", запомнившаяся в исполнении Фёдора Шаляпина.

В частности третий куплет песни как раз об этом:

"...Англичанин-хитрец, чтоб работе помочь,
Изобрел за машиной машину,
Ухитрились и мы: чуть пришлося невмочь,
Вспоминаем родную дубину.

«Ухни, дубинушка, ухни!
Ухни, березова, ухни!
Ух!...".

За восточным тупиковым доком располагался Петровский овраг, по которому производился спуск воды в доковый бассейн.

Через овраг проходит пешеходный Макаровский мост, построенный по поручению Императора Николая-II в 1913 г. для сокращения пути с Петровской пристани до Морского Никольского Собора.

Фото 1913 г. с группой депутатов у дока, найденное в интернете на сайте pastvu.com за авторством А. И. Центера. Построили его силами Кронштадтского Пароходного завода всего за 3 месяца. Позже он был несколько раз реконструирован с заменой деревянных и некоторых металлоконструкций.

Неподалёку на Якорной площади стоит бронзовый памятник самому адмиралу С. О. Макарову, построенный скульптором Л. В. Шервудом и открытого Императором Николаем-II в 1913 г.

К слову, помимо текста о Макарове, там есть и текст про сам камень, на котором стоит памятник:

"В 1911 году камень этот по Высочайшему повелению поднят из воды в настоящем виде на рейд Штандарт и передан для сего памятника."

А ещё возле доков есть площадка, где почему-то стоит пара самолётов, привезённых в 2018 г.

Это сверхзвуковой тяжёлый всепогодный истребитель Су-27 4-го поколения.

И фронтовой бомбардировщик Су-24.

Вокруг Кронштадтского Адмиралтейства, включающего в себя комплекс сооружений Петровского дока, проходит Обводной канал длиной около трёх километров , построенный в XVIII веке.

Вдоль которого располагались семь корпусов провиантских магазинов Кронштадтского Адмиралтейства, построенных в то же время.

Но им совсем плохо.

Продолжение следует...

Показать полностью 25
272

Свернул с сибирской трассы и наткнулся на заброшенную церковь с "прусскими корнями" — кусочек истории в селе Сорокино

У нас удивительная страна, порою просто свернув с дороги, чтобы чуть-чуть отдохнуть от затянувшейся череды дождей можно обнаружить диковинный кусочек истории, что при детальном изучении открывает целые пласты любопытной информации. Так, например, случилось во время поездки через Тюменскую область, когда, остановившись перевести дух в посёлке Сорокино, мы обнаружили старинную церковь с «прусскими корнями» …

Одноэтажное, кирпичное здание храма построили на средства деревенских прихожан в 1902 году. Автором проекта стал Богдан Богданович Цинке, к тому времени дослужившийся до звания епархиального архитектора.

Меня заинтересовала «немецкая фамилия» архитектора и беглый поиск по литературе выдал прусские корни Цинке, ставшего подданным Российской Империи только 5 апреля 1866 года. Гражданство он получил перед самым выпуском из Петербургской Императорской Академии художеств, где был утверждён в звании свободного художника.

Что наделяло его:

«правом производить строения и, на основании Всемилостивейшей дарованной Академии привилегии, пользоваться с детьми и потомками его вечною и совершенною свободою и вольностью и вступать в службу, в какую сам пожелает».

Славное было время, когда в нашу отчизну стекались строители не только и не столько со Средней Азии, сколько из Восточной и Западной Европы.

Но вернёмся непосредственно к заброшенной церкви. Перед нами скромный представитель ретроспективного направления эклектики, с чертами псевдорусского стиля выраженной в типологии трехчастного здания выполненного по продольно-осевой схеме храма и отдельных элементах убранства. К элементам псевдорусского стиля, например, относится граненый барабан с надглавком и поясом мелких кокошников, деревянный венчающий элемент храма «венчающий всю постройку».

Главный вход в храм заколочен досками, но для особо вёртких варианты попасть внутрь всё ещё есть. Вот только, внутри смотреть особо нечего: горы битых кирпичей, старые доски и сводчатые стены с осыпающейся штукатуркой косвенно свидетельствуют о том, что в советские годы он выполнял функции хозяйственной постройки. Поэтому алтарная часть полностью утрачена, также как и утрачена почти вся роспись на стенах.

При этом, особого труда восстановить заброшенную Церковь Михаила Архангела в Сорокино не составит, качество строительство на высоте — своды и крыша, визуально, выглядят добротными. А именно реконструкция арочных сводов, одна из наиболее сложных работ по восстановлению старинных зданий. Здесь же, на удивление, крыша сохранилась хорошо.

Даже не скажешь, что на ней успел вырасти небольшой лесок, что корнями медленно, но верно пробивается сквозь прочный раствор меж кирпичной кладки.

Сегодня объект простенький, на следующей неделе буду интереснее. Спасибо за внимание!

Координаты: 56.503608, 67.807676

При перепосте просьба указывать в качестве первоисточника статью на нашем блоге

Показать полностью 9
221

Здесь находилась маточная шахта ядерной ракеты УР-100 262-го ракетного полка

Сегодня мы расскажем про взорванную маточную позицию межконтинентальной баллистической ракеты УР-100К шахтного базирования 262-го ракетного полка отдельного старта из состава 27-й ракетной Краснознамённой дивизии РВСН.

Боевое знамя 262-го ракетного полка.

Свою историю 262-й ракетный полк берёт с 1 января 1966 г., когда в 27-й ракетной дивизии в составе 9-го отдельного ракетного корпуса началось возведение 60 боевых стартовых позиций отдельного старта для межконтинентальных баллистических ракет второго поколения УР-100 шахтного базирования.

А согласно директиве Министерства Обороны СССР № орг/7/110647 от 31 марта 1966 г. в составе дивизии были сформированы семь новых ракетных полков, один из которых в этом же году был передислоцирован в 52-ю ракетную дивизию в Перми.

Одним из этих новых полков стал сформированный в ноябре 1966 г. 262-й ракетный полк отдельного старта в.ч. 29439.

Найденная в интернете фотография оголовка ШПУ УР-100 для примера.

В ноябре 1968 г. строительство позиционного района из 60 ракетных шахт шести ракетных полков было завершено и 262-й ракетный полк под командованием Кобзева (звание установить не удалось) заступил на боевое дежурство с десятью шахтными пусковыми установками МБР УР-100 отдельного старта.

Среди полков позиционного района 262-й РП получил номер БРК-5 и состоял из так называемой маточной командной позиции ШПУ под номером 58 под литерой M, а также девяти подчинённых разбросанных вокруг по лесу на несколько километров ШПУ 58, 59, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 73 и 82 с той же литерой.

В 1969 г. на маточной позиции на боевое дежурство заступила аппаратура Автоматической Системы Боевого Управления "Сигнал", обеспечивавшая управление пуском ракет на других подчинённых ракетных шахтах, а также возможность управление пусками шахт других соседних ракетных полков в случае выхода из строя системы управления в них.

По сути каждый позиционный район таких ракетных полков ОС УР-100, можно назвать начальным пробным прототипом отдельных элементов, созданной позже знаменитой и наводящей ужас на противника системы "Периметр" или как её называют за океаном "Мёртвая рука". Только в полуавтоматическом режиме с участием человека. :)

Ракета УР-100 была самой массовой межконтинентальной баллистической ракетой за всю историю РВСН и с 1966 г. в течении всего лишь семи лет начиная было построено 990 шахтных пусковых установок для этих ракет, что вместе составляло 99 ракетных полков.

Старое фото, найденное в Одноклассниках в группе служивших в 27-й РД.

В 1970 г. 9-й отдельный ракетный корпус был расформирован и входившая в него 27-я ракетная дивизия со всеми подчинёнными полками перешла под командование 53-й ракетной армии РВСН.

А в период с 1973 по 1974 гг. для отработки действий противоракетной обороны по программе "Дуга" в соответствии с директивой Генерального Штаба Вооружённых Сил и приказа Главнокомандующего Ракетных Войск, полки дивизии произвели 35 (по другой информации 45) успешных учебно-боевых пусков МБР УР-100.

Во время этих учений отличился 262-й ракетный полк под командованием подполковника А. А. Корпенко, став первым в ракетных войсках осуществившим автономный пуск ракеты из ШПУ без участия Боевого Командного Пункта маточной позиции расчётом аварийного пуска в составе капитана А. М. Пуговкина, капитана Ю. Ф. Лысенко и рядового А. В. Шанина.

Фотография ракеты УР-100К и её транспортно-пускового контейнера из статьи в издании Наука и техника.

В 1973 г. в соответствии с постановлением Совета Министров СССР началась замена ракет УР-100 с уже истекающим гарантийным сроком на новые модернизированные ракеты УР-100К и все полки ОС 27-й РД были сняты с боевого дежурства, а в декабре 1974 г. были полностью перевооружены и снова заступили на боевое дежурство с новыми ракетами.

В 1975 г. из за обострившихся отношений с Китаем и близкого расположения границы было принято решение усилить охрану всех позиций ШПУ в ракетных полках дивизии. Так ШПУ 262-го РП стали представлять собой опорные пункты с огневыми средствами для борьбы с наземными и воздушными целями, получив усиление неподвижными танковыми огневыми точками на базе танков Т-34-85, позициями зенитных установок ЗУ-32 и зенитных пулемётов "Утёс", а также переносными зенитно-ракетными комплексами "Стрела-2М".

А в соответствии с Договором между СССР и США о сокращении стратегических вооружений, начиная с 1992 г. в дивизии началось расформирование ракетных полков УР-100К с последующим подрывом ракетных шахт и рекультивацией их инфраструктуры.

1 апреля 1994 г в соответствии с директивой Главнокомандующего Ракетных Войск № 432/3/0587 от 10.12.1993 г. 27-я РД была передана в состав Военно-Космических Сил и на основе её нескольких оставшихся площадок был сформирован военный космодром "Свободный", на месте которого теперь находится космодром "Восточный", а все ракетные полки дивизии были расформированы.

Ну а теперь давайте посмотрим что же осталось на сегодняшний день от взорванной три десятка лет назад маточной командной позиции ШПУ 58М 262-го ракетного полка.

Саму шахту закопали под ноль, но рядом остался её боевой командный пункт, являвшийся прародителем унифицированных командных пунктов ракет следующих поколений.

Когда-то рядом с ним располагалось ещё одно арочное "Сооружение-2АР" из быстровозводимых железобетонных конструкций в земляной обваловке, где располагались вентиляционные системы и дизель-генераторная электростанция, но оно было уничтожено под ноль вместе с ШПУ.

Ну а мы нашли люк под землю, через который спустимся в бывший боевой КП.

Так теперь выглядит засыпанный и обледеневший спуск в объект.

От которого потерна ведёт к входному тамбур-шлюзу, где было установлено две гермодвери. Первая дверь была защитной, а вторая защитно-герметической.

Вид на вход из тамбур-шлюза.

Сразу после тамбур-шлюза расположено помещение, где находились баллоны запаса сжатого воздуха, щитовая, а также выход потерны подвода коммуникаций и системы фильтро-вентиляции от рекультивированного "Сооружения-2АР".

Потерна уходила в сторону метров на 70.

И заканчивалась завалом, так что вернёмся в помещение у входа в КП.

Справа от входа располагалось помещение, где раньше находилась подвесная платформа на амортизаторах, на которой была смонтирована платформа с аппаратурой боевого управления и связи. В следующих поколениях ракетных комплексов уже весь Унифицированный Командный Пункт стали подвешивать на амортизаторах в шахте.

В конце помещения АСБУ располагался проход в небольшую потерну с кабельными вводами.

Заглянем туда.

Со всех сторон в неё заходило два десятка гильз кабельных вводов.

В одной из которых даже оставались куски кабеля.

А в потолке этой тупиковой потерны располагался аварийный выход на поверхность когда-то защищённый гермолюками.

Возвращаемся обратно в помещение у входа.

За ним находился санузел.

К сожалению маточных позиций УР-100 с боевыми КП второго поколения в лучшей сохранности нам пока найти не удалось, а эта по нынешним меркам считается ещё хорошо сохранившейся.

Так что на этом всё.

Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник

Показать полностью 25
339

Заброшенный трехэтажный особняк с видом на море

Солнце, море, кипарисы. Полуденное светило припекало что есть мочи, но прохладный бриз был сильнее. Стояла идеальная погода для прогулки и я решил пройтись вдоль черноморского побережья в окрестностях Гагр — вдруг удастся найти что-то интересное?

Возле очередной мозаичной остановки в форме морской раковины моё внимание привлёк заброшенный особняк на склоне через дорогу. Хотя мы проезжали здесь раз десять, обратить внимание и разглядеть очередную заброшку в зарослях удалось только сейчас…

Что же, ещё один «плюсик в копилку» преимуществ пешего туризма.

Несколько неприятных минут в борьбе с зарослями ежевики и вот мы на месте. Заброшенный трёхэтажный дом наконец-то предстаёт во всей своей красе. Красивый… А с дороги его было почти не видно!

Уже позже, выяснилось, что заброшенный здание когда-то было одним из корпусов советского санатория «Гребешок». Дореволюционная, по стилю  постройка оказалась наглядной иллюстрацией преемственности стилей в архитектуре между Российской Империей и СССР.

Южные примеры «сталинского ампира» не перестают удивлять.

Источник: архив семьи Нордгаймер

Архивных фотографий этого корпуса санатория в интернете не так много, но всё же один хороший ракурс мне удалось найти. Три этажа плюс башня здесь видны даже лучшие чем на моих снимках. Возможно, если бы в ту поездку я успел обзавестись квадрокоптером, то заглавная фотография поста получилась бы "повкуснее".

Теперь есть квадрокоптер, но нет особого желания возвращаться. Должно пройти ещё много времени, чтобы я отошёл от прошлого визита в «Страну Души».

Увы, при всём внешнем лоске и красоте фасадов, внутренности дома были поражены типичной болезнью заброшенных советских построек середины прошлого века — прогнившими и рухнувшими перекрытиями.

Единственный целый этаж оказался на самом верху да и тот, неизвестно сколько продержится целым. Интересно, что открытые всем ветрам террасы сохранились даже лучше, чем внутренние перекрытия.

В некоторых местах можно увидеть следы попыток укрепить здание, увы, особым успехом они не увенчались.

Ещё один замечательный пример объекта из золотой поры в советской архитектуре, который определенно не заслужил подобной судьбы.

Иллюзий, что его когда-то восстановят, я не питаю. Что же, он остался хотя бы на фотографиях. Бросаем прощальный вид на море с одной из террас и отправляемся гулять дальше. Но больше, ничего интересного в тот день не нашлось,

Спасибо за внимание! При перепосте на другие ресурсы просьба указывать первоисточник (загибающийся Дзен). Поддержать проект можно подпиской на надоевшую всем и вся телегу

Показать полностью 13
438

Что осталось от двух огромных советских паровозов, которые «забыли» в железнодорожном тупике на Урале?

Златоуст. Железнодорожный тупик. Пара ржавых брошенных, советских паровозов. Когда-то поездов-призраков здесь стояло больше десятка, но большую часть списанного подвижного состава «пустили на иголки» ещё в начале «нулевых».

Сейчас осталось только два локомотива — это паровозы серии ЛВ ОР18-01 и П-36. Состояние далеко от музейного и внешне, они сильно отличаются от законсервированных паровозов, что ещё совсем недавно в большом количестве стояли на ж/д станции Шумково в Пермском крае.

Железнодорожная техника стоит здесь так давно, что от полотна остались только те рельсы, что крепко прижаты к земле колёсными парами и может показаться, что паровозы приехали сюда не своим ходом. Запасные пути и съезды разобрали, осталась только центральная колея и участок рельсов, занятый поездами на вечной стоянке.

Начнём осмотр с небольшого состава, во главе которого стоит паровоз с серийным номером 0044, собранный в далёком 1955 году. Это серия ЛВ, великолепный образец советской инженерной мысли — 120 тонный (в снаряжённом состоянии) стальной гигант с максимальной скоростью в 80 километров час.

В сравнении с локомотивами серии ФД эксплуатация паровозов ЛВ позволила увеличить вес поездов на Южно-Уральской железной дороге в среднем на 30% и снизить расход угля в среднем на 12—14%, не потеряв при этом, в скорости и надёжности.

В то время как соседний паровоз П-36 стоит в гордом одиночестве, вместе с ЛВ забыли ещё один дополнительный вагон. Его модель, моих навыков определить не хватило, возможно, кто-то из читателей сможет его узнать по фотографиям.

Машинное отделение находится в удручающем состоянии. Помимо того, что паровоз не пощадило время, он сильно пострадал от рук вандалов и мародёров — котёл и машина лишись почти всех съёмных деталей.

Вторым «экспонатом» был ещё более печального вида паровоз типа 2-4-2 1950 года выпуска — магистральный пассажирский паровоз серии П-36.

Когда-то корпус украшали цветные полосы, за которые локомотив прозвали «Генералом», но теперь оригинальная раскраска едва угадывается за всепоглощающей ржавчиной. Вес 135 тонн, мощность силовой установки 3 тысяч лошадиных сил, а скорость до 125 километров в час — это был венец паровозостроения и последний, серийно выпускавший в СССР паровоз.

Увы, легендарный силовой агрегат П-36 представляет лишь тень былого — состояние котла и машины, тут едва ли лучше, чем у прошлого паровоза.

К сожалению, отсутствие охраны и уединённость места сыграли свою роль в том, что от паровозов остались «одни скелеты».

Сложно сказать, почему именно паровозы оказались забыты. По одной из версий они должны были стать музейными экспонатами (что косвенно подтверждается одним восстановленным паровозом по соседству), но из-за затянувшегося процесса реставрации и недостатка финансирования, состояние локомотивов уже не предполагало восстановление. Скорее всего, когда-нибудь их отправят на переплавку, так что хорошо, что о них забыли, в противном случае на их месте был бы обыкновенный пустырь.

P.S. При репосте просьба указывать первоисточник. Наши новые репортажи выходят сначала на Дзене (непонятно только зачем, показов давно уже нет), а затем на Пикабу (хотят тут тоже глухо)

Показать полностью 12
87

Продолжение поста «"Анабиоз": Мрачная заброшенная штольня гигантского рудника "Перевальный"»1

Она упирается в деревянную перегородку с пробитой дырой.

Возле неё есть ещё один выход в восстающий ствол, к которому мы подходили сверху.

Вид наверх.

И вид вниз. Ствол уходит ещё ниже на ещё один горизонт.

А сама горная выработка уходит по спирали вниз на сотни метров.

Но она была настолько покрыта льдом, что без альпснаряжения пытаться туда спускаться было попросту опасно, так что вниз мы естественно не пошли.

А напоследок хотелось бы напомнить, что повторять посещение таких объектов за нами без опыта и подготовки не нужно. Заброшенные рудники это крайне опасные места, таящие в себе множество опасностей и возможные обвалы это не самое частое, что может там случиться с вами.

Так что лучше просто смотрите наши фотографии с кружечкой чая.

Ну а на этом всё.

Спасибо за просмотр и до новых встреч. источник

Показать полностью 10
Отличная работа, все прочитано!